大家好，五羊本田250太子款相信很多的网友都不是很明白，包括五羊本田250太子款也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于五羊本田250太子款和五羊本田250太子款的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

长阳土家族自治县游记及五羊-本田PCX150动态评测

我是骠骑府，同名公号创始人及作者，摩托车评论人，欢迎关注！

今天接着为大家带来五羊-本田PCX150的动态评测篇。

上图为骠骑府与摩托派拧大虾及赵小兵老师在高速服务区的合影，本次评测的骑行里程共计350KM（往返），出发地点为荆州市区，目的地是长阳土家族自治县境内的天柱山风景区，其中高速路况有大约260KM左右，市区道路，国道及盘山公路里程为90KM左右。基本上涵盖了用户能够接触到的所有路段，所行驶的里程数也能保证对于这款踏板车的行驶特点有较为深刻的了解。

先谈谈这款车在高速公路上的表现，上图为骠骑府的行车记录仪拍下的高速公路骑行视频截图，全程高速行驶期间，车速维持在时速100到110KM/H之间，偶尔会上到110KM/H以上的区域。

说句实话，以五羊-本田PCX150的排量和实际用途来看，这个时速无疑是高了点，一般情况下用户是很少会用到这个时速，他最常用的时速是在80KM/H以内，但是很多用户不太可能一车一用，所以，跑高速也能检测这辆PCX150偶尔外出摩旅时的性能如何。

五羊-本田的发动机实际排量为149cc，水冷单缸两气门，最大输出功率为10.8KW/8500转，最大输出扭矩为13.7NM/6500转，这个动力不能说很出色，也不并不是一个特别值得宣传的亮点，但是实际上在同排量级别的踏板车当中并不算差，属于主流水准，而且运转品质一流。

怠速运转时，发动机的噪音并不是你熟悉的那些日系小踏板车惯常拥有的静音效果，如果以水龙头滴水的声音来形容那些小踏板，那么五羊-本田PCX150的怠速运行噪音就相当于是水龙头拧开了以后，更接近于大型踏板车的声浪。

但是这种噪音并不会随着发动机转速升高以后而越来越大，即使是在高速公路上以超过100KM/H的速度续航，依然是不疾不徐的节奏，耳旁的呼呼风声完全盖住了发动机的噪音，这一点给了我比较好的印象，我特意观察了油门拧到底之后发动机的声浪变化，此时的极速成绩是表显115KM/H，如果有下坡路段，再趴下上半身，表显时速可以达到118KM/H，此时的发动机并没有表现出力竭之势，他依然是按照自己的节奏在运转，并且发动机的振动没有明显的加剧，如果你认为一辆摩托车在极速状态下必然是声嘶力竭，车架乱颤，双手震得虎口发麻，那么五羊-本田PCX150可能会改变你的一贯认知，他永远是那么镇定和从容。

高速上的油耗表现比较令人满意，尽管时速一直在100KM/H以上，但是油表显示的平均油耗一直在2.6升到2.7升之间切换，这个我感觉还是挺厉害的，保持时速100KM/H以上巡航不难，油耗保持在2.6到2.7升之间也不难，难的是两者一起，当然，这个油耗准不准现在还不能肯定，得等返程以后再来估算。

发动机振动？骠骑府个人认为，几乎没有什么振动，即使是高速巡航时同样如此，与很多踏板车在高低转速时的振动抑制前后表现迥异不同，对于五羊-本田PCX150在发动机振动抑制上的评价，骠骑府觉得可以用“优秀”来形容。

静音启动系统与怠速启停系统之间的衔接很自然平顺，打开右侧手把上面的怠速启停开关，当怠速运行超过三秒钟之后，发动机自动进入待机状态，以节省燃油消耗，当绿灯亮起，一拧油门，发动机即进入工作状态，不会感觉到发动机的启动。

下了高速公路，就进入到长阳土家族自治县境内。

说说骠骑府对于悬挂的看法吧！前一天的时候，环绕荆州古城墙的石板路骑行了大约有十几公里，这种由大块石板铺就的道路很考验悬挂的滤震能力，由于前后轮采用14寸直径的轮毂，在吸收这种密集和细碎的振动时，相对于小踏板的10寸或12寸的轮毂来说，具备先天的优势，再加上调校得当的前叉，因此并未感受到强烈的路面反馈，很舒服。

但是后悬挂的调校偏硬，这也几乎是所有五羊-本田PCX150用户所吐槽的一点，经过马路减速坎的时候，如果不减速通过，后轮带来的冲击还是比较大。不过，这款车的后悬尽管是硬了点，但是支撑性还不错，回弹的速度较快，不会造成通过减速坎的时候，将你抛起来又接着摔一下的不适感，回弹速度较快的后悬在压缩之后迅速的支撑起了车身。

至于为何厂商会将后悬调校得如此硬朗，后来在跑山的时候，骠骑府找到了答案。

天柱山的一处观景台，此地风景绝佳，很适合拍摄静态图片。

长阳土家族自治县是少数民族聚集地，历史悠久，物产丰饶，山川秀美，山势险峻，空气清新，人文历史底蕴深厚，是中国驰名的文化艺术之乡，清江奇石与清江茶是久负盛名的特产，清江画廊与中武当是知名景点，选择这个地方跑山，不仅能感受五羊-本田PCX150的骑行特点，还能领略祖国的大好河山，是一个不错的摩旅目的地。

拿一辆买菜的踏板车跑山？这绝对不是一个好想法，可是事实证明，这款车跑山没你想象地那么不堪，实际上，我认为他即使在一些标榜运动能力的踏板车里面表现也还不错。

相对于那些以运动为卖点的踏板车来说，五羊-本田PCX150的外观设计明显是与运动不太沾边，甚至感觉有点臃肿，但是真的跑起来并非如此，它的车头指向精确而驯服于你的意志，采用中脊钢管设计的车架带来了较好的车架刚度，即使是猛烈制动或者大角度入弯时，车身依然保持了足够的稳定性，没有一丝松散的感觉，前后悬挂的支撑性足够，能够给予驾驶者以足够的信心面对弯道，整段山路跑下来，骠骑府驾驶这款踏板车始终维持着55KM/H到80KM/H之间的时速，而这个时速作为普通跑山爱好者来说，也是很正常的，同行的还有一辆赵老师驾驶的250cc排量踏板车，虽然排量大了不少，也并未在跑山时造成绝对的优势，我始终与前车保持着大约50米内的车距。

轮胎抓地的性能良好，这款车配备的是米其林品牌轮胎，是一种综合路况的设定，兼顾干湿路面的行驶，跑山之时，这款轮胎的抓地能给你信心，除了因为跑山途中因为倾角过大，而擦过一次脚踏以外，这款轮胎的抓地始终能让你安心，而湿地情况下，骠骑府也特意测试了洒水车经过的路面，强力制动时轮胎并未在刷了油漆的路标地面上侧滑，显示了不错的湿地排水能力。

一时兴起，骠骑府甚至还把这款车骑到了非铺装道路上，想看看只有135mm的离地间隙会不会给我造成点麻烦。

这种路面看起来平坦，实际上是被水泡过的泥泞道路，一脚踩上去绝对能没过你的脚背，通过之前还是有点小心翼翼，但是规划好路线把握好方向之后，并没有给我造成什么难堪，很平稳的通过。

中午是在天柱山顶峰的中武当山脚下的一家客栈吃的，三个人一口锅，腊猪蹄炖藕，风味独特，加上几样青菜边吃边下，山上气温很低，吃了两碗饭又喝了几口汤，感觉整个身体都热乎了起来。

终于返程了，高速公路下来之后在收费站拍照纪念，此时天色已经全黑。

油耗表现不能不提，全程351.6KM，油表显示的平均油耗为2.4升/100KM，实际油耗略高，我估算的是2.45升/100KM。要知道这个油耗是包含了260KM的高速路段，平均时速一直在100KM/H以上，这个成绩是相当不错的了，也说明了在高速公路上的表显油耗数据是客观真实的。

次日早上，拧大虾老师根据我的意愿，又来到了那家荆州牛肉面馆，体验了荆州当地特色的早酒文化，说真的，喝早酒并不是一个很健康的生活方式，它起源于与荆州相邻的沙市，沙市早期与武汉的汉口一样，也是一个码头城市，繁重的搬运工作，使得码头工人每天凌晨开工之前必须得喝上几杯，进入到晕晕乎乎的状态之后，好抵御这种重体力劳动所带来的身心疲惫，久而久之，喝早酒作为一种文化就被延续了下来。

如今的年轻人早已经不再像他们的父辈那样热衷于早酒文化，甚至把它当做是一种陋习，但是作为当地的老年人来说，三五成群的喝杯早酒不仅代表着一种闲适的生活态度，更是一种维系友情的社交方式，与那些孤独的空巢老人相比，无疑他们的精神世界更加的丰满和充实，从这个角度上来讲，喝早酒并非一无是处，也只有像这样的慢生活节奏的城市，才会有早酒文化生存的基础。

好了，关于五羊-本田PCX150的动态评测就到这里，欢迎诸位看官在评论区留言与骠骑府交流。

售价7500元左右，五羊-本田平民踏板“喜鲨125”试驾综评

前文回顾：诚意满满又来势汹汹，五羊-本田“喜鲨125”简评

截至本文发布，“喜鲨125”已经在我们手里待了两个多月。它是一款非常生活化的代步工具，尽管卖相中庸，但“好吃不贵”。从某些方面来看，恐怕比那些潮流车款，更适合普通用户。

“喜鲨125”是五羊-本田应对国四时代而推出的一款走量车型，它的目标群体的核心诉求无非就是价格指数、经济性、实用性，以及品质保障。

这次试驾的“喜鲨125”为碟刹版，其市场价格区间在7500元左右。作为一款国四、PGM-Fi电喷车型，其价格指数还是相当给力的。

对于车型样式，五羊-本田仍旧沿用传统造型。站在车迷角度，可能无法喜欢上这种不够时尚的外形；但对于大众消费者，他们或许更在意是否“价格便宜量又足”。客观来讲，“喜鲨125”其实并不难看，只不过缺少了一点特色而已。

动力表现

“喜鲨125”采用了本田“鲨TECH”发动机，作为老款动力单元的换代产品，这款引擎具有更好的动力数据，同时还能满足较低油耗的诉求。配合本田金字招牌的PGM-Fi电喷系统，和重新调校的多种设定，该动力单元能够实现6.6kW的最大功率和9.87N·m的最大扭矩，其压缩比也达到了9.8:1。

对于这款动力单元，我们试车小组在第一时间对其进行了数据测试：

0-30加速:1.7秒

0-50加速:4.1秒

0-80加速:12.8秒

当我们整理数据，突然发现了一个非常有趣的现象。

简单来说，在时速80km/h以内，“喜鲨125”的提速非常不错；而它的后段尾速，却因头段压榨式的发力而“损失”较大。

我们不纠结绝对结论，但相对而言，用户容易感觉到“喜鲨125”特别有劲儿。同样条件下加速，多数情况下它的确能够快人一步；这在日常驾驶环境下，很是给用户争面儿。

“喜鲨125”的动力特性采用了这么一个讨巧的调校，确实让我有点惊讶——为了追求低转区域的“澎湃”表现，而主动弱化高速发挥。不去刻意营造中庸，这似乎有点不那么“本田”了。

对于普通消费者，这样的设定也许更适合，毕竟80km/h以上的加速表现以及极速成绩，还真不是他们更在意的东西；起步有劲，爬坡有力，带人载物轻松不肉，便是极好。

“喜鲨125”其实并不像外表那样温驯，下面这组照片，是摄影师叫着“外拍终于结束了”之后，我将重心后移，随手猛拧油门被抓拍到的。能一气呵成地做个抬头，真不是什么车都能轻松实现的，这需要足够给力的低扭。就凭这一点，我就能接受它所有的不足之处；这种来自所谓“老爷代步车”的意外体验，和“扮猪吃老虎”的奇妙经历，非常符合我这种“鬼火”中年的气质。

实测油耗

在两个多月的试驾体验期间，我们对“喜鲨125”的实际油耗也进行了相应的测试。其综合油耗为百公里2.34L。在总共180公里的测量区间，除了日常驾驶，还包括对车辆进行的动力测试、制动测试、操控体验，以及动态拍摄等，算得上是综合工况。

油耗测试方法：在起始阶段加满燃油，记录即时里程，记下油平面位置；再次加满燃油（至前次油面位置），记录加油量和累计里程，最后进行测算。

以“喜鲨125”的6L油箱容积核算，满油续航里程能够超过250公里。正常驾驶条件下，基本上能够做到200公里进一次加油站。

制动表现

“喜鲨125”分为鼓刹和碟刹两个版本，碟刹版前制动采用双活塞卡钳，其制动力和制动感受均为正常表现，既不霸道，也不孱弱，属于标准的“本田”式反馈。

操控表现

“喜鲨125”是一款骑乘感受都相当舒适的车型。它的骑行三角、悬挂配置、座垫材质及尺寸等都采用了偏舒适的设定，日常通勤，能够给用户带来不错的体验。

相对低的座高，1245mm的轴距，配合适宜的把手高度，更容易获得操控上的自如和轻松；加上比较顺畅的动力输出，骑行无忧自是不在话下。

对于通勤车而言，运动特性并非其所擅长，“喜鲨125”自然也是如此，毕竟前12寸/后10寸的代步型轮胎的配备，偏软的前后减震，去谈激情驾驭显然不合适。不过，鉴于较低的重心设计，以及103kg的整备质量，一般情况下的过弯，它还是能够轻松胜任的。

当然，“喜鲨125”能做的机动，与其他同类车型一样，是有限度的，但这并不妨碍它们在城市通勤过程中成为灵巧、快捷、方便的“代名词”。

如果实在要说点不同，那可能就是本田对驾驶特性的设定，更强调稳定与安心吧。因此，不那么冒进的“喜鲨125”，也许不会带给你更多激情时刻，但长久的默默相伴，也不失为一种妥帖的存在。

综合表现

除了完成测评工作之外，其余时间“喜鲨125”基本上都处于日常使用环境，它的特性也被慢慢地发挥出来——快捷、便利、实用、经济……

不论是有经验的骑士，还是刚入门的新手，其实都乐于去接受一款可爱的代步车，并让它为生活增添一份轻松和自由。

尽管在实用配置上，“喜鲨125”还有不足，比如缺少前置储物空间、USB充电接口等；而在时尚配置上，它也缺少亮点，比如LED大灯、LCD仪表等，但这些“身外之物”并不能决定这款产品的成功或者失败。遗憾的存在只能证明一点，那就是一款价格适宜的代步车型，在实用和时尚方面，还应该有更大的作为。

“喜鲨125”是一款入门级的踏板车，同时也是五羊-本田的一款面向广阔市场的战略车型。它在驾驶感受和骑行品质上，具备了较高的实力；在应对其使用场景方面，也能够拿到高分。这代表了一种新的趋势——代步车型在保持传统定位的同时，也开始向更大的性能空间发力。

“喜鲨125”的出现，仅仅只是第一步，后面的故事应该会更精彩……

文章到此结束，如果本次分享的五羊本田250太子款和五羊本田250太子款的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！