吉利成为奔驰的大股东了，你还会买奔驰吗？
1、具体什么时候出，俺真不知道，估计李书福自己都不知道；
2、非要俺给个建议的话，俺希望明天就出；
3、俺知道这事不可能的，所以……爱啥时候出就啥时候出吧！
吉利戴姆勒合资共同运营smart品牌，smart会迎来爆发还是会进入更尴尬境地？
什么时候吉利开始脚踏实地造车后的三十年内
北汽入股成戴姆勒三股东，吉利北汽共持股14.7%
吉利和北汽先后入股，不仅可以为戴姆勒带来资金，也可以为未来更多新合作领域提供想象空间
《财经》记者 陈亮 王静仪/文 施智梁/编辑
历时四年，北京汽车集团有限公司（下称：北汽集团）党委书记、董事长徐和谊终于完成了收购戴姆勒股权的承诺。
7月23日，北汽集团宣布投资戴姆勒股份公司（下称：戴姆勒），目前持有戴姆勒5%的股份。5%的股份分别为2.48%的直接持股以及获得额外等同于2.52%股份投票权的权利。
《财经》记者了解到，此次交易北汽集团采用了“银团贷款+衍生品交易”的并购模式。一家国有大型券商汽车行业首席分析师告诉《财经》记者，上述股权可以简单理解为直接购买和间接持有共存的模式。
此次交易后，北汽集团成为超越雷诺-日产联盟，成为戴姆勒第三大股东。北汽集团持股仅次于持股9.7% 的Tenaciou3 Prospect Investment Limited（吉利集团旗下海外壳公司）和持股6.8%的科威特主权基金（Kuwait's Sovereign Savings Fund）。
面对老伙伴的收购，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁康林松(Ola Kallenius)表示，此举强化了双方成功的合作伙伴关系，表明了北汽集团对戴姆勒公司战略和未来潜力的信任。中国市场不仅在销售方面、而且在产品开发和生产领域都是戴姆勒现在及未来成功至关重要的支柱。
此言非虚。戴姆勒预计第二季度息税前亏损达16亿欧元，公司核心产品梅赛德斯-奔驰全球销量出现下滑。但是在萧瑟的行情中，中国市场销量仍然保持增长。
在刚刚公布的2019《财富》世界五百强里，戴姆勒位居第18位，北汽集团位居129位，吉利控股位居220位。在吉利集团和北汽集团的加持下，戴姆勒或许能依托全球最大市场——中国，摆脱颓势。
图源pexels
迟来的大股东北汽集团收购戴姆勒股份已然姗姗来迟。
早在2015年8月北京奔驰十周年的庆典活动上，徐和谊就表示：“北汽正在与戴姆勒股份公司谈股份收购事宜，入股成功后，北汽集团将成为戴姆勒的大股东之一。”
然而戴姆勒不增发股票和高股价让北汽集团一直没有实施收购的举措。停滞的收购让看上去和戴姆勒不相关的吉利集团捷足先登。
2018年2月下旬，吉利集团通过旗下海外壳公司Tenaciou3 Prospect Investment Limited收购了戴姆勒9.7%的股权。按照2018年2月23号收市时的价格，上述股权价值90亿美元。
看似耗资巨大，但浙江吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉在接受央视财经采访时表示，吉利集团通过海外子公司在境外通过债权、股权和金融产品等一系列的方式来进行资金安排，吉利集团需要动用的资金是非常有限的。
在收购完成后，吉利集团和戴姆勒就达成了多项合作。2018年10月，双方宣布将在中国组建合资公司，布局出行领域。今年3月，双方再度成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。
刚刚卸任戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的蔡澈（Dieter Zetsche）此前在接受《财经》记者采访时曾表示，北汽集团是戴姆勒在中国的长期战略合作伙伴。与吉利达成任何合作的前提是北汽集团对此的认可。戴姆勒非常尊重长期合作伙伴的意愿。
话虽如此，但是世界上没有永恒的盟友，只有永恒的利益。
罗兰贝格执行总监吴钊告诉《财经》记者，在未来股比放开不确定性和吉利集团入股的背景下，北汽集团收购戴姆勒股权是维持或深化双方合作关系的重要举措。
在汽车业外资股比放开的大背景下，宝马集团将华晨宝马持股提高到了75%。此举深深刺激了国内合资车企。
目前戴姆勒直接拥有北京奔驰49%的股权，北汽集团旗下北京汽车（01958.HK）拥有51%的股权。戴姆勒通过入股的方式又持有北京汽车9.55%的股份，这也意味着戴姆勒实际持有北京奔驰53.9%的股权。
同时，戴姆勒也频频出手。去年2月，戴姆勒收购正准备单独上市的北汽新能源的部分股份，目前持股3.01％。此外，戴姆勒增持北京奔驰股份的消息多次传出。
北汽集团不能不采取行动。一方面是多年合作后的收购入股理所应当，另一方面也是中国对合资车企股比放开势不可挡。如果戴姆勒对目前持股49%的北京奔驰实现控股，将严重影响北汽集团的营收表现。
吴钊分析称，交叉持股能稀释未来戴姆勒增持北京奔驰带来的利润影响。
决定收购很容易，但是钱从哪里来？就此《财经》记者联系了北汽集团，北汽集团表示无法回应相关问题。
由于戴姆勒不接受发行新股来引入新的投资者，包括吉利集团、北汽集团等在内的新玩家必须从公开市场购买股票。根据戴姆勒周一收盘的每股12.84美元的股价来看，北汽集团需要筹措至少200亿人民币的资金。
在中国车市销量不景气的整体图景下，北汽集团的营收增速已经放缓。2018年北汽集团的营收为4807亿元，未达到5000亿元的年初目标，同比增长2.2%，相较于2017年15.8%的增速明显放缓。受2019年新能源补贴退坡的政策影响，高速营收增长料将难以实现。
同时，在严控资金外流的当下，北汽集团是否会采用吉利模式，动用海外资金仍是一个谜。
“香饽饽”戴姆勒对于戴姆勒来说，北汽集团的入股将为戴姆勒带来更多血液。
随着全球车市遇冷，加上高田气囊召回事件、柴油车涉嫌违规排放事件，以及戴姆勒产能的扩张让其业绩出现了波动。
戴姆勒发布二季度盈利预警，预计息税前亏损达16亿欧元。这是戴姆勒第三次下调利润预期。
与此同时，戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰品牌在全球销量也遭遇滑铁卢。今年上半年，梅赛德斯-奔驰品牌累计交付新车1134729辆，同比下滑4.6%，其中美国、欧洲市场分别下滑了7.2%和4%。
当然，梅赛德斯-奔驰在中国市场依旧坚挺。上半年，梅赛德斯-奔驰在华销量打344657辆，同比增长1.3%。同时，梅赛德斯-奔驰新推出的A级车在6月销量同比增长了47%。
吴钊表示，纵观全球各大车企，戴姆勒算是近况较好的。其长期布局也有竞争力。
例如，在出行服务和自动驾驶上的布局。今年2月，戴姆勒宣布，与宝马公司共同合并成立5家共享出行公司。这五家公司将分别布局在网约车、电动汽车快充、便捷停车、运输服务和汽车共享等领域。实现戴姆勒从制造商向出行服务商的转变。
同时，戴姆勒与宝马宣布共同开发下一代驾驶辅助技术。根据协议，双方的合作开发将基于一个可扩展的平台，涵盖多个驾驶自动化阶段，包括在高速公路上的L3与L4自动驾驶。
作为百年大厂的戴姆勒，在整车制造和研发上依然有着不容小觑的实力。三叉星的奔驰标依旧有着强大的市场号召力。
因此，投资戴姆勒不仅能带来长期回报，也是投资未来技术。
怒提戴姆勒9.96%股份 北汽如何自救？
12月13日，北汽集团官宣，“为加强双方长期战略合作，已经通过继续投资在2019年持有戴姆勒股份公司（下称“戴姆勒集团”）股份9.98%。”这意味着北汽超越吉利成为了戴姆勒的第一大股东。同时，戴姆勒集团持有北汽集团在香港上市公司9.55%的股份，以及持有北汽集团在A股上市公司2.46%的股份。
北汽“暗中增持”戴姆勒
2018年2月，吉利用90亿美元收购了戴姆勒9.69%的股份，一跃成为当时戴姆勒最大的单一股东，这个印象一直维持了三年。
此前，大家所知道的是，在2019年7月，北汽通过二级市场用200亿元收购了戴姆勒5%的股份，成为其第三大股东。虽然在2019年9月的时候，就曾有媒体曝光过北汽欲增持戴姆勒的股份并超越吉利成为第一大股东，不过当时官方并未就此事进行回应，事实上，北汽确实这么做了，它“暗中增持”了两年，直到前几天双方一起的官宣，北汽是戴姆勒第一大股东的消息才正式得到实锤。
为何时隔两年才官宣？
这个问题很耐人寻味。
一说是由于戴姆勒集团将卡车业务拆分上市了。在距离双方官方的3天前的12月10日，戴姆勒卡车在法兰克福证券交易所独立上市，北汽作为戴姆勒集团的第一大股东，拥有戴姆勒卡车控股公司6.5%的股份，所以它有告知的义务。
二说是由于2022年取消乘用车合资股比限制，北汽集团此时官宣是想“宣示主权”。
2018年，国家发展改革委、商务部发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》，并表示通过5年过渡期，汽车行业将全部取消外资股比限制——2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。
宝马集团成为了首个“吃螃蟹的车企”，其2018年宣布用250亿元人民币收购了华晨宝马25%的股权，在2022年交易完成后，宝马和沈阳金杯汽车将分别拥有75％和25％的华晨宝马股权，这意味着德国宝马拥有了华晨宝马的绝对控股。
北汽集团此时官宣相互持股的信息，或许就想表明一件事——“北奔”还是我的。
为什么北汽要做戴姆勒的第一大股东？
目前北汽集团分为北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四大业务板块。
北汽股份2021年上半年财报显示，今年上半年，北汽股份实现收入903.75亿元，同比增长16.08%；与北京奔驰相关的收入为880.59亿元，同比上升17.5%，北京奔驰的营收占到集团总营收的97.4%，而与北京品牌相关的收入则只有23.16亿元，同比下滑21.0%。
同时北京品牌的毛利为-24.96亿元，较上年同期的-18.35亿元，亏损有所增大。
一边是北京奔驰占了总营收的9成7，一边是北京品牌的连年亏损，北汽集团当然十分清楚自己的处境——它必须抱住北京奔驰这条大腿。就像奥迪之于一汽、宝马之于华晨。
2020年，就有消息称戴姆勒欲增持北京奔驰股份至65%，虽然后来合资双方都否认了此事，但回想起华晨宝马的当初，此事也并非空穴来风。只不过，北汽集团有着相比华晨和吉利更深厚的本土资源，这是目前它能稳住股比最重要的筹码。
北汽集团很明白在北京品牌举步维艰、北京现代岌岌可危的现状下，假如再失去奔驰这头“利润奶牛”的话，集团的未来就会如同玻璃般脆弱，根本经不起市场的撞击。华晨汽车破产重整遥遥无期的新闻才多久？所以在2022年取消合资股比限制之前，北汽集团为了避免成为下一个华晨，它只能迂回持股自救。
连续多年销冠的北汽新能源车，在补贴退坡之后黯然失色，销量大跌，北汽传统燃油车更是不温不火，目前北汽集团想要自主造血是不可能的了，那么就通过加深与戴姆勒的交叉股比，实现不能渔也能吃上鱼，也未偿不可。即便以后在北京奔驰中的股份减少，北汽也能在戴姆勒的9.98%的持股中获得收益，至于后者能不能不上前者的损失，现在已经不是最重要的问题了，能不能活下去才是。
“北戴合”变“戴北吉”？
2013年，北汽集团和戴姆勒在全面战略合作交割书上签字，双方计划通过交叉持股的方式形成“北戴合”。同年，戴姆勒收购北汽集团旗下香港上市公司北京汽车的股份，并成为北京汽车董事会成员，目前持股9.55%。2018年，戴姆勒入股北汽蓝谷3.01％股份（目前减持至2.46%）。可以说，戴姆勒十分爽快地完成了战略中另一半的任务。
回看北汽集团这“另一半”，虽然早在2013年就签订“北戴合”，但随后搁置，并无相关进展，直至6年后的2019年，才有消息流出称北汽集团正寻求地方政府支持，欲收购戴姆勒4%～5%股权，按照当时戴姆勒的股价，达成收购要30亿欧元（约合230亿人民币）。同年7月，北汽集团宣布收购戴姆勒公司5%的股份。
业内人士猜测，是吉利在2018年初收购戴姆勒9.69%股份并成为第一大股东让北汽集团不得不加速收购进程。
在吉利成为戴姆勒第一大股东的一年后，吉利和戴姆勒就宣布成立合资公司——智马达汽车有限公司(smart)。
在双方达成协议的10个月之后，吉利与戴姆勒以50:50股比组建的smart合资公司于1月8日正式成立。届时smart品牌将完成电动化的转型，第一款车将基于吉利SEA浩瀚架构打造，最快在2022年面市。
有意思的是，2020年的年底，吉利宣布将与戴姆勒共研混动技术，与此同时奔驰技术又完全退出“北汽德奔”，北汽再无奔驰技术。继戴姆勒彻底推出腾势项目之后，吉利成为了与戴姆勒走得最近的中国公司。眼看吉利与戴姆勒的“联姻”得有声有色，说北汽集团在放开合资股比的2022年没有危机感，肯定是假的。
有分析人士指出，戴姆勒是想引入北汽的资本，来制衡吉利，从而达到“以华制华”的目的，“北戴合”也逐渐变成“戴北吉”。
中国已经连续六年成为奔驰最大的单一市场，奔驰EQ系列也还需仰仗中国市场的助力，“至2021年底，梅赛德斯-奔驰将在华引入共四款纯电车型，包括EQA、EQB、EQC及EQS，其中EQA、EQB和EQC已在中国投产，明年全新EQE也将进行国产。”北汽的本土资源，戴姆勒很清楚它们的份量。
编辑说：北汽集团成为戴姆勒的第一大股东，自然是值得祝贺，两家中国车企合起来持有戴姆勒近20%的股份，连外媒也提出警惕。但同时，2022年放开合资股比限制，就意味着北汽躺着赚钱的日子到头了。北汽这样也是无奈之举，北奔是北汽的气数所在，没有技术沉淀与自主造血能力的它，想要活下去，似乎也就只能这么做了。
