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因为别人买了更垃圾的！

丰田suv凌放2.0和凯美瑞怎么选？

并不是垃圾车只是没动力，空间小外观丑

标杆再进化，试驾广汽丰田第九代凯美瑞

3月6号广汽丰田全新第9代凯美瑞正式上市，这次，终于有机会与这台B级家用神车来一次亲密接触了。首先介绍一下本次试驾车型，售价20.68万的双擎2.0HXS 运动PLUS版，除了比19.98万元车型增加了翻毛皮、车外包围和运动尾翼等，其余基本相同，可以根据自己的预算进行选择。

首先外观方面，全新第9代凯美瑞外观部分分为豪华和运动两种外观风格，主要是前杠的区别，对比上一代凯美瑞，其实我觉得它最大的改变是大灯部分，它采用了一个C型的设计，就像开了炯炯有神的双眼皮，再配合很有战斗风格的引擎盖，整个前脸显得年轻运动。

9代凯美瑞的轴距超过2米8，跟上一代车型数据相同，所以乘坐空间无需担心。车尾的尾灯采用了跟前脸一样的c型大灯设计语言。

个人认为车尾的熏黑套件相比上一代尾灯中间的镀铬材质，显得整个尾部更加年轻运动。后杠的下部采用了隐藏式排气设计，作为一台偏向商务的车型，我觉得这个设计还是可以接受的。

这台b级家用神车的后备箱开口很大，而且里面的空间也非常宽敞，这点对于司机来说非常友好，拿取物品很方便，比如从国外回来的乘客，很多箱子应该都能放下了。

9代凯美瑞的内饰相比上一代车型在设计上的变化不大，上一代采用从方向盘右侧到副驾左侧的一条区隔线来划分座舱。而9代车型则直接在副驾前用高亮色的饰板来划分主副驾座舱区间。

内饰升级的地方是车机，除了采用高通骁龙8155以外，它还与华为进行了个合作，优化了语音操作指令这一块，反应更加迅速，还支持多种方言指令，像粤语、四川话、河南话都能听懂，不过这个我就测试不了了，一个都不会说。另外像车载微信这些功能都具备，这在和资车型上是很难看到的。

我个人比较喜欢的一点就是这里的隐藏式按键，灭车了以后什么灯都不点亮，就是一整块完整的饰板，当你启动车辆的时候这里缓缓点亮，这个小细节增加了一些豪华感。

后排空间无论是头部还有腿部，都是相当充裕的，不愧是b级家用车之王。而且在体验后，觉得它的座椅还蛮舒服的，无论是端正的坐姿还是稍微往下躺着，都能有一个相对舒服的状态。因为靠背的角度和座椅填充物料的软硬程度，都能很好的贴合我腰部。所以即使长途坐下来的话，这个坐姿跟这个感受还是相当不错的。

关于配置方面，我们在试驾车上居然发现了方向盘电动调节和主副驾的座椅通风加热，不过在查询配置单后发现，这台车选装了5000元的尊享座椅包。虽然是选装，但是5000元的价格个人觉得还是比较超值，毕竟在外面加装一套座椅通风加热就要三四千了，而且还没办法联动座椅记忆等功能。

近些年丰田的新车对于主动安全系统都颇为重视，9代凯美瑞标配全新T pilot智能驾驶辅助系统，搭载5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头一颗前置摄像头，扫射面积扩大8倍，前向检测距离提升2倍。搭载丰田世界首创的PDA主动驾驶辅助，系统采用带AI算法的深度神经网络，DNA技术可识别立体图像，新增LCA车道变更辅助功能选装，在开启DRCC及LTA的情况下，操作转向灯杆第一段时，车辆自动监测周围环境，辅助完成变道动作。同时还配备了前排中间气囊，可以在碰撞情况下更好分别保护前排主副驾乘客。

在试驾活动中，我们还测试了9代凯美瑞的各项安全辅助功能，在行人防碰撞测试中，系统能早发现早预判早警报，但是刹车采用了前端缓刹后端急刹的操作，三段式减速比新势力细腻，乘坐感更加舒适。

9代凯美瑞配备了PKSB低速加速抑制等功能，对新手司机很友好，充分覆盖日常用车场景，适应中国复杂路况，实际体验也是，在红绿灯路口缓慢刹停时车辆几乎没有点头现象。

动力方面全新第九代凯美瑞采用全面升级的第五代智能电混双擎系统，2.0混动版最大输出功率145千瓦，油耗仅为4.2升，官方宣传超长续航1,000公里以上。新车起步感觉很稳健，同时加速非常线性，油门踏板响应很快，但不会在一开始就完全释放所有动力，有电车的加速迅猛感，没有电车的眩晕感。官方介绍，新车2.0混动版的加速感受可以比拟8代2.5混动车型，实际体验下来也有比较明显的改变。

9代凯美瑞提供标准经济运动三种驾驶模式，其中专为中国用户开发的运动模式加速推背感更强，动力响应更直接。实测下来标准与经济两种模式在驾驶感受上比较相近，方向盘的力度也差不多。但是切换到运动模式后，方向盘明显变沉，而且力度还蛮大的，所以建议女性车主就不要考虑这个模式了。

关于NVH方面，全车实现37项静谧性升级，隔音震动阻尼材质新增19项，升级11项，设计优化7项。比如采用同级独有的前后排双层隔音玻璃以及90%隔音效果更好的白棉，相比上一代车型，车内在80公里时速下的噪音控制确实得到了不少的提升。

九代凯美瑞开起来也变得更加舒适了，这主要在于两个方面的提升首先是底盘方面，新车继续采用TNGA-K平台打造，但使用了雷克萨斯同款摆动阀式减震器。官方介绍新款的减震器可以减少在车辆在小幅度颠簸时的震动，提升低速下的乘坐舒适度。同时前后给到了大直径稳定杆和高强度弹簧，进一步提升整车的侧倾抑制能力。

作为一台全球销量超过2400万台的顶流家用B级车，8代凯美瑞的产品力表现其实已经非常均衡了。所以在我看来，第9代车型更像是在8代基础上做一些短板的补齐，同时增加一些紧跟时代步伐的配置升级。而且随着更低的价格上市，完全可以相信第9代车型依旧有统治市场的潜力。

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对于丰田凯美瑞这种著名的全球车来说，通常都会在海外率先发布后，再经过一段时日，才会来到国内市场，可作为第九代的凯美瑞却并非如此。在11月15日于美国市场率先发布后，当天下午我们就已经见到了国产版第九代凯美瑞的真容，并且这台车也在今年的广州车展上正式亮相。对于这些国际品牌来说，这样的速度属实是非常快的了。

在前脸的造型设计上，第九代凯美瑞进行了非常大程度的革新，巨大的进气格栅和“C”字型的大灯都与之前的第四代普锐斯和皇冠Sport Cross非常相像，看来这样的设计应该就是接下来新一代丰田车的主打设计语言了。

为了满足不同年龄阶段消费者在审美上的差别，全新的国产第九代凯美瑞在全新的家族造型基础上，推出了三个不同风格版本。具体的差异主要集中在中网、侧包围和风刀造型上。其中看起来最运动的版本使用了黑色钢琴烤漆（图1）；次一个运动风格的前脸则是使用了与车身同色的包围（图2）；最内敛的版本在取消了风刀、侧包围的基础上，使用了车身同色的菱形中网（图3）。

全新第九代凯美瑞的车身侧面，虽然拥有更加明显的腰线，增添了一定的肌肉感，但是在整体观感方面其实与现款第八代并没有太大差别，并同样提供上下拼色的设计。至于尺寸方面，目前官方并未公布具体的数字，但从现场的观感来看，全新凯美瑞与上代车型相比应该变化不大。

在轮圈轮胎配置上，现场实拍的3台车型提供了不同的造型和尺寸。其中偏向豪华外形的版本，采用17英寸密辐条轮圈，搭配比较常规的215/55 R17轮胎。而两台运动外观车型则提供了19英寸轮圈，轮胎的规格也达到了235/40 R19。虽然8代凯美瑞也提供了19英寸的轮圈，但9代车型重新设计的造型，还是让车辆的侧面看起来更加饱满运动。

车尾部分的C型尾灯与车头的日间行车灯遥相呼应，整个车尾采用上窄下宽的造型风格，并且后备厢盖明显加高加厚，带来了更加强烈的力量感。同时，全新凯美瑞的车尾线条全部汇集到中间的位置，进一步加强了饱满充实的观感。

与车头一样，不同外观版本的车尾细节也有不同。其中“内敛版”并没有配备尾翼，下方的保险杠也与车身采用同色的设计。而两台造型明显更加运动的版本则均使用了黑色尾翼和下包围进行点缀，同时Camry Logo的装饰板也被漆成了黑色，将后备厢上下进行视觉分割。

上：海外版 / 下：国产版

在内饰设计上，国产全新凯美瑞与北美同步发布的车型并不完全一样，主要体现在仪表台的设计上。其中，国产版车型将12.3英寸中控屏独立出来，不再由中控台包覆，并且副驾驶前方的横向格栅造型，也被改成了更有质感的木纹饰板以及64色氛围灯。正是这样设计的改变，让国产版车型在保持双12.3英寸屏幕尺寸不变的情况下，看起来更加具有科技感和高级感。

在中控台的细节方面，全新凯美瑞将空调控制区域安放在了木纹装饰板上，并通过电容式触摸按键的方式进行操控，整体设计与之前的日产电动车ARIYA基本相同，都属于那种非常符合东方人审美的设计。

而在中控屏方面，全新凯美瑞也一改原来丰田“够用就好”的策略，12.3英寸的屏幕竟然达到了2K的分辨率，显示效果非常细腻。另外，新车更是使用了高通8155芯片以及由华为联合开发的智能车机系统，不仅功能丰富，而且运行非常流畅。此外，丰田也没有因为智能车机的高度可用而放弃智能手机的互联能力，无论是Apple Carplay、百度Carlife、抑或是华为的HiCar全部支持！

全新凯美瑞的方向盘使用了皇冠Sport Cross的设计，看来这应该是最新的丰田家族式设计。另外值得一提的是，我们拍摄的这台凯美瑞是支持方向盘电动调节的。

驾驶员视线前方的12.3英寸全液晶仪表同样显示效果非常细腻，根据驾驶模式的不同可以自动切换到不同的主题，用户也可以通过方向盘上的按键自定义屏幕显示的内容。

事实上，除了副驾驶前方的64色氛围灯外，全新凯美瑞还在脚窝、四个门板处也布置了64色氛围灯，并可以与当前播放的音乐相配合，实现律动效果。另外，新车四个门板处的氛围灯并不是简单的灯珠，而是通过投射映衬在门板上，看起来相当有立体感。

中央通道区域并没太过亮眼的设计，直拉式的机械挡把虽然不够炫酷，但绝对实用。在挡把旁边，全新凯美瑞设计了从前到后的超长储物格，并且还有两个杯架。在挡把前方，还有3个Type-C接口以及手机无线充电板。

值得一提的是，我们实拍的这台凯美瑞竟然使用了没有遮阳帘的全景天幕！车顶通过B柱位置的横向隔断分为前后两块大玻璃，就像新势力电动车一样。不过跟现场工作人员沟通后得知，等到真正上市时，新车应该还会提供配备小天窗，以及可开启式全景天窗的版本，并且保留传统的遮阳帘。而在舒适性配置方面，我们实拍的这台凯美瑞四个车窗均使用了双层夹胶玻璃，NVH性能应该会比上代车型进一步提升。

空间方面，体验者身高183cm，体重85kg，将前排座椅调整到最低后，头顶距离玻璃天幕为1拳2指。此时来到后排，腿部余量为1拳4指，头部则距离天幕4指。这样的表现与8代凯美瑞差别不大，以2023年的B级车眼光来看，确实不算大了。

动力方面，全新一代凯美瑞的国产版将提供三种动力选择。其中，入门版依旧采用2.0L自吸纯燃油动力，最大功率173马力。而混动车型则新增了2.0L混动版本，参考同样使用2.0L混动的C-HR来说，综合最大功率184马力。不过也有传闻表示新凯美瑞会使用全新的2.0L混动系统，综合马力将会达到200匹出头的水平。至于2.5L混动则依旧被保留，参考海外版本2.5L的动力，那么全新凯美瑞2.5L混动将会来到228马力。

不得不说，丰田引入全新一代凯美瑞的速度超过了我们的想象，与北美市场同步发布，确实能够看出丰田对中国市场的诚意。毕竟如今的中国市场早已变成了新能源车主导的局面，即使强如丰田，也感受到了前所未有的压力。从实际的体验来看，全新凯美瑞的静态表现有了一定的提升，而其使用的TNGA架构在主被动安全性、底盘质感方面并不需要担心，如果未来新车上市后定价合理，那么延续前代的销量应该是比较有保障的。

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