吉利汽车的安全性能怎么样？

吉利博瑞以55.80分获C-NCAP五星安全评价，完全正面碰撞15.04分（83.56%）、正面40%碰撞试验得分: 16.05分（89.17%）、侧面碰撞试验得分:18.00分（100%）。除了笼式车身结构外，吉利博瑞还使用了大量的高强度钢材和超刚强度钢材。在吉利内部的摸底安全碰撞中，欧洲的ENCAP和美国IIHS的25%偏置碰撞都能达到最高标准。时速高于50km，100%正面碰撞，吉利博瑞车头溃缩吸能，气囊瞬间弹开，因为超高强度钢打造的安全车身，整体车身并无大碍。正面40%碰撞，碰撞速度为64km/h，受力面积更小，吉利博瑞的吸能设计、车身结构和钢材强度再次得到验证；50-51km/h的侧面碰撞，高强度车身加上6安全气囊形成了保护，重要的一点，吉利博瑞车门在发生碰撞后依旧可以开启便于逃生。除了被动安全，吉利主动安全也是相当过硬！吉利独创由内而外、由表里的多重“安全识别圈”，智能高清360°随动3D影像、DOW开门预警、BSD盲区监测预警、泊车雷达辅助系统 、LDW主动偏航警示系统 ……5部摄像侦测、9部雷达侦测，实现从智能预判、主动避祸安全、到被动碰撞安全等多个层级的体系化安全守护……更让驾驶者信心十足！

吉利汽车 怎么样

看开车手法和保养程度，吉利车众所周知价格便宜，配制相对高，在这样的价钱质量上肯定要打折扣，如果家庭代步、对汽车质量要求不高的话，绝对能满足需要。我是自由舰车主，但建议购买远景，性价比高，从与远景车主聊车得知，对该车的口碑还不错，毛病不多，配制挺高，发动机变速箱都挺好，还挺省油。当然价格也稍稍贵一点。我现在就后悔当初不如加2万买远景了。

让安全“肉眼可见”，吉利以体系化实力打造新能源汽车技术新标准

“坚决遏制新能源汽车安全事故发生。”近日，工业和信息化部装备工业一司、国家市场监督管理总局质量发展局以视频方式联合组织召开加强新能源汽车安全管理工作会议时表示，两部门将加快修订完善相关强制性国家标准要求，引导行业企业加快高效能电池系统热管理、多层级安全防护等技术研发，推动行业整体安全水平稳步提升。

一直以来，新能源汽车安全都是业内和消费者关注的焦点。

从近两年国家应急管理部发布的自燃数据来看，新能源汽车自燃事故呈上升趋势。随着新能源市场渗透率的进一步提高，既有的安全标准已无法满足消费者的需要。突破动力电池安全瓶颈，成为企业的重要课题。

7月24日，吉利银河举行了一场整车拆解直播活动，直观地展示了吉利银河L7整车和三电系统的拆解件，并系统化地诠释了吉利汽车对于电池安全以及整车安全的造车思考。

首次基础安全测试刷新电池安全新标准

动力电池是电动汽车三电系统的核心，动力电池安全堪称新能源汽车的“生命线”，解决动力电池的安全问题可极大程度减缓用户对于新能源汽车的安全焦虑。

基于新一代电池制造技术，融合架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，吉利独创、银河专属的电池安全技术神盾电池安全系统。

中汽中心新能源检验中心出具的试验报告显示，在首次基础安全测试中，神盾电池连续挑战“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验” 四大电池安全试验，并以远超国标的测试标准完成。

神盾电池安全系统测试结果。图/企业官网

“针刺穿透试验”是行业内公认的对电池安全性最为严苛的检测手段。测试用钢针将动力电池电芯刺穿，造成电芯内部大面积短路，堪称电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰”。一般在同样测试条件下，电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，容易出现极端热失控的现象。

神盾电池首次连续挑战“电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧以及电池针刺试验” 四大电池安全试验。图/企业官网

在吉利银河神盾“电池针刺”试验中，吉利选用了一根直径8毫米、顶角45度的导电性强的钢针进行针刺。相比陶瓷等其他材料，钢针具备更好的导电性能，可以加剧针刺后电池短路的严苛程度，更贴近实际破坏工况。钢针45度的顶角，可以在增加短路面积的同时，又保证能刺穿电池，不被短路电流熔断，尽可能对电池造成长时间、大面积的剧烈破坏。

在被钢针穿透并静置观察24小时后，神盾电池未起火、未爆炸、未冒烟，电压保持稳定，测试全程最高温度未超过40℃，顺利通过试验。

在电池包海水腐蚀浸泡、三面跌落重击、外部火烧三项试验中，神盾电池也同样以超过国家行业标准要求的试验标准顺利通过。

以基础安全标准、整车安全标准、智能安全标准、健康安全标准四大安全标准，神盾电池安全系统定义和刷新了行业电池安全新标准。

体系化造车保障整车安全

“针刺只是入门标准，整车安全才是真安全”，这是吉利对于新能源汽车安全性的新理解。

过去的电池安全标准，大多关注电池的耐压、耐温、耐冲击等基本安全。如今，吉利将对新能源汽车安全性的追求提升至整车安全，向更全面的安全防护发展。

神盾电池安全系统。图/企业官网

神盾电池安全系统能够不断刷新行业标准的底气，源于吉利汽车新能源电气化的体系支持。

围绕神盾电池安全系统，吉利构建了“神盾新能源安全技术中心”，基于电池安全实验室、电磁辐射安全实验室、整车安全实验室以及可提供强大算力支持的星睿智算中心，可展开全方位、贯穿整个电池生命周期的安全技术研发和验证。对于供应链体系，吉利也要求供应商都使用统一标准，保障产品一致性的“门槛”。

在吉利看来,智能电动汽车必须以安全为前提，而体系化造车就是新能源安全的第一道门槛，也是新能源汽车时代整车安全的“分水岭”。

在新能源领域深耕十余年的吉利汽车，已构建起一整套智能电动汽车产业链体系，总投入已近千亿元，专利技术累计达 3500 多项；吉利汽车获得由中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的行业首张“新能源汽车安全管理体系认证”证书。

吉利银河L7正式获得中汽研华诚认证颁发的认证证书，成为“中国新能源汽车电磁防护001号车”。图/企业官网

为进一步攻克新能源汽车“卡脖子”技术、关键共性技术和前瞻引领技术，持续打造更安全的新能源汽车，吉利汽车还与中汽中心新能源汽车检验中心（天津）有限公司联合共建了“新能源联合创新实验室”。

吉利方面表示，未来，体系能力也将进一步推动其在新能源领域加速发展。今年下半年，吉利将加快新能源产品的上市节奏，银河L6、银河E8等由吉利新能源体系力赋能的产品都将在年内迎来上市。

技术赋能铸就更安全的新能源汽车

无论汽车怎么演变，安全始终是基础。从燃油车时代到新能源汽车时代，安全始终是吉利一以贯之的造车理念。

吉利银河L7是吉利神盾电池安全系统赋能的首款新能源汽车。该车型基于e-CMA架构打造，并聚焦“电动化、智能化”，在三电系统、电气化架构、全域智能安全方面做了专属的系统性升级。

这些独有的配置确保了安全成为吉利银河L7的核心竞争力。

吉利银河L7。图/企业官网

在三电安全方面，银河L7搭载专属的神盾电池安全系统，架构层上采用由底部三重防护结构、潜艇式整车架构、车包一体结构形成的安全防护，并在电池Pack层上采用高度稳定的框架结构，还配备了快速泄压系统和一体式成型液冷板。根据系统标准要求，电芯均采用低反应活性电解液、高安全磷酸铁锂正极、耐热涂层涂覆技术等，以确保电芯温度始终保持在适宜和安全的范围。

在架构安全方面，吉利银河L7采用三叶草卸力结构，行业独有的“两主一辅”三条传递结构路径，在碰撞中可吸收更多碰撞能量，提升车内驾乘者安全。

四纵四横专利结构，通过车身结构的合理设计，将电池包保护其中，能够有效地保护电池包和乘员安全。图/企业官网

吉利的专利设计四纵四横底板结构，通过行业首创双层钢板框架结构，让电池与车身融合成“侧碰柱四条传力路径”，配合CBS胶块填充，提升整体设计结构强度，在电池周围形成全方位超刚强度防护，可以高效分散更多载荷，保障内部的电池不受冲击。

底盘的全框式前副车架、电池防撞横梁、电池底部防护涂层、燃油管线布局、后副车架安装结构、环抱式ODP（充电管理系统）防护结构等，可以高效抗击障碍物的冲击能量，杜绝碰撞过程中的燃油泄漏，提高安全性。

在技术创新能力、产业链体系支撑下，吉利汽车为消费者带来的更安全的用车保障，正得到市场的正向反馈。

作为吉利银河系列的首款车型，吉利银河L7在第一个完整销售月份就售出了9673辆。今年1-6月，吉利汽车新能源车型累计销量超15.78万辆，同比增长约44%，显示出强劲的增长势头。

文/刘畅

编辑 宋钰婷

校对 柳宝庆

吉利、一汽采用中国首款7纳米车规级芯片，搭载车型将于今年年中上路

21世纪经济报道记者王雪 武汉报道

当前，车规级芯片国产化自主创新屡登热门话题，但“缺芯少魂”却是现实难题，而量产更是难上加难。

3月30日，湖北芯擎科技有限公司（以下简称“擎芯科技”）宣称，其生产的中国首款7纳米车规级SoC芯片“龍鷹一号”实现量产，从流片至此历经18个月。该公司董事兼CEO汪凯笑称，“跨越了几个太平洋难度”。

汪凯在接受21世纪经济报道记者采访时指出：“不再是材料的堆砌，而是重塑设计理念。80几个平方毫米的面积上集成了88亿个晶体管，片上堆积了87层，这意味着在设计和生产过程中，绝对不能有错误。设计、仿真、验证、流片、测试、考虑成本及良品率等各环节均需要投入大量的时间、专业理念与人力。”

据了解，“龍鷹一号”芯片主要覆盖智能座舱、辅助驾驶及工业市场三大领域，支持“舱泊一体”，具有多种类型计算内核、高速内存通道和外部接口，可实现8TOPS（1TOPS代表处理器每秒钟可进行一万亿次操作）的神经网络AI处理能力。

具体来看，“龍鷹一号”芯片的设计难点可以归纳为“PPA”，即性能、功率和面积。“性能要考虑芯片频率高，但面积不可能无限大，且要降低功耗。有的企业在设计的过程中定下‘PPA’，但执行时会碰到各种难题，例如面积不达标、功耗无法降到理想程度等，因此无法量产甚至流片。”汪凯指出。

此外，完整的产业生态链是车规级SoC芯片量产的必要条件。“包括参考设计、物料、软件平台、操作系统等都必须完整推给客户，只有这样才有生产的可能性。”汪凯强调。

当前车规级芯片的国产替代已是趋势，但如何保证供应链可靠，提供更高性价比产品是不得不思考的问题。

对此，汪凯表示，一方面“龍鷹一号”对标的是国际先进产品，某些方面甚至超出国际水准。另一方面，高算力高性能的7纳米芯片投资巨大，仅一家芯片厂商不可能完成，因此整车厂的一汽、吉利，Tier1生产商的东软、博世等进行了战略投资。

据介绍，搭载“龍鷹一号”芯片的吉利及一汽旗下车型将于2023年年中上路行驶。汪凯表示，“汽车芯片至少需要提前半年到9个月下单，根据客户需求，今年擎芯科技将有几十万片‘龍鷹一号’交付给客户。”

谈及下一步车规级芯片发展规划，汪凯告诉记者，公司正在研发AD系列自动驾驶芯片和车载中央处理器芯片，算力至少达到256tops，预计2024年发布。“不可能靠一个产品将公司做强做大的，在多元化的同时让主力产品的市场占有率高达50%以上。”汪凯指出。

公开资料显示，2018年芯擎科技在武汉经开区成立。汪凯指出，“看中了‘车谷’的资源，擎芯科技处于产业链上游，与一级供应商和整车厂联系紧密，我们希望经开区能打通产业链。第一，要形成‘芯生态’，既有主芯片，还要有其他辅助芯片；第二，吸引更多的一级供应商。”

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