义乌科目三考场什么时候搬吉利这边？
三大件不咋样，特别是干式双离合，基本就是十来万公里大修，能跑十来万公里，车价也就三四万，大修变速箱离合器就得两万多
义乌科目三考场什么时候搬吉利这边？
Gs三年，倒车雷达出现过误报，其它没出过问题，之前同事的帝豪EC7四年无修。至于现在还有些人说国产车两三年就散架的心态，咱也不敢说，更不敢问。就说这么多，说多了搞不好会被喷…
吉利英伦首台“义乌制造”新能源整车下线 满满黑科技
今天（12月25日）上午，浙江英伦汽车有限公司基地落成暨整车下线仪式在义乌绿色动力小镇举行。
项目总投资72亿元 义乌首台新能源整车下线
在绿色动力小镇浙江英伦汽车有限公司总装车间，首台“义乌制造”新能源整车亮相。
英伦新能源整车项目由世界500强浙江吉利控股集团有限公司旗下“浙江英伦汽车有限公司”出资建设，项目总投资72亿元，总用地面积715.8亩。其中固定资产投资30亿元，技术引进15亿元，新车型开发投资15亿元，同步工程12亿元，投资建设形成新能源整车研发生产基地(含车身分厂、塑料件涂装分厂、总装分厂)。
该项目是英国TX5技术国产化项目，产品运用吉利集团最新研发的新能源动力系统，轻量化、专属造型、智能化等技术，基于英国TX5衍生开发出2.5吨、3.5吨两个平台，生产6个系列车型，主要包括TX5系列新能源乘用车、新能源物流运输车(LCV)、轻型商务车(MPV)和高端豪华商务车、高端行政商务车、皮卡等车型。
英伦新能源整车项目是吉利集团继锋锐发动机、义利动力总成后布局义乌的又一重大项目，也是义乌开发区加快战略性新兴产业发展、推进产业结构转型升级的重大成果。这个项目将为吉利集团抢占新能源汽车高地，打造具有全球影响力和竞争力的汽车集团注入强劲的动力；同时也填补了义乌整车制造的空白，对义乌加快汽车产业发展、打造全产业链格局、提振工业发展信心产生深远影响。
无障碍通道、全车WIFI 满满黑科技
据此前公开信息显示，本次下线的英伦TX5延续了前几代车型经典的设计元素，前脸盾形进气格栅采用了黑中网和银色边框的风格，前大灯组造型小巧并融入了LED光源。
车身方面，吉利英伦TX5采用了全新的轻量化铝合金车身结构，造型在保持了经典的高挑车身之外，还采用了更加复古的对开式车门设计，车尾逐渐上扬的车身腰线使新车看起来更加动感，同时也是向1958年推出的FX4致敬。同时该车还保留了上代车型非常小的转弯半径，以便于行走在繁忙的街区。
内部设计方面，该车将以舒适型和空间利用率为设计方向，内部最多可以容纳六名乘客。TX5使用尾部铰链式车门，后排设计无障碍通道，以便行动不便的乘客乘坐轮椅上下车。除此之外，全车还将配备无线网络，驾驶员和乘客座位处都有提供充电接口以及WIFI服务，充电再也不用抢着用接口了。
动力方面，吉利英伦TX5将搭载一套插电式混动系统，该系统由一台四缸发动机和电动机组成。该车还搭载了主动安全探测系统，可以自动探测到自行车和摩托车骑行者。
年年有项目 义乌-吉利合作丰产又丰收
从2014年9月3日与世界500强吉利集团签订投资协议至今，浙江锋锐发动机有限公司年产40万台车用发动机及部件项目、浙江义利汽车零部件有限公司动力总成项目，和吉利新能源整车项目等先后成功落地义乌。
2015年5月8日，浙江锋锐发动机项目正式开工建设。浙江锋锐发动机项目由世界500强浙江吉利控股集团有限公司旗下“浙江吉利罗佑发动机有限公司”全额出资，总投资20.65亿元，总用地139亩，预计达产后产值可达50亿元。项目首款产品已于2015年12月28日下线。
2015年11月30日，浙江义利汽车零部件有限公司动力总成项目开工。该项目由浙江吉利控股集团旗下“浙江吉利汽车有限公司”和“上海华普汽车有限公司”出资建设。项目总投资约75亿元，总用地面积约500亩，由吉利动力总成研究院、沃尔沃与德国FEV发动机技术有限公司共同研发，建设形成年产40万台1.0L为主小排量涡轮增压发动机和年产50万台手动、自动变速器生产规模，预计项目产后年营业收入达100亿元。首款义利动力总成（GEM3工厂）发动机已于2017年7月19日下线。
2016年11月18日，吉利英伦新能源整车项目正式开工。项目总投资72亿元，今天（2018年12月25日），第一台新能源整车下线。
2017年7月19日，吉利集团义乌发动机项目(GEP3发动机)开工。该项目总投资约105亿元，是目前义乌最大的工业投资项目，计划2019年投产。
2018年12月23日，义乌经济技术开发区与吉利控股集团再次携手合作，就吉利控股集团DHT专用混动变速器签订合作协议。
探访吉利动力总成义乌基地，三大科技解密缤越7.9S破百玄机
人们通常将汽车发动机比作人类的心脏，因为缺少了它的存在，汽车根本就不可能实现御风而行。因此对于汽车业来说，时至今日，发动机依然是绕不开的问题。
近些年来，汽车动力系统工程师们，经常在发动机领域费尽了心血。一方面，双积分政策的落地进一步收紧了对于发动机燃油量的限定，而另一方面，年轻消费者越来越旺盛的动力需求也让车企不得不在车辆动力数据上不断攀升。再加上愈发严苛的动力法规，发动机这个最为传统的动力输出单元，可谓是面临着严峻的生死考验。
不过就在我们这些吃瓜群众都为内燃机的发展捏一把汗时，优秀的内燃机产品依旧层出不穷。例如前些日子在宁波赛道上创下7.9S破百佳绩的吉利缤越，它的惊艳加速表现就受到了人们的广泛关注。
那么问题来了，吉利缤越搭载的动力系统究竟有什么过人之处？10月15日，汽车头条APP受邀走进了吉利汽车义乌动力基地。在这个发动机大本营中，究竟会有多少不为人知的秘密？
材料轻量化，热效率提高
吉利缤越搭载一台名为1.5TD高效能发动机，如果从技术层面讲，其与领克02上那台同宗同源，都是与沃尔沃联合开发的。在吉利缤越上，这款发动机可输出的最大功率为177ps/5500rpm，峰值扭矩255 N·m/1500-4000rpm，动力数据相当于市场上主流的2.5L自然吸气发动机。
通常来讲，一款发动机拥有了强大的动力参数，就很难做出一个令人惊讶的油耗成绩，不过吉利缤越却着实令人感到意外。7.9秒破百的成绩绝对处于同级别领先，但百公里油耗却仅为6.1L，这究竟是如何做到的呢？
据工程师讲解，这样的综合表现与“三缸机 ”的存在，恰巧是密不可分的。人们经常会由于某些“历史遗留问题”将三缸机孤立成一个单独的群体，但谁也无法否认，三缸机是全球内燃机发展趋势，这种小排量、气缸数小的发动机不仅能提供高效动力，更利于节油减排，这是在数据上战胜竞争对手的基础。
当然，仅仅确定了大方向是远远不够的。在发动机技术突飞猛进的时代，车企们“拼杀”必然还是技术实力。
就这台1.5TD发动机而言，它装配了低惯量涡轮增压器,由此，发动机的动力响应得到了大幅度提升。当发动机转速达到1000rpm时，增压器即介入工作，并且低速扭矩即能达到140Nm，这为车辆的起步或者低速爬坡阶段提供了充足的动力储备。
此外，在进气道方面，它采用了独特的MASKING结构，大幅提高缸内滚流水平，加快燃烧。同时缸内中置直喷的设定也让燃油的物化效果更好，结合三次喷射喷雾引导，可以使空气及燃油混合更加充分, 提升燃烧效率，动力输出更强劲。
在汽车工程中，“轻量化”向来是所有研发环节都逃避不掉的话题。作为吉利汽车的最新机型之一，1.5TD采用大量的轻量化材料技术以及设计，如塑料进气歧管，塑料集成式水泵，中空凸轮轴等，最终经过全套痩身后的总重仅为113kg，为整车负荷的减轻做出了贡献。
同时，缤越搭载的1.5TD发动机通过减振平衡轴、四钟摆式双质量飞轮、超静音正时皮带、非正圆VVT、自减振喷油器等十二个关键零件的NVH专项设计，使整车启动和熄火时与四缸发动机表现相当，发动机怠速时, 车内噪声低至38dB，这一数据甚至已经超越了许多豪华品牌的车型。
高自动化生产，加工精度行业领先
如果说单纯的技术解析已经足以令你眼花缭乱，那么想必你已经能体会到，制造这样一台发动机的难度究竟会有多大。
位于义乌的吉利动力系统制造基地，主要进行1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD、 2.0TD发动机的制造，并全面采用VOLVO工厂标准。其中最大的亮点，莫过于整条装配线三分之一工位为全自动无人工位，完全代替了人工及传统的设备搬运模式。
而在生产流程上，发动机工厂的运作模式则是以“四大生产线”为工作单位，分别为缸体线、缸盖线、曲轴线和装配线。
为了保证发动机产品的加工精度达标，吉利引进了世界顶尖级的智能设备代替人工进行发动机上的精细化加工，例如装配线使用了ABB机器人、ATLAS拧紧设备、自动涂胶测试等自动化设备，涂胶工位采用可以自动检测涂胶精度的国际知名品牌Cognex的摄像系统，关键螺栓拧紧工位采用全自动设备拧紧，前后油封压装采用伺服电缸压装等，保证装配工艺质量达到最高。
不仅如此，在这个发动机制造基地中，还能像整车制造常一样通过对发动机零部件的RFID身份证管理，实现全制造过程的质量数据的追踪与捆绑，全线过程数据可以实时上传，分析预警与报告推送，最终保证零部件的精确追溯。
通过RFID产品身份证管理、TOOLSNET等，将零部件连接螺栓拧紧曲线，压装、试漏等装配参数和发动机编号绑定确保全部装配过程参数的可追溯性；最终，发动机测试率必须要达到100%，保证交付到用户手中的产品不会出现任何不应有的质量问题。
传动系统升级，效率提升显著
在吉利缤越上，与这款1.5TD发动机匹配的，是一台7DCT湿式双离合变速箱。据悉，这款变速器依旧是严格按照沃尔沃标准开发，聚集全球团队历时四年打造的。其最大传输效率高达97%，0.2秒内即可完成换挡。
为了提升变速器的传动效率，吉利7DCT采用了多片巢式结构的双离合器，离合器活塞采用分离于离合器主体的CSC结构，相比于传统离合器活塞，减少了因活塞主体旋转而产生的流体损失，提高了效率。
同时，离合器活塞的驱动采用电机驱动方式，相比于液压驱动，降低了对油泵的需求，能够让离合器拖曳损失大大降低。
在冷却润滑方面，吉利7DCT一改传统的驱动力受制于发动机的机械泵形式，采用主动控制执行系统——电子油泵，实现按需供油，避免浪费。
而在拥有上述所有的理论、技术基础之后，吉利还针对这台变速器进行了26项目功能性耐久验证（稳态耐久、换挡耐久、动态耐久、差速耐久、高速耐久、驻车耐久等），台架试验累计时长超过20万小时，同时还完成多达194项零部件级别的功能性验证，从理论与实践层面证明了这套传动系统的可靠程度。
与此同时，吉利7DCT变速箱的核心零部件均由全球顶级供应商供货，例如Schaeffler、ondo等均与奔驰、宝马等豪华品牌合作，这对产品的性能以及质量保障奠定了良好基础，同时也是产品拥有出色表现的根本原因。
从海外品牌核心技术的追随者，到拥有和沃尔沃这样的世界豪门联合研发的技术实力，如果单从动力系统的实力看来，吉利的进步的确可以用突飞猛进来形容。
事实上，就产品性能而言，任何人都无法否定吉利汽车已经完全处于自主品牌中的领军地位，而PHEV、HEV动力系统的同步开发，甚至可以让我们感到其赶超合资品牌的强劲势头。
但与此同时，我们也不可否认在历史经验以及大数据库方面，自主品牌相较合资品牌不可忽视的差距。
然而，我们依然不可小觑自主品牌的前进速度。随着专业技术、制造工艺的不断提升，自主品牌在国内市场的竞争力也必然会愈发强劲。
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比沃尔沃先进、获奔驰专家点赞，吉利义乌工厂为何这么牛？
吉利，为中国汽车『造芯』。
文｜郭文静
图｜来源网络
设计上的改变、制造工艺上的升级，甚至智能网联技术的领先，都无法掩盖中国本土汽车行业在核心零部件技术上的缺失，就像一个面容姣好、身材匀称但却患有先天性心脏病的人，总是令人惋惜的。
但参观完吉利汽车义乌发动机制造工厂之后，壹姐欣慰的发现，以吉利为代表的中国品牌，正在努力为中国汽车『造芯』，而吉利这场『造芯运动』在其收购沃尔沃后进入了一个新阶段，眼下吉利这套充分吸收沃尔沃发动机设计理念、研发技术，并加入其对中国市场需求思考的动力总成被吉利称之为『智擎』。
以吉利官方的表述，智擎是以欧洲豪华车技术标准打造的新一代动力总成，包含智擎T动、智擎混动、智擎电动、智擎醇动、智擎氢动等新能源与节能动力技术路径。
智擎T动目前拥有1.0TD、1.5TD、2.0TD三款全新中置直喷涡轮增压发动机以及7DCT变速箱，其中1.0TD动力已搭载在缤瑞上，1.5TD动力在博瑞GE、缤越、嘉际上都有运用 ，而2.0TD动力则应用在5月才上市的星越上。
目前搭载这一系列发动机的车型在市场上均有不错的表现，特别是星越，被认为是吉利目前各项技术的『集大成者』，而外界能够明显感觉到的是，吉利自去年开始不仅产品更新，也在竖起『科技新吉利』的『人设』。
无论是智擎还是CMA架构亦或者爬行者系统，吉利正在把过去数年形成的强大体系力更系统、更全面的展现出来。
此前，吉利对于这些内容说的似乎不够详细，那么此时立起这样一个『人设』能立得住吗？壹姐在参观完吉利义乌动力基地，了解了智擎背后的故事后觉得，吉利过去在核心技术领域的实力可能被低估了。
吃透沃尔沃技术，打造中国驾驶DNA吉利在沃尔沃身上学到的东西是无需回避的，而更重要是，吉利并没有『躺在』沃尔沃的身上坐享其成，而是在吃透沃尔沃技术的基础上，结合自身对于中国市场独特需求的深刻洞察和研究，在技术上作出调整，打造出最懂中国消费者需求的产品，并将这些技术反哺沃尔沃。
具体来看，星越搭载的智擎2.0TD发动机是由沃尔沃主导，吉利与沃尔沃共同研发的全新一代发动机，与沃尔沃Drive-E系列VEP4 采用同一标准设计、研发、制造，入选沃德全球十佳发动机，并具备全球公认的可靠发动机性能。
星越上市后，消费者对于这款车百公里加速仅需6.8秒的成绩表示惊叹，但也有人质疑这款号称由沃尔沃主导的发动机是否只是拿沃尔沃来背书，技术含金量名不副实？对此吉利动力总成研究院副院长赵福成表示，这款发动机完全按照沃尔沃的标准打造，吉利动力系统的所有开发标准都是中英文对照的，与沃尔沃完全共用，制定和修改都要双方联合评审。
同时，据他透露，在智擎T动的这一系列发动机上，吉利不仅完全吸收了沃尔沃的设计理念，还加入了吉利对于中国市场的思考，在中国消费者特别在意的NVH，以及中国消费者冬季用车场景的特殊性上（气温较低且大都没有车库），吉利花了大力气，拥有的大量专利也都在这两款发动机上有所体现。
而现在，这些技术都已经实现对沃尔沃的『反哺』。
在可靠性方面，智擎T动发动机和变速箱也严格按照沃尔沃动力验证标准，经过5万小时和1200万公里等效验证，满足设计寿命35万公里、15年，可靠性和安全性均达到欧洲豪华动力标准，不仅满足吉利品牌的需求，也为吉利控股集团旗下沃尔沃、路特斯等全球性豪华品牌提供产品、服务。
多路径布局新能源，混动要做到世界第一吉利智擎同时也是吉利新能源战略的体现，目前吉利已经在混动（包括轻混、插混、增程式混合动力等）、纯电动、甲醇汽车、氢燃料电池等多技术路径布局，而企业已经多次明确表示了对于混动技术路径的侧重，赵福成表示48V MHEV是当下迅速实现电动化的最佳选择。
在混动领域，日系的HEV深混和德系主推的48V MHEV轻混系统是最主要的两大技术路径，而吉利主要采用的是MHEV的技术路径，其也是最早实现MHEV量产的中国品牌，2018年5月博瑞GE正式上市，成为吉利首款搭载MHEV的车型，后续嘉际、缤越、星越等产品均已推出MHEV车型。
据赵福成透露，吉利在采用欧洲标准的基础上，开发了一套适用于吉利MHEV的试验规范，开创国内首个以欧洲豪华车标准为基础的MHEV验证技术，MHEV技术超越欧洲豪华车水平。吉利还基于中国工况大数据，为中国用户打造更适合他们需求的轻混系统。
而在吃透MHEV轻混技术后，吉利也在不断研究日系混动技术路线，希望解决日系混动驾驶感略差的弊端，对此赵福成表示，吉利更有优势的高端动力产品已经生产出来了，两三年后吉利要做到世界第一，『在驾驶体验、整车油耗上绝对要做到全球领先，这是吉利的对标文化，是我们的发展战略，也是我们当下正在执行的技术路径』。
在PHEV和纯电动上，吉利针对消费者最担心的安全问题，采用远超行业标准的测试标准开发电池安全性能。据壹姐了解，此前国家相关部门曾对市面上的国产纯电动车进行了抽检，而用作运营车辆的帝豪EV的电池包在火烧试验时，十几分钟才起火，明显超出其他检测电池包一分多钟起火的成绩。
硬件对标软件立标，义乌基地达全球顶级水平义乌动力基地的建成投产，预示着吉利智擎技术的落地，而要配上全球领先的智擎技术，义乌基地也必须达到全球顶级水平。
据吉利官方介绍，义乌动力基地成立于2014年6月，集发动机研发、制造为一体。基地总投资75亿元、规划年产能120万台发动机，主要生产1.0TD发动机、与沃尔沃共同研发的1.5TD发动机和沃尔沃主导研发的2.0TD发动机，也是全球最大的高端动力智能制造基地。
义乌基地全面采用沃尔沃工厂标准，积极引进世界顶尖级的先进高端智能设备来生产制造精品发动机，制造精度可达微米级（一根头发丝直径约为40-50微米），故此也被称为世界级的『微米工厂』。
据悉，曾有戴姆勒专家考察吉利发动机制造基地后表示：吉利发动机制造基地已经处于全球顶级水平。据赵福成透露，吉利义乌动力基地硬件上已达全球顶级水平，实现对标，而在软件上更是达到了『立标』水平。
在硬件方面，义乌基地装配线使用ABB机器人、ATLAS拧紧设备、自动涂胶测试等自动化设备，涂胶工位采用可以自动检测涂胶精度的国际知名品牌Cognex的摄像系统，关键螺栓拧紧工位采用全自动设备拧紧，前后油封压装采用伺服电缸压装，整条装配线三分之一工位为全自动无人工位，完全代替了人工及传统的设备搬运模式。
简而言之，就是除了上下料和人工检验工序外，其余工序实现了100%自动化。
吉利的硬件水平从一个细节也能体现出来，据吉利动力总成研究院发动机总工程师刘国庆介绍，他们所使用的发动机性能台架，价值高达500万元，一般公司用来做研发，而吉利却用来做质检，而且一个工厂还有两台。
这样的做法堪称『奢侈』，据他透露就连沃尔沃工程人员来参观也对对此『羡慕不已』。
软件方面，赵福成表示义乌基地晚于沃尔沃张家口工厂建成，因此在建造时应用了一些改进工艺，具有后发优势，尤其是在网联化的管理系统上，工厂的总经理可以在办公室实时监控所有生产线的所有信息，『假如宝鸡工厂某个生产线出了什么问题，谁在处理、谁在解决，完全可以监控到，效率非常高』。
此外，义乌动力基地的产品可追溯性极高，每一个零部件如果出现质量问题，都可以通过二维码进行追溯。
写在最后
整场参观和采访下来，壹姐对于赵福成副院长的一句话印象很深，他甚至有点委屈的表示，吉利在技术上其实早有很多成绩，但领导一直压着『不让说』，要真正做到才能对外公开，坦白讲这似乎不是一贯给人营销高手印象的吉利会做的，但实际上营销上高调出击的吉利，在技术上磨砺从来低调且坚定。
吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧不止一次强调过，吉利要以技术立品牌，品牌向上是建立在技术的基础上。而从2018年吉利开启新一轮战略调整后，吉利打基础、练内功的战略定力愈发明显的展露出来，批发量下降零售量稳定，市占率和产品结构则逆势向上。
从CMA架构到智擎动力，吉利迎来了一场体系上的全面革新，吉利正在为自己和中国汽车推开一扇通往全球汽车市场的大门，而其表现值得期待。
