透视icon离合器的工作原理

二手吉利ICON的降维打击！5700字详解10万元级天花板

今天帖子会比较长，因为我要用力吹爆这台只要10万块钱的小车，让大家明白自主品牌已经进化到何等境界了。

不过在聊这台吉利ICON之前，我要讲讲它的收购故事—— 我的同事老孟前几周去杭州出差，无意中找到了这台车的求售信息。老孟的人生第一台车就是吉利，不过是一个叫吉利豪情的车形物体，是15年前大概以高于市场价30%的价格买下的垃圾成色二手车。从那时起，他对二手车行业燃起了不可抑制的热情，也对吉利的车特别不感冒。

但是本着“来都来了”的朴素情怀，他把这台1年车龄、2万多公里的ICON给看了一遍……

看完他就打电话给诺总，说无论如何都要把这车收下来。诺总感动于老孟这个年近50的八零后的锐意进取精神，心甘情愿地被迫同意把车子收了下来。

说实话，光听老孟讲，ICON的魅力恐怕十分之九都能丢掉，反正在我摸到真车之前，我就觉得它长得像路虎揽胜……

仅此而已。

当然，揽胜看ICON估计也有话说——“我有那么方么？”

其实只要多看几眼，就能让人迅速把“第一印象”忘记。远比揽胜更加方正、更加有棱有角是其中一个原因，更大的原因恐怕还是它浑身上下那种新时代的特色。和自营车库的其他成员比起来，ICON一如它的名字一样是个与众不同的家伙，有【偶像】气质，像【图标】一样醒目。如果这车要拍视频，BGM必须选一首《New Boy》——这首歌倒是比老孟那台吉利豪情还要老些。

看看细节吧。

ICON的灯光组做了隐藏式的设计，机盖缝隙里射出的光线只是行车灯而已，真正的主光源在下面，位置和雾灯差不多。这也是现在很流行的设计，方便设计师打造流畅动感的车头线条。

机盖上有个迷惑性很大的黑色饰盖，这倒是揽胜运动的特征之一。不过这个饰盖很容易积灰，这也是我在给ICON洗车时发现的一个大问题。

这台车不仅曲线方正刚直，而且表面也起伏不定，给车身留下了很多气流难以触及的缝隙角落。于是乎，灰尘就在这些安乐窝里日积月累，虽然只有1年车龄，有些角落的灰尘已经不是普通湿抹布能搞定的了。如果大家买了ICON回家，务必经常亲自撸车，不然肯定会像我洗车这样，留下太多卫生死角。

比如这车配备了隐藏式门把手，当我们揣着钥匙靠近车辆时，它就自动伸开，配上自动打开的后视镜，确实很有仪式感。因为无钥匙进入的灵敏度很高，再加上无钥匙启动，我们可以把钥匙永远丢在包里，几年也不用拿出来。

如果您把这车买回家，车钥匙恐怕比我说的还要没有存在感，因为这车支持手机解锁，压根儿没有钥匙什么事儿。当然，这功能是我在官网上看到的，我可不敢冒冒失失就把车子给注册了，这会扰了买家爸爸们的兴致。

而相比于外观，ICON的内饰设计更加特立独行。相信我，老孟是个讲内涵的人，光凭外观，他是冲动不起来了。

无论是车机、仪表台、出风口还是现在看不出来的五彩氛围灯，ICON的设计师都力求让你第一眼就记住它。

和领克一样，设计师把它每个细节都照顾到了，只是用了比领克家族更加明快的配色而已。

对于一款新车起售价小于10万的SUV来说，大家可能很关注它车内用料。所以我也伸出手指，替大家到处戳了戳……嗯，此处是“很硬的那种软”，虽然要戳起来很费劲，但的确是柔软的材质，并非硬塑料一块。

甚至连屏幕后方的仿皮质饰板也是软性材质，下面还有可观的填充物。

但是在这层仿皮饰板后面的大面积的仪表台，这就只能是带纹路的塑料了。没办法，成本受限，事儿做的不能太过火。

中央出风口两侧是风量调节钮和温度调节钮。两者都是拨钮设计，手感不错。不过这里也有一个BUG，让我觉得设计师百密一疏。

从这个角度就能看出那个BUG了——风量调节钮不见了。

如果你没看到空调风量调节钮的话，让我们把身体调整到一个很不舒服的姿势，就能看到它了。

我试着调节了方向盘的位置，想不把它挡住，很难。

不过ICON的空调有个很贴心的功能，就是能检测车内车外的PM2.5值。这台车有3挡可调的座椅加热，但可能由于成本限制，只有前排坐垫能加热，后背不可以，略微让我扫兴了。

不仅能检测，而且自带过滤、杀菌功能。

有资料说，ICON的方向盘甚至还有抗菌能力。我不是很清楚我们这台二手ICON早期版是否带这个功能，但大家可以去海鲜市场淘一个，实用性满满。

虽然ICON有强大的液晶仪表和车机，但它的中控附近依然遍地都是按键，确实让人感到爽极了。

不仅有自动泊车和炫目的360环影，它还放上了倒车雷达关闭按钮。中国车主基本不会手动关闭倒车雷达，但这个关闭按钮非常“老欧洲”了，把自己在技术上、设计上的渊源暗示的一清二楚。

中控的空调面板下方是放手机的好地方，吉利自然贴心地给了个无线充电。但是！但是！但是！我的21:9的带鱼屏索尼手机太长了，无法紧紧贴住底座，所以也不能充电！如果你用的是水果机或华为、小米、OV等正经手机，都没有什么困扰。

关于手机，吉利的设计师实在是太懂了。

我们反对开车玩手机，但是为什么杯架两侧的两个放手机刚刚好？这不是前排俩乘员开车玩手机提供了很大的便利性么？

嗯~当然，“放手机刚刚好”这话仅适用于华为OV小米苹果等正经手机，不适用于某些带鱼屏手机，带鱼手机只配插杯架里。

ICON配备了一块功能强大的液晶仪表，其左侧区域可以调节多种显示内容，包括动力流、能耗等。

但如果想让这个区域切换显示内容，着实难死我了。就在我打算翻箱倒柜找说明书的一刹那，我又想起了吉利的某个子品牌。

果然，在左侧的手柄端部有个按钮，摁它就行了。

嗯，这设计很欧洲，准确点说是很北方的欧洲。

再来聊聊需要花点时间学习一下的超·多功能方向盘。

我们知道方向盘的左侧区域没有什么按键能控制液晶仪表，它的主要任务是ACC巡航。没看错，10万级别的ICON带自适应巡航，以及车道保持、变道辅助、防碰撞预警…… 语音识别嘛，别的车有点傻，但是ICON上有点聋，我们喊大声一些就可以了。

方向盘右侧默认是多媒体娱乐控制，听歌的上、下一首是左右键，上下默认是声量控制。上面一排的吉利LOGO是车机的HOME键，但是下面的MODE是快速切换音源的。ICON如果打开流量包，能够做到实时在线，好听音乐不断。但是右下角的菜单键就比较坑了——摁一下菜单键，车机会弹出一句你看不懂的话，而上述的上下左右按键变成了液晶仪表的操作钮。

就是这个液晶仪表的右侧区域了。

你可以在这里看到实时播放的音乐（默认），也可以看到更多的设置信息。

比如浏览下ICON琳琅满目到记不住的驾驶辅助功能。

我之所以费了很多笔墨来写个方向盘的操作，还是因为我在没有说明书的帮助下，足足花了快1个小时才把这玩意儿给摸透。

在摸索操作逻辑时，我把吉利的设计师骂了个遍。但是真等我摸熟了，我发现人家也是有苦衷的。

这套车机+液晶仪表功能过于强大了，如果想让驾驶者盲操这套系统，就必须赋予按键两套不同的操作逻辑。

当然，在方向管柱上戳个PS5的手柄，可能是另外一种解决方法。

好，该说说车机了。

这套基于安卓的车机系统功能的确是“过于强大”，即便是忽略掉所有app、仅仅是听听收音机，你也能感受到它的洪荒之力。

不对，是透过车机传递来的吉利ICON的洪荒之力！

我们打开车机的根目录，我们能看到各式各样的icon（字面意思），每个icon的背后都是一大堆的好玩功能。但因为我没有吉利app，也不敢注册这台车，所以很多东西都没深度体验。

车机支持三指划屏。在导航界面下，只要三个手指划一下，就能把导航页面在液晶仪表和车机屏幕间“扔来扔去”。

我一直有个疑惑，很多车外表都绑上了各式摄像头，那直接用它们做个行车记录仪不香吗？我觉得吉利工程师和我有同样的看法，而且他们也是这么做的。你花500块买的高清摄像头只能看前方，但ICON的4个摄像头能看前后左右，功能更加强大。

车机旁边有个物理按键可以自定义功能，前车主是定义为行车记录仪拍照功能，我觉得十分合理，建议不作任何更改。

侧摄像头提供了360环影。但我注意到这个大鱼眼镜头距离车子的位置很远，而且是朝外拍摄。这就给ICON一些很奇特的功能了。

它有拟真度还不错的俯视视角，效果比40多万的宝马5系差点儿……你毕竟要给宝马一点面子嘛。

但是它能拟合出车辆的领航员视角，这感觉和开赛车游戏差不多了，实在是新手福音。

很多车都有变道辅助报警功能，报警指示灯都放在反光镜上，ICON也不例外。但是除此之外，如果侧方车辆距离过近，侧摄像头还会把画面投射到车机上，而且依然是上帝视角，都是经过拟合的画面，驾驶者看一眼就明白了。

如果说这套车机、液晶仪表有什么槽点的话，我觉得反光过于严重应该算最要命的一个。

作为一个能买索尼手机的数码硬核老炮（灰）儿，屏幕反光实在太让我倒胃口了。因为人眼的宽容度很高，这些反光并不会给日常用车带来太多困扰，但是数码相机不行啊，这给我拍摄带来了极大困扰。

前排交待差不多了，我们来说说后排。

先看车贩子传统艺能——踏板保护膜还在。每每看到这个保护膜，我心里都十分舒爽。

ICON的轴距不到2.7m，但后排空间比我想象中大一些。

腿部空间有20cm左右，而且坐垫并不短，没怎么偷空间。

地台几乎消失不见了，提高了车内空间利用率，坐起来也很舒服。

坐垫的皮革质地很舒服，成色保持的也很好。

后排还有两个A口的充电口，实在是太懂国人了。

我再给各大车厂提个建议：如果能把充电线也配上，那就完美了。

ICON还给车内乘客留了个天幕式天窗，抬头仰望的效果类似特斯拉Model Y。

不过ICON的后备箱空间就不那么出彩了。75cm的深度和71cm的高度，都是普通水准。

没办法，都把空间省给后排了。

而且这车也没配备电动开启尾箱盖。

随车附件都还在，而且都没有使用过的痕迹。

如果你还能“坚持”，我们就开始谈驾驶感受吧！

但如果你“坚持”不下去了，上面的内容已经足够大家判断ICON是一台好车了。

吉利ICON比较争议的地方就是这台1.5T的发动机，130kW峰值功率和255Nm的峰值扭矩都是毋庸置疑的厚道，而争议之处就是它只有3个缸。

说实话，既然是3缸，就必然抖动。

不过上图真的只是我拍照时手抖了一下，并非是发动机在筛糠。

打开机舱盖，真实的情况如图所示，3缸相对剧烈的抖动只是手摸上去时会有所感。如果你只是站在车头，恐怕你看到听到的都和普通4缸机无异。

顶多就是在冷车时，车子会发出类似保时捷一样的煮水声，而且坐在车内摇上窗户就微不可察了。

对了，这台车的隔音性能也是出乎意料的好，功劳包括但不限于前车主给机盖装了隔音棉。

只要是行车时开闭一下窗户，大家就能感觉到ICON的隔音能力，应该是10万元级别很一流的水平了。

这台车提供了ECO、Comfort和Sport三种驾驶模式，彼此之间性格迥异，差别和奔驰车型差不多。

默认情况下是Comfort，它给我的感觉就是我对这车的真实期望，没有惊喜，也没有失望，和大多数10-20万区间的车一样的动力表现。

但如果切换到Sport和Eco模式，它就性格大变，让你觉得ICON物超所值。

在Sport模式下，ICON的油门响应出奇的快，快到不可思议，而且并没有小排量涡轮增压发动机惯有的后继无力的毛病。

这种模式下，方向盘的随速转向增益也很明显，手感是十分Q弹的。

之所以能有匪夷所思的油门响应速度，还是因为这台车竟然奢侈地、破天荒地、不可理喻地、壕无人性地配备了48V系统。

在Sport模式下，只要我们起动时急踩油门，电机也会提供一些扭矩（虽然只是通过皮带传递）。待到电池耗尽或发动机涡轮转速充足时再断开电机系统。

因为电机在低转速时的高响应特性，ICON的变态身手也就有了合理解释了。

但如果切换到ECO模式，这台车又会表演“滑行熄火”的绝技——

在哪怕很低的速度下，也不需要打开自适应巡航，只要收掉油门，ICON就会主动关闭发动机，同时断开变速箱离合器，让车辆处于自由滑行状态，目的是尽可能延长滑行距离。

因为48V配备了比较强的电池，所以在滑行熄火状态下，方向盘一直是有助力的。而且我亲测发现，哪怕是连续打五六下，发动机也不会重新启动。

还有一点要说明一下：滑行状态下，发动机重新启动的动静更加轻微，比原地启停时更舒服一些。

我们都说本田是“买发动机送车”，那么当你打开ICON的自适应巡航时，就会发现原来买下这车的10万块都是来买ACC的，前面几千字吹的林林总总都是附赠而已。

巡航的加减速都比较柔和，可以实现跟停功能，再次启动也只需要轻点油门即可。车道保持功能强大，干预也不突兀，可以精准保持在车道中央，哪怕是长弯道也不会出现明显的左右晃荡的毛病。

而且系统对周围车辆识别效率很高，就是对突然插到你前方的车有点识别不及，会自动启动防碰撞预警。

如果你通勤路上没有什么路怒症、别车狂，这套ACC应该能让你一路逍遥到家。

而在换挡方面，ICON的表现也是无可挑剔，吉利自己的这套湿式双离合的效率和换挡品质都值得肯定，而且最快换挡速度能到0.2s，已经是一线水准了。

底盘表现也是高级感十足。

在小行程的高低速跳动中，ICON都是比较硬实的风格，阻尼很足，和高刚度弹簧的风格十分合拍。

只是在大行程跳动时，它会有些欠阻尼的表现。仔细分析一下，这倒也是十分合理的选择。

这台是顶配款的ICON，国六排放，全国各地都可以迁入。

目前同级别在售的炽爱版、锦鲤版都要12.8万起售，但它俩的配色嘛……见仁见智吧！而普通的顶配版i9版裸车也要12.5万左右。所以顶配ICON新车落地大概要13.6万左右，算上什么服务费、装潢费，估计14万才能提车。

双离合变速箱真的顿挫？

一说双离合变速箱，很多朋友都退避三舍

容易坏

顿挫感强

是很多车评人口中的垃圾

但真是这样？

首先从使用寿命来说，双离合变速箱和CVT、AT 没有什么区别，但是不可否认的是，双离合变速箱的顿挫感一般会比其他两个高，但是好于AMT

「为什么双离合变速箱会有顿挫感呢？」

相信大部分的车友学车的时候是用手动挡学车的，我们一开始学车的时候是不是会有顿挫感？其实双离合变速箱的顿挫感和手动挡变速箱的顿挫感同理——离合器输入端和输出端，转速、转矩不匹配，动力硬连接，摩擦片刚正面，动力突变导致顿挫。

不过，如果说手动挡顿挫是你“手生”，手脚配合不好，那么作为自动挡的双离合变速箱，就是由于电脑逻辑的问题了

双离合变速箱的顿挫感一般会存在于低速换挡的时候，一般是2挡3挡最多，为何？因为这个时候为了让发动机扭矩输出更好，变速箱的齿比会比高速的时候来的跨度更大，

比如爱信的6AT，1-6挡齿比分别是4.148、2.370、1.556、1.155、0.856 、0.686。

大家可以看到，前几个挡的齿比跨度是很大的，所以在前几个挡位的时候，稍微不注意，就会产生顿挫感。

但顿挫感无解吗？

并不是！

首先，给双离合加上液力变矩器（这个在很多湿式双离合里采用，好处是让动力硬连接变软，缺点是增加成本）所以很多湿式双离合变速箱行驶质感比干式好不少。

而且还要配合调教，双离合变速箱更看调教功力！

第二就是加入48V电机。

举个例子——吉利的ICON混动的比燃油的好开，原因就是这个。

吉利ICON混动车型，通过添加电动机的方式，改善双离合顿挫等缺点。双离合变速箱，有三套离合器。一套用来离合发动机输出轴和变速箱输入轴。另外二套，分为A、B二组。A组负责1、3、5、7奇数的档位离合。B组负责2、4、6、R的档位组合。

其中最关键的，是在B组离合器与档位之间加一台电动机。在A组1档起步后，通过电动机瞬时响应的特性，不使用B组离合器，直接拉电动机转速到合适扭矩，传递到变速箱，驱动车辆。

这个就像我们跑接力，好的队伍都会让第二棒接棒之前就起跑，在第一棒和第二棒都处在一个速度时在传递接力棒。

所以，顿挫谁都有，但是解决方法嘛。还是有的！关键看车企的“心情”啦！

*本文部分资料/配图整理自网络，

如有疏漏错误还请留言指出，

小编不胜感激！