新能源车吉利好还是比亚迪
买新能源车重点还是讲究创新技术，还是广汽新能源更好些，广汽有一款基于纯电平台打造的小型SUV GE3 ,尽管是小型SUV,由于其电池的合理布局，让其整车的内部空间最大化，特别宽敞，而且还降低重心，无论是高速行驶还是转弯，都很平稳。
奇瑞电动车怎样
现在低速电动汽车不用挂牌，楼上说低速电动汽车能全国行驶的只奇瑞一家，据我所知，唐骏的也有电动汽车整车生产资质，也是国家认可的，其他的像时风富路宝雅陆地方舟御捷都没有资质的，这个网上可以查到，
能赢比亚迪秦？试驾吉利几何G6！纯电续航620公里，主打性价比…
在竞争激烈的10万级家轿市场中，新能源车辆的加入无疑为整个市场带来了新的活力。从设计到配置、智能技术再到性能表现，这些新晋选手都在全方位地提升着产品的品质和竞争力。然而，对于广大消费者而言，性价比始终是他们在选择车辆时最为关注的核心要素。
今天，我要向大家介绍的正是这样一款在家轿市场中性价比突出的纯电动车型——几何G6。这款车不仅具备了出色的续航能力，达到了500公里的水平，还具备较高的最高时速165km/h，百公里加速仅需6.9秒。而令人欣喜的是，这款车的售价非常亲民，只需11.98万元起售。
接下来，让我们一起近距离感受一下吉利几何G6的魅力所在，一同探索它所具备的独特之处，看看它是否能够满足您对于一辆优秀家轿的所有期望。
静态回顾
设计更精致
几何G6以全新的设计引人注目，与目前在售的几何A相比，它的细节更加丰富且精致，造型更显时尚潮流。封闭式前格栅、重新设计过的Logo以及C字形装饰的运用，让车辆的前脸更具特色。前包围菱格设计的运用则增加了时尚感与细节质感。
大灯组采用了狭长的造型，光源为LED，并配合贯穿式LED日行灯与可点亮的全新logo，使得车辆的辨识度得到了极大的提升。
整车长宽高分别为4752/1804/1520mm，轴距达到2700mm，在侧面采用了双腰线的设计，线条流畅。采用双色车顶与黑色外后视镜，并搭载隐藏式门把手，而充电接口则巧妙地隐藏在右侧翼子板之中。
车尾线条同样简洁，微微翘起的鸭尾设计营造出一些运动氛围。车尾灯组采用了流行的贯穿式设计，与整车设计语言协调统一。
车辆内饰风格焕然一新，物理按键几乎消失无踪，车内配色与外观相得益彰，时尚感十足。此外，车辆还采用了贯通式空调出风口。
仪表盘和中控屏的尺寸分别为10.2英寸和14.6英寸，并搭载了Harmony（鸿蒙）OS系统。车内大部分功能的操作，例如空调操作、导航、音乐等功能均需通过大屏实现。
几何G6的座椅采用了皮质材料，搭配撞色缝合线，前排主副驾驶座椅均支持电动调节。座椅腰部和腿部两侧提供了良好的包裹性，后排座椅则带有扶手及独立空调出风口，并配备了USB及12V电源接口。此外，储物方面也相当实用。
动态驾驶感受
电门收放自如
几何G6车采用前置前驱的动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供CLTC续航480km和620km两个版本车型。204匹的马力动力参数足以媲美2.0T发动机。而且，电机驱动具有极强的爆发力。如果调校不当，很容易会让车子过度兴奋，轻踩电门车子就会向前冲，很容易让车内乘客感到晕车，但几何G6很好地控制了这点。为了满足不同人的需求，几何G6设置了提供极致续航、舒适、运动三种驾驶模式。
正如我们预期的那样，在极致续航模式下，电门的响应较为慵懒，适合市区缓慢行驶。而运动模式下，动力响应非常迅速，是超车最爽快的一种模式。接下来让我们来谈谈适用于大部分用车场景的舒适模式。
几何G6的电门调教偏向线性取向，轻踩油门加速时，动力会逐渐释放出来。相比于传统日系车燃油车的灵敏加速踏板，几何G6在起步时并不会给你带来瞬间冲出去的感觉。相反，它给人一种循序渐进的加速感，驾驭起来更加轻松自在。
深踩电门加速时，动力也会随传随到。即使在高速公路上行驶，良好的动力响应也能让超车变得更加轻松自如。当你需要加速超车时，你会发现这台几何G6的动力会随着电门开度逐渐涌现，线性可控的电门以及动力调校在这个级别的电动车中表现出色。
毕竟它拥有6.72秒的破百能力。如果你将电门踩到底，几何G6也毫不逊色。310N·m的扭矩能在极短时间内爆发出来，为你带来令人兴奋的推背感。即使是在高速行驶中超车，这台车也能提供足够强的动力，让超车变得从容自信。
松开加速踏板的瞬间，车辆不会立即产生强烈的拖拽感。能量回收会逐渐增强，优先满足乘客的舒适需求。
然而，让我最为喜爱的还是它的动能回收系统。几何G6提供了低、中、高三种动能回收模式。即便是在最强挡位下松开加速踏板，松开的瞬间也不会立即感受到强烈的拖拽感。能量回收会逐渐增强，优先满足乘客的舒适需求。这对于习惯传统燃油车的消费者来说非常友好。无论是加速时的爆发特性还是能量回收介入时的舒适度，都能让你迅速上手。它确实是一款平易近人的新能源车型。
几何G6在低速通过起伏或颠簸路面时，底盘对振动的处理相当细腻。路面上的细碎振动能有效被过滤掉，不会干扰车内乘客的舒适体验。
几何G6配备了前麦弗逊后扭力梁悬架，整个底盘调校偏向舒适性为主。面对复杂的路况，如大坑洼和弯道等，几何G6整个底盘的质感令人满意。过弯时的侧倾得到了很好的抑制，快速通过减速带时也没有过多的振动感，整体表现干脆利落。
这些优秀的表现离不开车身布局的优化设计。电池包布置在底部，降低了车身重心的同时前后轴配重也相对均匀。整车动态响应并没有想象中笨重，反而给人一种稳重的感觉。
在噪音方面，几何G6在加速过程中并不会造成明显的电流声。底盘对路噪的隔离效果较好，同时减少了发动机噪音的干扰。这使得它在中低速行驶时车厢内拥有出色的静谧性。不过在高速公路上行驶时，轮胎胎噪会稍微明显一些。如果能换上静音效果更好的轮胎，相信会有更佳的体验。
续航简单体验
作为一辆电动车，能耗也是我们关注的重点之一。为几何G6充满电后，结果显示剩余续航里程为620公里，与官方标定的CLTC纯电续航里程完全相符。
为了确保舒适的驾驶体验，我将驾驶模式选择为“舒适”，并将空调设定为自动调节温度23℃。值得一提的是，广州这几天的天气比较炎热，室外温度高达32℃，因此现在空调仍然处于制冷状态。
由于时间有限，无法进行完整的纯电续航测试，只能简单体验，全程驾驶路途约为29.5公里，路况接近我们日常通勤路况，全程经历了20%市区+80%环城快速的城市路况。在返程的29.5公里路程中，我保持平均时速38公里/小时行驶。最终的表显电耗为11千瓦时。
然而，如果我们参考车机记录的近100公里平均电耗，可能会达到13.6千瓦时。需要注意的是，其中有一部分时间车辆是通着电进行拍摄操作，所以这个数据可能不太准确。
在整个行程中，经过29.5公里的路程，表显掉电了33公里的续航里程，这意味着续航达成率为90%左右。
总 结
几何G6在续航、电耗、行驶品质以及动力方面均展现出卓越的性能。这款车型所搭载的Harmony OS车机系统，更是让驾驶者体验到了便捷、流畅的人机交互感受。与某些造车新势力相比，几何G6并没有在智能驾驶或智能座舱等单一领域中拥有显著的优势，但其扎实的基本功和各方面均衡的表现却成为了它的亮点所在。
几何G6的续航表现足以让人信服，无论是长途旅行还是城市通勤，它都能为驾驶者提供稳定的续航保障。低电耗设计更是让这款车型在有限的电量下获得更长的行驶里程。此外，几何G6的行驶品质卓越，车辆操控稳定，乘坐舒适，让驾驶者能够在享受驾驶乐趣的同时，也能照顾到车内的乘客。
在动力方面，几何G6同样表现出色。虽然它并不追求极致的加速性能，但无论是起步还是超车，都足以应对各种场景。几何G6在动力输出和响应速度方面均表现出色，既保证了驾驶者的驾驶体验，又能满足不同乘客的乘坐需求。
总之，几何G6凭借其优秀的续航、电耗、行驶品质以及动力表现，以及流畅的人机交互体验，成为了那些注重均衡性能和实用性的消费者的理想选择。它并不追求某一方面的极致表现，而是通过整体性能的优化，为驾驶者带来更加全面、舒适的驾驶体验。
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吉利制造的电动Smart，值得买么？
25年前一个清凉的夏日，在法国Hambach工厂，时任德国总理的科尔和法国总理希拉克联手为一个全新的制造基地揭幕，这个制造基地属于一个刚刚诞生的全新品牌，后来这个制造基地成为该品牌的专属工厂，生产了超过220万辆风靡全球的个性小车并销往世界各地。
这个品牌就是Smart，那台个性小车在诞生之初被叫做smart city coupe，后来更名为smart fortwo，在微型电动车还没有像当前这样火爆的时候，它和大众甲壳虫、MINI、菲亚特500这几个车型，撑起了全球个性车市场的一片天。
Smart家族历经三代，从诞生之初它就是为解决日益增长的城市拥堵问题而来，而奔驰的设计师赋予了它可爱俏皮的外观，在那时发达国家的城市里吹起了一波个性时尚的用车风潮。2009年第二代Smart fortwo进入中国之后，也掀起来一波小姐姐座驾风潮，成为精致都市女性座驾的代名词，那时飞速发展的中国市场直接跃升成为Smart全球第三大市场。
而在25年后的今日， 微型燃油车的市场逐步被电动车抢占大头，Smart专属的法国Hambach工厂，那个曾经生产过两百多万台Smart车型的工厂，也被戴姆勒出售。接过法国Hambach工厂接力棒的，是位于中国西安的吉利工厂。
历史的车轮碾过了吉利和戴姆勒，并将它们在新世纪的结晶--转型电动化的Smart品牌送到了中国。一同带来的，还有售价19万-23万元的Smart全新车型精灵#1。
作为戴姆勒和吉利控股合资公司打造的Smart品牌首款车型，Smart精灵#1受到了很大的关注，这台车的身世很有意思，它和我们过去看到的合资车型有了本质的区别。它的外观设计由奔驰主导，工程研发和生产则由吉利负责，未来在西安工厂生产，销往全球。用不太准确的话形容来说，就是面子由奔驰负责，里子由吉利搞定。这样的Smart，还会有曾经的精髓和光彩吗？
单纯从设计来看，Smart精灵#1给人的感觉和过往的Smart家族相去甚远，原因很简单，因为它太大了。新车定位为小型SUV，过往我们在Smart上看到的小巧灵活在它身上都打了折扣，现在的它，体型就像是MINI COUNTRYMAN一样发福了。
如果是依旧延续Smart经典的小巧设计，那它应该是长这样。
（图片来源于网络）
是不是感觉清秀了许多。
不过新车的设计，还是有可圈可点之处的。前脸两侧的三角形大灯用一条贯穿式的灯带连接起来，辨识度蛮高，下方是一个在电动车身上算是面积不小的进气格栅，两侧也有进气口，如果能保留曾经第二代Smart fortwo的笑脸设计，个人感觉会更符合它的定位。
尽管车身变大了许多，Smart精灵#1身上关乎精致和时尚的东西倒没有减少，无框车门、隐藏式门把手、悬浮车顶、可选装的双色车身都有提供。
甚至知道中国消费者对奔驰有一种独特的爱好，这台Smart精灵#1甚至在B柱上镶嵌了一个“STYLED BY Benz”的铭牌来提醒大家“这台车的设计可是出自奔驰之手”。不过说句实话，现如今的奔驰设计，倒真的没必要把这种自取其辱的话刻在车上。不用写那两个英文单词直接挂个奔驰的三叉星标可能效果会更好。
而新车尾部的设计，就是直接能证明这台车就是出自奔驰设计师之手，因为这个贯穿式的LED尾灯，和奔驰的EQ系列车型尾灯造型非常相似，设计师在车屁股这里，可能是着急回家吃饭，直接拿着奔驰EQ车型的尾部改了几笔就点了提交。
作为一台主打高端的纯电动车型，Smart精灵#1的内饰也是“奔味”十足，椭圆形的出风口、悬浮式大屏、中控扶手箱区域都能看到奔驰的影子，不过整体看起来这套内饰设计科技感和豪华氛围感还是营造的很到位。
既然不再走小而精的路线，那么Smart精灵#1的空间就成为一个很重要的卖点，这台车的长宽高尺寸分别为4290/1910/1698mm，轴距2750mm，得益于纯电平台，它的后排空间看起来很可观，从发布会的演示视频来看，后排腿部和头部空间都能和当前主流的国产纯电小型SUV如海豚、AION Y相媲美，空间表现可以期待一下。
以往Smart家族的车型都是照顾城市代步，所以动力上不会很激进，一个1.0L 71Ps的发动机都能让姐姐们玩的津津乐道。在Smart精灵#1上，后置后驱的形式被保留了下来，后置电机带来了272Ps的马力，百公里加速时间来到了6.7秒。最高车速也从Smart forfour上的150km/h提升到了180km/h，过往的燃油Smart在动力表现上和它肯定不可同日而语。
在续航上，Smart精灵#1倒没有给人什么惊喜，66kWh的三元锂电池，带来535km和560km（CLTC续航标准）的续航里程，实际续航里程估算应该在350-500km之间，属于当前主流电动车的水平。
大家讨论最多的，是关于Smart精灵#1的价格，目前官方公布了两款车型的预售价格，分别为19万和23万元，其实这两款车型在配置上的差异主要是硬件装备上的差异，例如超声波雷达数量、毫米波雷达数量、扬声器数量以及轮毂尺寸，其余像基本的驾驶辅助功能、科技配置都差不了太多，低配车型也不是不能买。
但尽管如此，Smart精灵#1相较同级别的车型，例如现在卖的很火的欧拉好猫（12-16万）、海豚（10-13万）、广汽埃安AION Y（13-19万）还是贵出一些。花同样的价钱，你可以买到大一圈，体验也很不错的大众ID.4。
花20万买Smart精灵#1，我能想到能够多得到的东西，就只剩下品牌了。但现如今，Smart这个品牌还值这个价吗？
谁说10万新能源轿车只有秦？ 试驾吉利几何G6
【太平洋汽车 评测频道】在竞争激烈的10万级家轿市场中，新能源车辆的加入无疑为整个市场带来了新的活力。从设计到配置、智能技术再到性能表现，这些新晋选手都在全方位地提升着产品的品质和竞争力。然而，对于广大消费者而言，性价比始终是他们在选择车辆时最为关注的核心要素。
今天，我要向大家介绍的正是这样一款在家轿市场中性价比突出的纯电动车型——几何G6。这款车不仅具备了出色的续航能力，达到了500公里的水平，还具备较高的最高时速165km/h，百公里加速仅需6.9秒。而令人欣喜的是，这款车的售价非常亲民，只需11.98万元起售。
接下来，让我们一起近距离感受一下吉利几何G6的魅力所在，一同探索它所具备的独特之处，看看它是否能够满足您对于一辆优秀家轿的所有期望。
静态回顾
设计更精致
几何G6以全新的设计引人注目，与目前在售的几何A相比，它的细节更加丰富且精致，造型更显时尚潮流。封闭式前格栅、重新设计过的Logo以及C字形装饰的运用，让车辆的前脸更具特色。前包围菱格设计的运用则增加了时尚感与细节质感。
大灯组采用了狭长的造型，光源为LED，并配合贯穿式LED日行灯与可点亮的全新logo，使得车辆的辨识度得到了极大的提升。
整车长宽高分别为4752/1804/1520mm，轴距达到2700mm，在侧面采用了双腰线的设计，线条流畅。采用双色车顶与黑色外后视镜，并搭载隐藏式门把手，而充电接口则巧妙地隐藏在右侧翼子板之中。
车尾线条同样简洁，微微翘起的鸭尾设计营造出一些运动氛围。车尾灯组采用了流行的贯穿式设计，与整车设计语言协调统一。
车辆内饰风格焕然一新，物理按键几乎消失无踪，车内配色与外观相得益彰，时尚感十足。此外，车辆还采用了贯通式空调出风口。
仪表盘和中控屏的尺寸分别为10.2英寸和14.6英寸，并搭载了Harmony（鸿蒙）OS系统。车内大部分功能的操作，例如空调操作、导航、音乐等功能均需通过大屏实现。
几何G6的座椅采用了皮质材料，搭配撞色缝合线，前排主副驾驶座椅均支持电动调节。座椅腰部和腿部两侧提供了良好的包裹性，后排座椅则带有扶手及独立空调出风口，并配备了USB及12V电源接口。此外，储物方面也相当实用。
动态驾驶感受
电门收放自如
几何G6车采用前置前驱的动力布局，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，提供CLTC续航480km和620km两个版本车型。204匹的马力动力参数足以媲美2.0T发动机。而且，电机驱动具有极强的爆发力。如果调校不当，很容易会让车子过度兴奋，轻踩电门车子就会向前冲，很容易让车内乘客感到晕车，但几何G6很好地控制了这点。为了满足不同人的需求，几何G6设置了提供极致续航、舒适、运动三种驾驶模式。
正如我们预期的那样，在极致续航模式下，电门的响应较为慵懒，适合市区缓慢行驶。而运动模式下，动力响应非常迅速，是超车最爽快的一种模式。接下来让我们来谈谈适用于大部分用车场景的舒适模式。
几何G6的电门调教偏向线性取向，轻踩油门加速时，动力会逐渐释放出来。相比于传统日系车燃油车的灵敏加速踏板，几何G6在起步时并不会给你带来瞬间冲出去的感觉。相反，它给人一种循序渐进的加速感，驾驭起来更加轻松自在。
深踩电门加速时，动力也会随传随到。即使在高速公路上行驶，良好的动力响应也能让超车变得更加轻松自如。当你需要加速超车时，你会发现这台几何G6的动力会随着电门开度逐渐涌现，线性可控的电门以及动力调校在这个级别的电动车中表现出色。
毕竟它拥有6.72秒的破百能力。如果你将电门踩到底，几何G6也毫不逊色。310N·m的扭矩能在极短时间内爆发出来，为你带来令人兴奋的推背感。即使是在高速行驶中超车，这台车也能提供足够强的动力，让超车变得从容自信。
松开加速踏板的瞬间，车辆不会立即产生强烈的拖拽感。能量回收会逐渐增强，优先满足乘客的舒适需求。
然而，让我最为喜爱的还是它的动能回收系统。几何G6提供了低、中、高三种动能回收模式。即便是在最强挡位下松开加速踏板，松开的瞬间也不会立即感受到强烈的拖拽感。能量回收会逐渐增强，优先满足乘客的舒适需求。这对于习惯传统燃油车的消费者来说非常友好。无论是加速时的爆发特性还是能量回收介入时的舒适度，都能让你迅速上手。它确实是一款平易近人的新能源车型。
几何G6在低速通过起伏或颠簸路面时，底盘对振动的处理相当细腻。路面上的细碎振动能有效被过滤掉，不会干扰车内乘客的舒适体验。
几何G6配备了前麦弗逊后扭力梁悬架，整个底盘调校偏向舒适性为主。面对复杂的路况，如大坑洼和弯道等，几何G6整个底盘的质感令人满意。过弯时的侧倾得到了很好的抑制，快速通过减速带时也没有过多的振动感，整体表现干脆利落。
这些优秀的表现离不开车身布局的优化设计。电池包布置在底部，降低了车身重心的同时前后轴配重也相对均匀。整车动态响应并没有想象中笨重，反而给人一种稳重的感觉。
在噪音方面，几何G6在加速过程中并不会造成明显的电流声。底盘对路噪的隔离效果较好，同时减少了发动机噪音的干扰。这使得它在中低速行驶时车厢内拥有出色的静谧性。不过在高速公路上行驶时，轮胎胎噪会稍微明显一些。如果能换上静音效果更好的轮胎，相信会有更佳的体验。
续航简单体验
作为一辆电动车，能耗也是我们关注的重点之一。为几何G6充满电后，结果显示剩余续航里程为620公里，与官方标定的CLTC纯电续航里程完全相符。
为了确保舒适的驾驶体验，我将驾驶模式选择为“舒适”，并将空调设定为自动调节温度23℃。值得一提的是，广州这几天的天气比较炎热，室外温度高达32℃，因此现在空调仍然处于制冷状态。
由于时间有限，无法进行完整的纯电续航测试，只能简单体验，全程驾驶路途约为29.5公里，路况接近我们日常通勤路况，全程经历了20%市区+80%环城快速的城市路况。在返程的29.5公里路程中，我保持平均时速38公里/小时行驶。最终的表显电耗为11千瓦时。
然而，如果我们参考车机记录的近100公里平均电耗，可能会达到13.6千瓦时。需要注意的是，其中有一部分时间车辆是通着电进行拍摄操作，所以这个数据可能不太准确。
在整个行程中，经过29.5公里的路程，表显掉电了33公里的续航里程，这意味着续航达成率为90%左右。
总 结
几何G6在续航、电耗、行驶品质以及动力方面均展现出卓越的性能。这款车型所搭载的Harmony OS车机系统，更是让驾驶者体验到了便捷、流畅的人机交互感受。与某些造车新势力相比，几何G6并没有在智能驾驶或智能座舱等单一领域中拥有显著的优势，但其扎实的基本功和各方面均衡的表现却成为了它的亮点所在。
几何G6的续航表现足以让人信服，无论是长途旅行还是城市通勤，它都能为驾驶者提供稳定的续航保障。低电耗设计更是让这款车型在有限的电量下获得更长的行驶里程。此外，几何G6的行驶品质卓越，车辆操控稳定，乘坐舒适，让驾驶者能够在享受驾驶乐趣的同时，也能照顾到车内的乘客。
在动力方面，几何G6同样表现出色。虽然它并不追求极致的加速性能，但无论是起步还是超车，都足以应对各种场景。几何G6在动力输出和响应速度方面均表现出色，既保证了驾驶者的驾驶体验，又能满足不同乘客的乘坐需求。
总之，几何G6凭借其优秀的续航、电耗、行驶品质以及动力表现，以及流畅的人机交互体验，成为了那些注重均衡性能和实用性的消费者的理想选择。它并不追求某一方面的极致表现，而是通过整体性能的优化，为驾驶者带来更加全面、舒适的驾驶体验。（文/摄：太平洋汽车 柯凯汶 黄冉东）
