帝豪ec7.怎么样
10万以内的话，外观、空间、内饰和帝豪EC7相当的车挺多，但安全性就差很多了，EC7是10以内唯一一款C-NCAP碰撞得5星的车，难得，而且看碰撞测试图及分析报告；在吉利系列算中档车，质量还算可以，大毛病没有，小毛病不少，作为年轻人的第一辆车可以。
吉利牌JL7152L08是哪一款车
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吉利LEVC L380释出大量官图，8座+续航650km，尺寸接近理想MEGA
熟知英伦文化的朋友，相信对LEVC并不会感到陌生。它是起源于1908年英国伦敦的一家百年汽车品牌，该品牌于2006年被吉利集团收购了20%的股份，接着在2013年全资收购，并赋以中文名“翼真”。
熟知英伦文化的朋友，相信对LEVC并不会感到陌生。它是起源于1908年英国伦敦的一家百年汽车品牌，该品牌于2006年被吉利集团收购了20%的股份，接着在2013年全资收购，并赋以中文名“翼真”。
在今年早些时候，吉利LEVC翼真汽车发布了首款MPV车型L380，该车基于吉利空间导向型架构SOA打造，定位为中大型纯电MPV，提供3座、6座、8座布局可选，最大续航里程为680km。近日，官方再次释出该车的大量官图，这意味着该车的上市推进进入快车道，下面，一起来看新车。
在外观方面，L380有着不输理想MEGA的个性设计，前脸部分采用双车鼻造型，上车鼻中嵌入了贯穿式日行灯带，下车鼻是大面积的封闭式面板，左右两侧隐藏了椭圆状的远近光灯，外侧还有着纵向进气道点缀，配合贯通的下格栅和镀铬式前唇，有着极强的辨识度。
车身侧面是短前悬、长后悬的车身比例，高大修长的尺寸配合方正饱满的轮廓，带来了很强的视觉冲击力。双色车身和悬浮式车顶是提升时尚感的重要设计，加之隐藏式车门把手、电动侧滑门、密幅式轮毂、电动脚踏板、隐私玻璃等配置，豪华感油然而生。
车尾部分相对平直，贯穿式尾灯有着相当复杂的造型，由490颗灯组组成，点亮后在两侧呈扇形发散状光源，让人眼前一亮。后杠部分有着额外的突出，和车顶扰流板相呼应，为个性设计画下句号。
车身尺寸方面，该车的长宽高分别为5316 x 1998 x 1940 mm，轴距为3185 mm，定位为中大型MPV。作为对比，理想MEGA的长宽高分别为5350/1965/1850毫米，轴距为3300毫米。
内饰部分尚未曝光，但透过实车图的前挡风可以发现，座舱区域只配备了悬浮式中控大屏，总体而言比较克制。当然MPV车型最主要的是后排座椅，从申报图可知，该车的8座版采用2+2+2+2座椅布局，二三排座椅可以通过1.9米一体式无级滑轨来进行调节，第三排座椅折叠后可以完全放倒并下沉到地台以下。6座版则是2+2+2座椅布局，第四排改为储物槽。
在动力方面，L380目前只申报了一款单电机车型，其最大功率为200千瓦，与之匹配的是116千瓦的三元锂电池组，对应的续航里程为650km。底盘采用的是前双球销麦弗逊、后高承载多连杆独立悬架，支持CDC与空气弹簧悬架组合
据吉利LEVC翼真品牌的经销商透露，该车或将在4月中旬正式上市，起售价或在30万元左右，低于极氪009和理想MEGA。而小鹏X9、腾势D9 EV、岚图梦想家EV等车型都可能是潜在的竞争对手，大家认为L380有机会竞争上位吗？欢迎评论区留言讨论。
编辑/温澈
吉利推出枫叶30X，是上海华普借尸还魂，还是吉利的“新儿子”？
现在的车企越来越喜欢以一种独特的命名方式来彰显个性，譬如哪吒、蔚来、理想等，这不，近期一个名为“枫叶汽车”的新能源汽车品牌带着其首款产品--枫叶30X闯入了大众的视野。
乍一听，还以为又一个新势力车企加入了当前举步维艰的造车阵容中。但据相关资料显示，其实枫叶汽车背后有很强大的背景和“靠山”。今天，疆哥就和大家来聊一聊新车枫叶30X有何特别之处，以及这个枫叶汽车到底是什么来头。
设计上，枫叶30X是基于吉利汽车远景X3打造而来，外观造型与吉利远景X3相似度较高，不看车标的话，这甚至就是远景X3的纯电版本。前脸最大的不同便是进气格栅了，枫叶30X采用封闭的星辉式多边形格栅，与前大灯相连，拉宽了前脸视觉效果。
车身侧面和尾部设计与远景X3基本一致，枫叶30X采用流行的双色悬浮车顶设计，结合俯冲式的腰线，比吉利远景X3多了几分的时尚感、运动感。车身尺寸为4005/1760/1575mm，轴距2480mm，数据也是和远景X3一样，均定位为小型SUV。
尾灯尺寸较大，看起来比较中庸，不像时下流行的设计。中间以一块黑色饰板连接，标上“MAPLE”的字母。
而内饰、动力方面的详细信息暂时未知，估计枫叶30X内饰和远景X3也差不了太远。至于动力，目前官方公布的仅仅是NEDC综合工况下的续航里程，为306公里，这个续航数据在同行中是没明显优势的。
新车的产品力中规中矩，枫叶汽车在如今的市场形势下，推出这款并没有什么亮点的车型，到底有何意义？经过一番探寻，疆哥了解到这位汽车品牌新秀，实际上是吉利汽车集团直接下辖的一个品牌。
它的母公司是隶属于吉利科技集团的枫盛汽车科技集团有限公司，枫盛汽车前身为康迪电动汽车集团有限公司，在2019年3月康迪车业与吉利签订了股权转让协议之后，康迪车业变身为枫盛汽车，成为了吉利科技麾下的一员。
时间线再往前移，康迪电动汽车集团原来是由上海华普国润汽车与浙江康迪车业组成，而上海华普是2002年吉利控股集团进行收购后更名成立的，后来为了控制成本、精简结构，于2013年与康迪车业共同成立了康迪电动汽车集团。上海华普的车标同为枫叶状，由此可以看出，枫叶汽车命名及其LOGO便来源于此。
当中错综复杂的关系，都有吉利汽车推行多品牌战略的影子，而当年被寄予厚望的全球鹰、帝豪、英伦三大品牌销量滑坡，说明吉利曾经在这个战略上是吃力不讨好的。虽然现在的吉利在收购了沃尔沃、宝腾、路特斯和部分戴姆勒股份，并打造高端品牌领克，成为自主品牌大佬，但这并不意味着继续推行多品牌战略这手牌会比以前好打。
枫叶汽车虽然是吉利旗下的全新汽车品牌，但不属于吉利汽车集团，这就形成了一个品牌差异，相对于我们熟悉的吉利汽车，枫叶汽车几乎没有知名度，也就是说枫叶30X必然面临较大的销售阻力。
好在，枫叶汽车还有吉利科技旗下的“曹操出行”这棵大树，毕竟枫叶30X自身并不出众，还要与众多新势力对手竞争，但依靠曹操出行还是能够促进销量的。而且对于退坡后的新能源车市场，批量化和成本控制是关键。
不过疆哥觉得，现在已经是电动汽车竞争的后时代，不是靠弄个大屏、搞点炫酷造型设计就能存活下来的阶段了。如果真的要对这个市场变得更加成熟，不如花功夫把换电概念变现，打造和完善换电配套设施，改变当下电动汽车充电效率问题，以这种更创新的方式争抢新能源汽车市场份额，对于任何一个新能源汽车品牌来说，才是更好的出路，你认为呢？
