速腾冠军版EA888严重烧机油、断气门插入气缸捅烂活塞彻底大整治
都说速腾是高尔夫的三厢版，速腾冠军多少也有点高尔夫GTI的小钢炮的意思，不过今天这台车，情况比较复杂，是移植的EA888发动机，因为某种原因换过一台发动机，自己买的裸机，一万多，结果就悲剧了，至于为什么会悲剧，你一会自己看下去就知道了。
因为气门顶烂了。所以我事先备了一个缸盖。
这个就是我事先备好的缸盖，因为是裸缸盖，所以边上的支架刹的，都要从旧的缸盖上移植过来的
来的就是他，速腾冠军手动挡
这个车尾是我认为速腾中最经典的。
实表公里数
沉下发动机，这里还看不出端倪，一会看下去，你就知道了，这发动机坑爹的地方
准备分解发动机
在分解之前，一看这个螺丝，我就纳闷了。不是说换的不久的新发动机吗，难道厂家装配的时候，螺丝都能装错？？？吸盘位置的螺丝不是这样的，抱着疑惑，我继续拆下去，将会有更大的发现。
拆掉进气歧管之后，发现了这个半圆形的铁片，这个是什么呢？气门座圈的一半！
进气歧管里都是金属粉末………………
再看看这个进气隔板，弯了！
没辙，继续拆吧，拆链条。从链条导轨来看，是改进版加长的，但是一会就会发现，坑爹的地方。
拿掉变速箱
准备拆解皮带盘时候，发现皮带盘的固定四个孔变形了，导致定位夹具无法插入固定，没法拆掉皮带盘，用尽各种办法都是徒劳无功，我X！不是说才换的新发动机嘛，怎么这样？
先不管，拆掉离合器，继续分解能分解的地方
没办法，直接割断链条。割归割，仔细看看链条的结构，是老型号的不是新款加强版的，你导轨都用了加强版的，为什么链条不改进呢，抱着这个疑惑，我继续往下拆。
这个是从缸盖里捡出来的物件。一个是气门导管，居然自己掉出来了，一个是液压顶柱，因为气门断了，被顶出来，新发动机就这种质量？？？
看吧，这个就是出问题的那个缸的导管和顶筒，我XXXX。
气门弹簧
再看看这个断掉的气门杆子，无语了。
继续拆吧~~~~
看看这活塞，顶个稀巴烂
顶到断裂扭曲的气门杆子，不是说新的发动机嘛，怎么这样？？？？
先不管了，拔出喷油嘴
这个是被顶烂的缸盖，垃圾货！
继续分解缸体
因为定位的孔没用了，只能用大木方棍卡住曲轴，用加力杆送螺丝
看，卡住曲轴，才能固定住
废了九牛二虎之力，终于松开了
报废的链条，扔了
继续分解缸体
分解成零部件状态，这个是触目惊心的活塞
准备拉去清洗
再看涡轮增压管，怎么少个螺丝
这个发动机中体水管那，为什么少个支架呢，这个支架孔正好是对准上一个图中的管子的螺丝，没这个支架，难怪那个管子上也没那个螺丝。
拆下链条导轨，居然连导轨都是副厂的，我勒个去
大哥，导轨又不要多少钱，你为啥要用副厂的呢？到这里，我真的怀疑这个发动机是假货旧货拼装起来的吧。
这种导轨，你敢用吗
也不知道之前是哪个修理工装的，哪哪都是胶水，大哥，胶水不要钱吗
这个张紧器，一点阻力都没有，无语了，又是个旧货
拉去做超声波清洗
超声波清洗中
因为金属碎末吸入气缸了，碎要缸镗
搞完回来的零部件，准备安装
其他部件也清洗好了
螺丝分门别类
然后清洗机油泵，居然又有意外收获！这个发动机，慢慢的都是坑，等着你去跳啊。
居然里面的阀是断的，难道连机油泵都是旧货装到发动机里面去的吗。
说道这里，我又要抱怨几句：好多车友看我修发动机，说还不如换个新发动机，也就万把块钱。你们自己看，这就是万把块钱的翻新机，原厂全新机头，没个三四万你搞的下来？杀头的生意有人做赔本的生意没人做，别天真了，万把块钱买全新原厂机头，做梦吧！
也有车友说，那我买个拆车机头总可以吧。大哥，你确定拆车机头一定就没问题？人家为什么要拆下来，拆下来，肯定是有原因的，如果好好的能开，为什么要拆下来，然后等着你去买？就算拆车机头没问题，以前老结构的那批设计有缺陷，你买回来开始开开是没问题，过一段时间烧机油了怎么办？
算了，不说了，继续看下去吧。
活塞用科尔本史密斯的，改进版活塞
第三道活塞环，波浪环，看清楚了
改进后波浪环，油环不容易被积碳堵塞
原厂链条一整套，也是改进版的
原厂吸盘一个
原厂垫子、油封、堵盖
粗细分离器
改进版水泵、铝合金三通、小水管
原厂塑料水泵容易漏水，厂家也意识到这个问题，所以水泵泵头改进了
原厂机油散热器
原厂皮带盘，实验车拆车的
盖茨皮带
大小瓦止推片
油底壳和真空泵垫
两只胶水
原车好多螺丝滑了，这一盒是原厂螺丝，准备给他配的
原厂平衡轴导轨
原厂水泵小皮带
原厂平衡轴链条
原厂平衡轴张紧器
伊娜的顶筒一套
原厂缸盖一个
看清楚，原厂的哦
带标带码
二维码和零件号
看着就是舒服
一片进气隔板
这些都是要装上去的新件
博格华纳的链条
奥迪涡轮抱箍和新的涡轮进气软管
机油泵的滤网
缺失的支架
试验车拆车机油泵一个
虽然是试验车的，但是绝对是原厂件
原厂堵盖
火花塞，我一直用生产线上的那种NGK，大盒子
原厂三代的机油泵张紧器
原厂抱箍套
原厂水管
涡轮增压管上那个少的固定螺丝和套子
机油格
机油
防冻液
刹车油
冷媒，也是原厂的
接下来就是安装了
全新的改进版活塞待命
按规定力矩和顺序锁紧大瓦螺丝
安装好活塞，紧固小瓦螺丝
规范打胶，必须原厂范
装好中体
泡洗三元催化
氧传感器也洗干净
装好机油泵
装好挡油板
找回来的支架，装好
装好粗分离器
全新有油底壳到位
缸体翻过来
新的机油散热器和垫子
新的链条和轨道
新的水泵到位
机油散热器和水泵搞定，看着都舒服
安装缸盖
按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝
新的顶筒和摇臂
沾上机油，安装顶筒摇臂
凸轮轴到位
气门室盖打红胶，不是黑胶
气门室盖到位
换掉密封圈
新的吸盘到位
看铝合金三通到位
总装差不多了，看着就舒服，新发动机似的
缺失的螺丝找回来
装好涡轮管子
螺丝全部固定
装好三元催化
发动机总装完毕
这样的发动机，才是好发动机
沉下车体，发动机进入机舱
固定好发动机变速箱
再看看方向机横拉杆防尘套，居然是铁丝绑的，之前这个车不是人修的，是动物修的
换成抱箍固定，这样安心了
新的排气管套子
安装副车架元宝梁
加机油
加刹车油
准备启动
一把打着，有点烟正常，因为活塞泡过机油
慢慢的，就变成了水汽，那是燃烧完全的现象，是好事
加够冷媒
开去做四轮定位，这家是本地唯一一家用脑子做定位的，唉，说起四轮定位，也都是坑啊，找一家靠谱的，不容易啊
数据调试完美
试车后一切正常，交车！
今天这台速腾，很具有代表性，我要总结几点：
1、市场上所谓的万把块钱的发动机，都是拼装机，如果是新件拼装的，还算有良心，怕是怕用副厂件拼装，用旧件拼装的，就像今天的这位坑爹的主。
2、就算是新件拼装的机器，里面的结构如果完全是按照原来的结构，那烧机油的缺陷隐患还在，用一段时间就开始烧机油了。
3、你去买拆车的机头，发动机号不一样，到时候车管所那关你过不了，单从性能上来说，你拆车的机头用了多少公里你也不知道，还剩下几成功力你也不知道，而且拆车的机头肯定是老的缺陷结构没改过，烧机油的概率很大，你自己掂量掂量。
4、你去买新的原厂机头，东西质量当然没的说，但是原厂机头也是按照原来的设计结构来的，没有改进过，用一两年，可能也会开始烧机油，只是程度会比以上几种情况说的好一点。另外原厂机头绝对不是你万把块钱可以拿下的，我可以很负责任的和你说。
5、如果是发动机的问题，尽可能还是用你原车的机头，拿来做改进的维修，这样发动机钢印还是你自己的，经过改进车子也不容易再烧机油。
以上几点就是我的中肯意见，大家参考参考。
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