当年吉利举债130多亿收购沃尔沃，如今14年过去，结果如何

在汽车行业的漫长发展历程中，有一些瞬间注定会被铭记。2010年，李书福的那个大胆决定，就如同夜空中最璀璨的星星，闪耀至今。

当吉利决定以巨额举债去收购沃尔沃时，质疑声如潮水般涌来。毕竟，吉利与拥有近百年历史的瑞典豪车品牌沃尔沃之间，似乎有着难以跨越的鸿沟。规模、历史、技术的差距，连福特都未能成功盘活的沃尔沃，吉利真的能行吗？

然而，李书福用他的“勇往直前”给出了答案。面对130多亿元的举债压力，面对外界的种种质疑和内部的反对声音，他毫不动摇。最终，吉利成功拿下沃尔沃 100%的股份，书写了中国汽车史上浓墨重彩的一笔。

14年过去，我们看到了沃尔沃在吉利领导下的华丽蜕变。年销量从30多万辆跃升至70多万辆，市值高达180亿美元，成功上市且在“2024瑞典品牌价值50强”中占据高位。更重要的是，它推动了吉利从国内小众品牌向全球知名汽车集团的跨越。

这不仅是财务数字的增长，更是中国汽车品牌发展模式的转变。从模仿到创新，从追赶到并行甚至领跑，吉利与沃尔沃的故事就是最好的例证。

它告诉我们，只要有勇气和远见，伟大的梦想并非遥不可及。在全球化的今天，传统与创新的融合、地域与文化的交汇，能创造出无尽的可能。李书福敢于在质疑中坚持，用行动展现了中国企业家的全球视野和战略勇气。

中国汽车行业的波澜壮阔，因这样的故事而更加精彩。我们期待着未来，中国汽车品牌能在世界舞台上绽放更加耀眼的光芒。

沃尔沃为什么成了吉利的包袱？

作者|邢书博

4月19号长城汽车创始人魏建军，以60岁高龄在自家徐水试验场飙到了240km/h.其实在老魏19岁的时候，梦想是当赛车手，年轻时就开着苏联进口拉达，在保定当飙车党。

喜欢车的老板知道怎么造好车。相比而言，曾经喊出“汽车就是轮子加沙发”的吉利老板李书福，从来就没有公开表达过自己喜欢车。吉利汽车不过是他无数业务中的一项投资。

早期国产车质量差，空有性价比没有质价比：价格虽然便宜但质量可靠性一言难尽。比如早期比亚迪F3容易烂底盘，“奇瑞奇瑞修车排队”成了烂梗，长城油耗大，吉利爱漏油小毛病多。

之后比亚迪通过学习丰田精益生产提升质量，奇瑞和长城靠自主研发三大件解决问题。唯独吉利，选择了投资收购，走引进吸收路线。

此后吉利推出了使用沃尔沃架构的领克01、吉利星越、极星2等众多明星车型，特别是领克车队在TCR世界巡回赛中五年六冠的壮举，成功奠定了吉利如今的江湖地位。

但此一时彼一时，十年前的小甜甜，现在成了牛夫人。沃尔沃现在成了吉利的包袱。4月21日，吉利减持沃尔沃集团（Volvo AB），涉及金额约100亿港元。吉利公告也简明扼要：减持套现交易涉及偿还债券。

此前吉利多次减持沃尔沃汽车，自2021年沃尔沃汽车在瑞典上市以来，吉利控股从100%控股沃尔沃汽车到减持至78.7%股权，仅用了三年。

沃尔沃有个车主组织，叫沃尔沃生命奇迹俱乐部，最早成立于美国，俱乐部成员均为在重大交通事故中，因沃尔沃汽车的保护而幸免于难的消费者。

CNN报道，截止2020年沃尔沃车主零死亡率。但之后，美国公路安全保险协会IIHS的一份报告显示，沃尔沃主力车型XC60（2014-2017款）在列入统计的同级豪华SUV中的驾驶人死亡率最高，甚至高于本田和丰田的SUV。

此举让沃尔沃在北美的安全神话破灭。而在中国，沃尔沃销量也逐渐低迷。

销量低迷只是表象，吉利减持沃尔沃至少有三方面原因。

“沃尔沃质价比太低”

“我是领克01首批车主。当年就是冲着吉利和沃尔沃买的。买回来就发现中控台不平整，车身还生锈。咱想着到底比沃尔沃车价便宜一半，有点小毛病正常。”小王是一名领克01老车主，到现在已经开了五年了。他向作者介绍说，刚开始这车感觉还不错，有沃尔沃的底盘质感，很运动。但是从第三年开始，车机卡顿、发动机故障频出，几乎每个月都要去修，一直修不好。最不能忍的是领克的自动启停功能，没办法自动关闭，每次上车都得自动关闭一次，“好烦”。

小王反映的装配问题车机问题等不只是领克有，在吉利和沃尔沃合作的车型中普遍存在。沃尔沃品牌自身，也没能逃脱质量魔咒，就像狗皮膏药一样阴魂不散。

10年前，各大车企都在打性价比营销，简单理解就是同等价位谁的速度更快配置更多。而吉利依靠沃尔沃独辟蹊径，打造质价比营销，同等价位安全性、可靠性更好，质量更稳定。但现在沃尔沃却遭遇质量可靠性危机，质价比变低。

美国汽车质量调查机构J.D.Power发布的2023年的新车质量调查结果显示，沃尔沃质量排名垫底。

国内来看，车质网的真实用户投诉信息显示，多位沃尔沃车主投诉车辆车门、引擎盖和发动机舱等多个位置存在漆面质量问题，甚至部分车型还存在车身镀铬件氧化严重、密封条开裂等质量问题。

“沃尔沃质价比太低。”一位2023款xc60车主对作者说。“沃尔沃现在的问题都是以价换量带来的。我是去年提的车，当时4S店最高有10万块的优惠。性价比很高。扭矩350，功率184千瓦（250匹马力），同价位它的性能非常好。但提车之后小毛病不断，启停电池2年内必坏，漆面起泡，方向盘老响，还跑偏。空调蒸发箱漏液。虽然价格低了，但沃尔沃好歹也是个豪华品牌，品质实在不敢恭维。感觉就是为了把价格打下来，偷工减料了。”

吉利不想给沃尔沃输血了

极星中国区CEO冯旦曾坦言：“虽然极星汽车在中国已经落地五年，但在中国市场我们既没有质量也没有品牌，这是我们走过的一些弯路，也是我们交的一些学费。”

最终在今年2月，浙江吉利控股集团发布公告称，沃尔沃将停止向极星汽车提供资金。

“沃尔沃要是还像以前一样叫富豪汽车，兴许土豪们还愿意买，现在这样肯定不行。”百度工程师海东分析称，吉利收购沃尔沃两大资产，品牌和汽车研发平台。极星卖不动，说明消费者不认这个牌子。就和当年本田的高端品牌讴歌在国内暴死一样。高端子品牌不行，让母品牌高端化受阻，反而更会拖累母品牌的销量，得不偿失，不如快刀斩乱麻。

“沃尔沃的SPA平台毕竟是10年前的技术架构了，在当时确实先进，比如碰撞中丢轮保命这个功能。后来和吉利合作了CMA平台，现在丢轮保命功能在吉利旗下很多车上也都有了。最主要的问题是SPA架构当时是给大型SUV开发的架构，但吉利旗下最多的是小型SUV和轿车，不升级架构很难适应国内的市场环境。大型SUV在国内才卖几辆？国内是小型SUV和轿车的天下。”海东表示。

数据显示，截止2017年，为了完成从沃尔沃SPA架构到CMA架构的升级，吉利花费120亿元，地主家也没有余粮，以至于吉利在开发纯电平台浩瀚平台时，虽然宣传是基于和沃尔沃合作的，但在软件和智能化方面，可以说是全面自主，深度自研。

可以看到，吉利对沃尔沃的品牌和技术平台，经过十年的消化吸收，基本已经完成了李代桃僵，吉利成了国产车中安全的代名词。几天前，听闻周鸿祎要卖掉奔驰换国产新能源，极氪直接把一台极氪009开到了360总部楼下，还专门向周鸿祎介绍了这款车的双A柱设计。而这个设计，和沃尔沃EM90如出一辙。

目前沃尔沃销量低迷，对吉利来说就是从造血到输血，这是吉利减持的根本原因。

一直换壳一直爽

沃尔沃传统的发动机底盘变速箱技术不再是优势。吉利未来将依托自主的纯电混动平台打天下。

2023年，沃尔沃召回了包括V60、V90CC、XC90在内的多款车型，共计4103辆，且为2023年款的新车。召回原因是制动控制模块软件与硬件兼容不稳定等问题。

软件硬件不兼容，这暴露了沃尔沃软件层面的短板，靠发动机底盘变速箱等硬件技术优势难以弥补。而在软件和智能化层面，国产厂商是强项。

2022年，吉利为了打造车联网生态，收购了魅族。2023年，领克08就换装了魅族车机。而在今年，极星汽车发布了Polestar phone，基于魅族高端手机魅族21打造。

李书福提到，“吉利现在重点的汽车业务，可以与手机业务形成比较好的协同，比如在软件层面，吉利认为这两者可以相互赋能。”

软件层面沃尔沃没有能力为吉利输血，而在电动和插混方面，吉利对沃尔沃来说是救星。

2023年沃尔沃公布的销量数据显示。2023年其在中国共销售新车17万辆，占全球销量的约四分之一，同比增长5%，其中新能源车销量同比增长26%。

沃尔沃同时表示，2024年是沃尔沃电气化转型的关键之年，目标在2030年成为纯电豪华车企。

以沃尔沃纯电EM90为例，基本可以看做换壳极氪009,外观内饰如出一辙，智能驾驶方案硬件规格相差无几，甚至连屏幕都是一个规格。最大的区别是沃尔沃EM90的动力输出比极氪009低一半，但价格却要贵23万。

不仅吉利沃尔沃换壳，最近长安马自达北京车展将上市，同样换壳自长安自主的长安深蓝SL03,全新的电动宝马MINI换壳自长城欧拉好猫。

国产电动车在供应链、智能化、动力电池、电机电控等方面持续领先，合资和外资品牌通过换壳换标联合设计等方式，杀入电动车市场，实属无奈之举。但换壳版比原版卖的还贵，让消费者很难抉择：选牌子面子的合资还是选低调实用的国产自主，是个问题，毕竟他们三电系统都一样。

对吉利来说，沃尔沃这个包袱，在电动化趋势下，仅靠拿极氪给沃尔沃换标卖车，消费者显然不会买账。毕竟沃尔沃是个二线豪华品牌，品牌溢价本身就不高，电动化赛道中也没有三电和智能优势，很难打动年轻一代追求个性和性能的消费者。

自主车企中，吉利可能是最像通用福特这些美国车企的国内公司了。

通用历史上先后收购了别克、凯迪拉克、雪佛兰、奥克兰汽车，而美国福特收购了马自达和沃尔沃。

收购期间，福特吸收了马自达的发动机技术，沃尔沃的底盘调教技术，开发了C1平台和CD3平台，推出了沃尔沃S40、马自达3、福特蒙迪欧等多款车型，基本可以理解为同一车型换壳换标在卖。

另一个案例是人民的五菱。但大家不知道是，很长一段时间五菱宏光和通用别克凯越使用同一款L2B发动机。甚至五菱在东南亚南美等地区，通用将其换成了雪佛兰的车标在卖。

之后，福特把马自达卖给了丰田，把沃尔沃卖给了吉利。当时有评论认为，通用除了卖车，还是个投资公司。通用不仅通过卖车赚钱，还通过倒卖汽车公司股权获取投资收益。

而在国内，当得起车圈投资大鳄的要算吉利了。

与外界看到的不同，真实的吉利汽车旗下吉利、领克、几何、银河等品牌，并不拥有商标权，也没有造车资质。他们的商标和造车资质是由关联公司授权给这几家品牌使用的。

比如极氪大股东是上海华普国润汽车有限公司。上海普华大股东是Value Century，Value Century又是吉利汽车的子公司。而吉利汽车的生产资质和品牌，是吉利控股授权的。层层套娃，比清宫戏还复杂。

吉利控股本身只是一个投融资机构，不参与汽车生产经营。这带来的好处是更方便的投融资，不会被汽车业务所牵扯，这也是当年吉利蛇吞象收购沃尔沃、入股戴姆勒的优势所在。但缺点是让吉利汽车失去整车生产资质，成为一个汽车零部件整合商。吉利汽车旗下的领克、极氪也是这个模式，母公司掌握资质、品牌，子公司只负责生产销售和产业链整合。

“版图大、品牌多、涉足广、分布散”。媒体人昭暄载文称，吉利模式让金融资本异化于产业资本，导致吉利控股资产规模扩大，超过6400亿元。但投资版图错综复杂，带来的结果是财务平衡打破，资金逐渐吃紧。

“吉利短/长期借款+应付债券的绝对规模已经来到了近1500亿元，近年来的营业利润和净利润在减少，这意味着吉利控股要继续且长期维持流动性紧平衡的难度会比较大。”昭暄称。

金融资本对回报率的要求远高于汽车产业资本。汽车产业利润率普遍在5%左右，金融资本要求更高的回报率，但也带来更大风险。

最典型的案例，是曾经千亿市值的乐视生态，因为招商银行一笔不大不小的融资贷款逾期，导致乐视帝国轰然倒地。通用公司在2009年，也是因为负债规模失控，只能申请破产。

吉利控股远没有到负债失控的程度，主要依赖于旗下汽车销量增长。但过去依赖投资收购摊大饼的经验主义，是该到了要变革的时刻了。从这个立足点来看，吉利减持沃尔沃，回笼资金发展自主品牌，就是吉利转变发展方向的非常好的开始，也是其逐步从金融资本变为产业资本的必要步骤。

电动时代，性价比的重要性高于质价比。吉利营销立足点要改变。

从产品营销的角度来看，一般在市场发展期考虑性价比。在成熟期才考虑质价比。比如国产智能手机发展初期，小米魅族甚至华为早期的运营商合约机也很少超过2000元。而现在他们纷纷推出了5000价位的高端手机，提升品质。

油车时代发展了100多年，市场成熟期同等价格宣传品质是对的。当时比亚迪还在生产39800的比亚迪F3,性价比爆表。而同级别的丰田卡罗拉能卖到10万加，销量却更好。究其原因就在于卡罗拉品质更好，更耐用，质价比更高。消费者虽然多花了购车款，但后期维修保养少操心，等于变相省钱。

但电车领域，目前仅有30%电车渗透率。汽车保有量更是惨不忍睹。2023年全国机动车保有量达4.35亿辆，新能源汽车保有量达仅为2041万辆，占比仅5.5%。这说明电车市场还在发展期，新能源汽车企业首先要做的是把电动车蛋糕做大，而不是做精。

吉利过去在质价比模式下尝到了甜头。而现在，吉利需要转变思路。毕竟质价比营销吉利是老师，但性价比吉利是学生。事实上吉利确实在这么做了。从沃尔沃打骨折价，到吉利旗下领克、极氪、极越、银河密集发布新车狙击小米su7，六大门派围攻光明顶，性价比大战一触即发。只是如果能在价格、性能之外，兼顾一下质量，或许吉利的车会卖的更好。

极氪小米展台对垒 图片来源小红书

最后来看，有个细节需要大家注意。上周极越事件中，网友大都在分析极越和百度的关系。但是对于极越真正的生产者吉利汽车，却鲜有人评论。这次事件至少说明了吉利，没有蹭到这次极越的流量，好像不是亲生的一样。

作为中国第四大车企，吉利要学会用制造业思维来打造自主可控全资产品线。靠收购得来的品牌溢价，终归是走捷径。本质上还是旗下自主品牌如极氪领克的市场表现已经优于收购品牌，今年又是价格战大年，不能再靠北欧神话讲故事了。

今年2月，面对比亚迪打出的价格战，吉利仍然超越了比亚迪的销量，成为国产销量一哥。3月虽有所回落，但还在第一梯队。而在四月一开始，吉利就宣布综合补贴最高4.5万。

看来把价格打下来比宣传沃尔沃的安全带更简单粗暴且有效。今年车市营销的答案已经公布，看吉利接下来怎么接招了。

参考资料

沃尔沃2023年舆情年鉴|年终盘点

吉利最新纯电车型开发平台SEA浩瀚架构技术介绍

沃尔沃不再“输血”极星，吉利全面接盘意欲何为？

吉利为何急了？再看吉利模式的因和果

换壳涨23万，沃尔沃EM90何来勇气？

星越L、星瑞、领克！“吉利沃”名不虚传，沃尔沃已经被吉利榨干

吉利到底从沃尔沃学到了什么，从星越L、星瑞到领克，再到沃尔沃现在跟极氪公用的SEA浩瀚平台，是吉利榨干沃尔沃，还是沃尔沃得了大便宜，别划走，这一期很精彩全是你想知道的…

关注小威，带你了解更多用车知识

一、吉利为什么越来越“沃尔沃”！

吉利借着沃尔沃的影子推出的爆款星越L跟星瑞，用着沃尔沃的技术搞出了全新品牌领克，不得不说李书福是真的牛，我抽时间给大家做一期吉利收购沃尔沃的始末自己发展，这里不提历史，吉利拿沃尔沃当卖点，的确赢了，哪些车子像沃尔沃？

1、星越L=沃尔沃XC40/60？

很多车友买到星越L就感觉是沃尔沃，还有车友问星越L和沃尔沃区别在哪里？

我没法回答，只能澄清一点，为什么星越L不卖40w，xc60不卖15w，背后更多的是厂家营销手段的胜利，更多的是车评人的噱头，甚至某个大V说过星越顶两个GLC，如果买星越L车主自己也把他当作沃尔沃，我只能说多挣点钱，外面世界很大，这只能是消费者可悲。我朋友开星越L总说性价比很高，从来没提过是沃尔沃，只说这两个车很兄弟。

的确很兄弟哈哈

为什么不提星越L跟沃尔沃XC60去比较？因为车长度、轴距都是跟60差不多，但是平台是CMA，而XC60早已经是SPA平台，两个平台差距很大，不展开讲，简单来说，CMA沃尔沃只有XC40在用，也就是紧凑型车型，而其他所有车型都是SPA架构。

而SPA架构好处就是：1、安全，29%全平台统一硼钢打造，极致安全；2、向电气化转型，SPA平台推出目的就是为了过渡SPA2平台。

因此仔细想一下，为什么星越L不卖25万而要15万，这里面不具体说，底盘跟用料就完全不一样，另外给大家说明下同样是直瀑式进气格栅，沃尔沃12个，星越L几个。网上有人把星越L全部标志换成沃尔沃，最后被交警查，其实背后原因是强烈的虚荣心跟买不起沃尔沃的自卑心，开星越L其实真的不丢人，但是丢人的是换标。

2、星瑞=沃尔沃S60？

我们只是说很像，吉利借着东风改款了星瑞和推出新的星越L，市场上站得住脚，最起码比以前的吉利博越pro要强太多了，而且有了自己的吉利元素，虽然直瀑式进气格栅是沃尔沃专有，但是吉利好歹全系不再像以前一样，一年一小改，三年一大改，前中后在轿车有帝豪，星瑞以及星瑞L。没有自己定位跟设计元素其实是国产车最大的悲哀。

二、领克学到了沃尔沃什么？

领克很特殊，完全看不出沃尔沃风格，但我们都知道除了表皮不是沃尔沃，几乎内部全是沃尔沃，到底领克学到了哪些精髓？

17年领克汽车成立，至今7年了，领克从无到有，从领克01一直到领克09再到现在的销量担当领克08，沃尔沃跟吉利双向合作，沃尔沃占股30%，吉利70%，打造了正式的CMA架构平台，也就是每卖出一台领克也多了沃尔沃一碗汤喝，这也是“双赢”的最直接见证——捆绑式融合，一荣俱荣，一损俱损。

侧颜能猜出是08？确实很好看

1、主动安全配置

这就是来自沃尔沃共同开发平台的CMA架构，因为XC40也是同平台，主动安全领克继承大哥21项技术，妥妥的拿来主义。试问领克车主也好，星越L车主也好有没有被主动安全救过。

2、被动安全配置

领克03在中保研碰撞结果中是国产里数一数二的硬，沃尔沃的丢轮保命绝技也传承给了领克。

3、CMA跟SPA两大平台造就了领克

领克01、02，星越、星瑞都是CMA，你拿星瑞跟卡罗拉去比一下，星瑞用的沃尔沃DriveE第一代2.0t 4缸190匹马力，而卡罗拉1.2和1.5t三缸发动机最好120匹马力，没得比对吧，同样都是15万车子，好不好心中自有定论。

我们再来看SPA平台，都说领克09是换壳沃尔沃XC90，简直玩笑话，还是如上所述星越L一个道理，关键在现在沃尔沃全系都是B系列DriveE二代发动机，而与吉利合作就说领克只能用第一代，这也就是目前为止领克销量并不是很好，因为领克的确没有自己技术，全是换壳沃尔沃，沃尔沃更新技术，领克没有核心，而领克09销量甚是尴尬，宣传噱头除了沃尔沃xc90师出同门，再无亮点了吧！沃尔沃XC90三月份销量在1300台，识不识货老百姓看的明白。

三、沃尔沃跟吉利到底谁是谁的包袱！

天下分久必合，合久必分，10年结缘沃尔沃，到今天已经14年了，吉利救了沃尔沃，沃尔沃成就了吉利，从蜜月期到深度融合，从深度融合到现在的貌合神离，最后必然分崩离析（意见相左或者说的不对欢迎指正）……

吉利逐步减持沃尔沃股份，而沃尔沃积极寻求上市融资；吉利加大力度收购外企夯实自己根基，极力拜托沃尔沃影子，我们拭目以待，吉利肯定也必然打造属于自己的技术平台，将来不会再有星越L，星瑞这些车子，留住只是为了15%利润。

1、吉利前景光明——多元化共进的吉利帝国

吉利集团收购路斯特、smart、极星polestar，占股奔驰等一系列神操作原因是什么，技术啊，国产车唯一活路就是实现弯道超车，吸取榨干各种技术归为己有，造出来口碑好，销量高的车，这就是目的。

吉利布局电动也是煞费苦心，领克逐步被吉利抛弃，而吉利40%焦点都在电动布局，收购了极星，致力于极星国产化，有自己的极氪纯电动汽车，别说极氪001跟009我个人都喜欢。

问题又来了EM90换壳极氪009？这个问题留给后续文章解答，这道题同样的算法，但是结果却不一样，关键得多思考。

2、沃尔沃全力冲纯电，捍卫最后的销量

其实沃尔沃作为二线本来就尴尬，借着吉利输血越做越好，为了2030年全面实现电动化，甚至卖掉了自己独有的子品牌——极星polestar，因为缺钱，这个包袱沃尔沃根本背不动的，EM90为什么能率先造出来，因为沃尔沃一年发布一台纯电的计划只能先靠这极氪009的SEA浩瀚平台推出，追求百万级的MPV当然不好卖，沃尔沃也没有把他作为卖点，毕竟埃尔法都有人买，EM90当然性价比更高。

国外网站EX60

EX30就不说了，依然SEA平台，跟Smart精灵同平台，大家有没有发现为什么EX90跟ES90，EX60跟ES60迟迟没有官方。

因为这几台车才是沃尔沃的未来，沃尔沃几乎80%资金都投入到SPA2平台了。哪里还会升级现有的XC60/90跟S90/60而EX90旗舰车就不同了，十年磨一剑啊，从年初又推到今年十月份才上市，网友分分说等他出来黄花菜都凉半截了。其实不然，这款车，这个SPA2平台才是沃尔沃真正的法宝，也是沃尔沃为什么不跟吉利共享的平台。

3、沃尔沃纯电动你怎么看——不敢恭维

合资车没有一个能走出来燃油车困境的，宝马i3、i5卖的还不错，但是跟其燃油车比起来相差甚远，因此宝马没有沃尔沃底气敢扔掉燃油车去搞电动，凯迪拉克瑞歌简直没法说，前几批车主应该都是奔着凯迪拉克牌子跟颜值去的吧，结果被割了韭菜不说还倒打一耙，各种车机系统不匹配问题频出。

沃尔沃的自信在哪里？

其实这几年沃尔沃宣传很到位了，郭晶晶都买EM90，你说这车能不好吗？EX30定价21万起步，貌似很自信。但沃尔沃的确用料在那里放着，国人看得见也摸得着，smart精灵至少我一个大男人还不会去看，但是作为沃尔沃车主，都希望下一辆仍然还是沃尔沃，因此非常关注是真心，至于EX30等待市场验证吧！我们谁也说不好，但至少沃尔沃定位是对的，比起其他二线豪华，起步也是早的，T8系列虽然不温不火，但比起来林肯跟雷车可以说更进一步了。

问题是新能源现在扎堆了，老百姓挑花眼了。价格低的比亚迪配置堆满了，价格高的还有问界智驾跟蔚小理所谓的新势力高端，因此留给豪华品牌空间不大，留给沃尔沃的时间更是不多了，想要杀出重围，只有靠EX90、EX60、ES90这种旗舰车了。而2026年才能推出的EX60、ES90会不会推出来既凉凉，依然靠着安全主打一个品牌难免有出路。国内市场的流动性太大，老百姓审美变化也太大，今天是大连屏，明天可能就是自动驾驶，全车智能永远是一个方向。

所以只有拥有自己核心技术才能立足于市场不败之地，但愿吉利沃尔沃依然能手拉手走下去，造出更多更好的车！

一家之言，仅供参考，有兴趣加入窝窝全国车友会友友们可以评论区留言！

编辑不易，祝点赞的友友们都能升迁发财，不点赞也发财哟！！！