大家好，如果您还对五羊本田150系列 车型不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享五羊本田150系列 车型的知识，包括五羊本田150系列 车型的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

五羊本田PCX150，比亚乔medley150，DRG158三款高端踏板车横评

我是骠骑府！欢迎关注！

其实这是一位关注骠骑府的朋友发来的问题邀请——看上了五羊本田PCX150，比亚乔Medley150,三阳DRG158三款踏板车，价格都差不多，不知道怎么选择。

废话不多说，先上图。

上图为五羊本田PCX150，价格是2.699万。

上图为比亚乔Mediey150，售价2.8万起。

上图为三阳DRG158，售价为2.78万。

这个问题应该就是单纯以价格为唯一标准来找车，所以就会出现三款风格和用途不同但是价格高度接近的踏板车摆在一块儿对比的情况，这也是很多刚刚对摩托车感兴趣而又不太明白如何选择的朋友喜欢提出的问题。

其实问题很简单，如果你年纪不大，希望有拉风的外观骚气的颜值，运动能力出色，汽车日报驶乐趣，跑山好使的一款踏板车，那你就选三阳DRG158，其他两款车都不用看了。DRG158这款车就是为那些年轻的用户群体所设计，犀利的外形设计，三款车里面唯一配备的独立后减震器都决定了这款车有不错的身手，如果你买辆摩托车打算这样玩，那就别看其他两款车。

当然作为以运动为主打定位的踏板车，三阳DRG158也并非适用于任何人，犀利的造型很张扬，运动化的悬挂对于日常代步通勤来说显得舒适性差了点，储物空间也稍稍少了点，这是运动所必需的付出的代价，好比甘蔗没有两端甜，既要运动还要身姿矫健，设计师也只能大呼臣妾做不到。

如果你只想选择一辆高端的代步实用性质的踏板车，不那么在乎什么性价比，那么就应该在五羊本田PCX150和比亚乔Mediey150两款车里面选择，因为两款150cc级别的踏板车居然价格都达到了两万多。

五羊本田PCX150在定位上属于日系风格的城市轻巡航踏板车，他拥有更宽敞的驾乘空间和宽大舒适的坐垫，大型覆盖件能提供给骑乘者更多的保护，免受气流侵袭，悬挂调校更偏向舒适取向，人性化设计随处可见，也有不错的科技含量。

原装进口本田ESP清新单缸水冷发动机，实际排量为149cc，最大功率为10.8KW/8500转，最大扭矩为13.7NM/6500转，账面数据符合这个排量应该具备的水准。搭载了IDLING-STOP自动怠速启停系统，城市路段等待红绿灯时，停车三秒后发动机会自动熄火，以节省燃油消耗，因此这款车的油耗表现还是很不错的，绿灯亮时拧油门发动机无声启动，加油就能起步，很有科技含量的设计。

本田独家的PGM-Fi电喷系统当然也会搭载这款发动机上面，如果说发动机是一款摩托车的心脏，那么电喷系统就是发动机的灵魂，好的电喷系统能提升燃油燃烧效率和运行品质，本田的PGM-Fi电喷系统当然就是这种，本田大排量摩托车和汽车也是使用的这套电喷系统，并且不对外供应，可见本田把这套电喷系统是当做了宝贝，奇货可居的态度表露无疑。

除了没有ABS，五羊本田PCX150的配置还是可以，例如采用了少见的高端品牌米其林的轮胎，前后轮规格分别是100/80-14M/C48P和120/70-14M/C61P，干湿路面有不错的表现。

LED全车光源与液晶仪表看起来也还很时尚，既然是以科技含量为卖点，这些东西是必须具备的。

做工依然是五羊本田的强项，油漆质量，电镀件质感，塑胶件的接缝和用料等等，都体现了老牌合资厂的水准，还不错。

实用性和安全性的设计也不少，USB充电接口，大容量座桶，边撑熄火装置，智能钥匙，CBS前后联动制动系统等等。

关于五羊本田PCX150这款车的争议确实是不少，骠骑府总结了下，主要集中在两点。

第一，2.7万的售价居然没有ABS配置，后轮居然还是鼓刹，叔可忍，婶不能忍。

先呵呵两声不成敬意！骠骑府当然不会发表这款车没有配备ABS是个亮点这种反智的言论，这不是主动找喷的节奏吗？确实，没有ABS是个槽点，尤其是这么贵的一款150cc踏板车，似乎是说不过去。

不过，如果你陷入了我花了这么多钱就必须给我配置ABS的思维定式的话，可能就不太理解五羊本田PCX150这款车，前面已经说过了，这款车并不是靠性价比堆砌配置来打动用户，而是靠CKD散件组装的生产方式，本田独立标的影响力，原装进口发动机的科技含量和优秀的运行品质，出色的油耗表现，精致的做工实在的用料，舒适的骑乘感受等等，这才是这款车打动用户的卖点。

相对于没有ABS的槽点而言，五羊本田认为凭借其他方面的优势是可以弥补这个短板的，尽管不少人吐槽这么贵的一款车没有ABS简直就是智商检测器，但是买的人依然不少，没见谁嫌弃没有ABS，难道真的是人傻钱多？不是吧？只能说是买的不问问的不买。

这么说并不是想替五羊本田PCX150这款车辩护什么，而是骠骑府觉得，你可能没有跟厂商的思路对上节奏。

何况，PCX150在海外市场，也仅仅只有印尼市场才配置了ABS，其他地区一样也是没有ABS。而且，相对于另外两款车以进口的方式销售，五羊本田PCX150还有能免交购置税的优势，也能一定程度上缓解用户的抱怨。

第二，不是说CKD散件组装的方式生产吗？不是说原装到每一颗螺丝呢？怎么有人说使用了国产的轴承呢？忽悠人呢！

嗯，这个还真不能赖到厂商身上，五羊本田可从来没说过CKD散件组装就是原装进口到每一颗螺丝这样的话，而仅仅只是说发动机是原装进口，所谓的CKD散件组装，注意看下图中的某度的名词解释。

说的很清楚，全散件既可以是进口零部件，也可以是当地生产的零部件，所以，大家说的五羊本田PCX150使用国产轴承这事儿，厂商根本没当回事儿，因为他没有虚假宣传。

那么到底是谁这么误导用户呢？还原装进口每一颗螺丝，你咋不说连轮胎里面的空气都是原装进口？这么牛逼闪闪的话厂商肯定是不会说的，作为老牌摩托车企业，这点法律风险意识还是有的。但是不排除个别经销商急功近利误导用户的可能性，自媒体时代，信息的发表传播获取太容易了，良莠不齐难辨真假，注意甄别就好。

另外，其实本田在泰国的工厂生产的车型，也有不少使用了国产的零部件，这是事实，国内的工业化体系和门类齐全，产业链完备，并且价格优势明显，这样的优势在全球很难找到第二个，国内有不少工厂都是国外大品牌的零部件供应商和代工厂，泰国本田自然也不能例外，这个真的没什么好说的，产业链全球化，这是时代发展的必然趋势。

比亚乔Mediey150是典型的欧式大脚羊风格，欧洲人一般主要用作代步和通勤，这款车骠骑府也评论过多次，总的来说，印象很不错。

先说说外观吧，很有特点，一对大脚很打眼，前后轮毂直径分别为16寸和14寸，大直径轮胎提供了优良的高速稳定性，欧洲踏板车大多是这样的设计，因为欧洲街道很多石板路，大直径的轮胎也有利于提升行驶舒适性。不过，带来的弊端就是座高不太亲民，799mm的座高比有些街车的座高还要高，对于身高有一定限制。

动力系统是一颗水冷单缸四气门发动机——比亚乔的i-get机器，实际排量155cc，最大功率11KW/7750转，最大扭矩14.4NM/6400转，账面数据还不错，能提供较好的动力表现。电喷系统为马瑞利电喷系统，还搭载了怠速自动启停功能，也是一个颇具科技含量的配置。

做工和用料上，比亚乔Mediey150还是体现出了一流的水准，做工好用料实在，即使是不懂车的人，也能看的出来这款车并非低端通路车。

卤素灯泡有点特立独行，这都啥年代了，欧洲人的思维有时候是很不接国内市场地气的，就如同以前很多进口豪华汽车没有国民三件套——天窗真皮坐垫和氙气大灯一样，不过比亚乔作为欧洲最大的踏板车生产商，他有底气来制定规则，你只需回答服还是不服。

座桶空间也不小。

不过，重要的是，他还有ABS。

骑乘感受上，两款车有一定的差别，五羊本田PCX150以舒适为取向，坐垫舒适柔软，驾驶姿态舒展，双脚可以前伸，也能放在脚踏上，悬挂设定偏舒适，能吸收更多路面不平带来的冲击，14寸的前轮直径能带来不错的通过性和循迹性能，但是并不太适合以激烈的方式驾驶，他不是干这个的。而轻柔的发动机声浪，线型的发力，抑制良好的震动，手感舒适的制动拉杆，轻巧的操控，优秀的油耗表现，能俘获不少用户的心，好用好看好骑，逼格不低，品牌高端就是这款车的价值所在。适合那些追求高端体验，不在乎性价比的人群，他们可能是饱受堵车之苦，想买辆踏板车解决交通问题，对于品质有较高要求，但是又不知怎么选择，选国产品牌吧，感觉品质难以保证，选欧系吧，又听说小毛病多点，看来看去，最后还是选择了五羊本田，因为年轻时曾经接触过的神车——五羊本田WY125-A给他们带来的影响力是巨大的，图个安心省心，就他了。

比亚乔Mediey150的骑乘感受像跨骑车型，高位的座高能带来更好的视野，偏硬朗的悬挂系统带有一点运动取向，大直径轮胎也能带来更强烈的视觉冲击，骑行质感也不错，他比较适合那些注重个性，不愿随大流的人群。

好了，就评论到这里吧，以上均为骠骑府个人看法，仅供这位朋友参考，欢迎关注骠骑府及其同名公号！

可玩度不错，到手价12800元，国四电喷幻影150动态测评

前文回顾：到手价12800元，五羊-本田“电喷幻影”150静态测评

如果没记错的话，第一次接触“幻影”是在2011年；那次，我们干了一件挺牛掰的事儿……

（大京A在允许时段合法通行）

“幻影”诞生于2011年，“电喷幻影”诞生于2018年，相隔7年。不少车友说，新代“幻影”要不负盛名，必须水冷、必须四气门、必须11个千瓦起、必须ABS、必须倒立叉、必须芯片钥匙、必须本田黑科技……而价格，必须低于老款，这才叫诚意。

很遗憾，“电喷幻影”给不了那么多，因为这并不符合商业逻辑。而且，配置的堆砌，能不能带来更多的快乐，还得两说。

普通用户真的需要武装到牙齿吗？我看也未必。

下图是印度新片《厕所英雄》的剧照，骑摩托车的你，是不是很久没有这样“阳光灿烂”了？

下面还有两张上世纪80年代的老照片，摩托车融入生活是如此之和谐。

测评之前，我就在思考，究竟应该给予“电喷幻影”什么样的定位。是强调激情驾驭、转速至上？还是适用广泛、老少咸宜？站在车迷的角度，肯定倾向于前者；但理性地面对现实，对于普罗大众，特别是多数购买这款车的用户而言，可能更看重是其广泛的适用性、经济性、耐久性，以及品质和服务的保障。

显然，“电喷幻影”是一款很成熟的实用型街车。它并没有过分去追求配置，也没有为了颠覆而且改变其基本属性，实用至上始终是它的设计理念。新的外形设计，配合更环保、节能的动力系统，它将目标坚定地锁定为全面且均衡。

常态化驾驶，“电喷幻影”努力营造出一种舒适与和谐。它的座高只有773mm，重心偏低，加之适宜的1329mm轴距，以及143kg的整备质量，对于多数人来说，是容易驾驭的。

好骑，是我对它的第一印象。它的骑行三角设定是一贯的本田风格，舒适、可控，亦动亦静。调整姿态，能在运动或是休闲的状态中切换，但舒适的基本设定不会变。长时间驾驶，骑士不会感觉太累，也比较容易保存体力。

电喷引擎的表现还算活跃，轻柔的油门，比较线性的输出，都是“电喷幻影”的特质。最大功率为9.0kW，在7500转时就能释放；而最大扭矩则达到12.52N.m，5000转时便能拥有。显然，它更强调低扭输出，因而在日常驾驶时的动力感受会来得比较爽快。

在数据测试方面，“电喷幻影”既有惊喜之处，也有让人比较遗憾的地方。

作为一款不太战斗的两气门风冷单缸，它在第一次跑速度测试时就突破了110km/h（表显为115km/h），而且还有余量（测试路长受限）；这一数据对于150级别车款来说还是相当能上得了台面的。

不过，它的加速性能，就相对“温和”一些。客观上讲，比起传统150排量车型，“电喷幻影”的成绩算是有点优势，但和目前车迷比较关注的几款10-11kW级别的运动街车相比，这组数据就没那么突出了。

在加速测试时，我能感觉到“电喷幻影”在升挡时转速会掉得比较快，这恐怕是影响加速取得更好成绩的一大诱因。除此之外，换挡杆的设定也不够运动。它与脚踏的间距偏近，且角度偏低，这样容易造成脚踝的活动空间狭小，升挡时会稍稍有点别扭。

加速不够犀利，但尾速却有那种源源不断之感，真是比较奇怪的动力表现。如果能换成6挡传动，我想应该能在加速方面有明显改善；当然，目前只能想想而已。有机会的话，我会在摩旅路上再试试它，也许还能发现更多。不管怎样，“电喷幻影”跑起来还是能挺有感觉的。

灵巧的转向机能，偏舒适的驾姿，适度的车重，都能让驾驶者感受到从容和随性。压力小了，骑车自然就容易获得满足和开心。此外，“电喷幻影”的身材也不算硕大，以我174cm净高及偏瘦的体型来考量，它算得上紧凑，这通常也是入门骑士更愿意接受的地方。

最近印度电影看得比较多，所以连骑摩托都不自觉地带上了一股咖喱味。

（纯属娱乐，摄影师偷拍）

前面说了很多关于它的友善和亲和力，这是否就意味着它和运动渐行渐远呢？答案是否定的。毕竟，“幻影”家族也是赛道上的常客，骨子里的运动细胞一旦被激发，同样生动、有趣。

它的悬挂系统表现得极为稳定，在低角度压弯时没有多余的晃动；尽管前后避震都是常规产品，但实际的品质决定一切。同时，车架结构和轮胎的抓地力也促成了它在运动驾驶时能够提供足够的稳定。

可玩，是我对它的第二印象，特别是在切换到比较“疯癫”的驾驶模式之后。“电喷幻影”不仅能提供日常骑行必要的轻盈、稳定，以及可靠，也能给不甘平凡的骑士带来别样驾驶乐趣。

小排量引擎的动力肯定算不上“拳拳到肉”，但低扭的快速释放，相对较早的峰值输出，还是令它具备了不错的可玩性。

像抬头这样的动作，基本上是辆车就能做，但在不改变原厂设定的情况下，不同车做出来的难易程度还是区别蛮大的。特别像本田系的车款，为了动力和经济方面的均衡设定，既不会将后链轮做大，也不会去调校动力曲线，让低转加速变得更明显。所以，玩抬头的一般不太愿意用本田（小排量）。

不过这次，“电喷幻影”在练习抬头时给了我不少惊喜。和CB190R“暴锋眼”相比，它完成动作明显更轻松。要知道，“暴锋眼”的峰值扭矩是15N.m，车重又与“电喷幻影”相当，为什么在考验爆发力的抬头项目上还不如后者呢？我认为有两点原因：其一是它的最大扭矩需要到7000转才能释放，而“电喷幻影”只需要5000转；其二，“暴锋眼”的轴距为1356mm，而“电喷幻影”为1329mm，车架更为紧凑。更早的“引爆”时机，更适宜的重心分配，就能令它变得更加活跃。也许说这些没用，但在日常驾驶时，比别人快那么一点点，操控迅捷度高那么一点点，不是极好吗。

在安全性能方面，“电喷幻影”的制动灵敏度和轮胎抓地性能都表现上佳；制动手柄的握捏也不需要太大的力度，这些对于日常使用还是比较贴心的。合理掌握前后制动力的分配，是能够获得更多安全保护的。当然，ABS是呼声最高的加分项，五羊-本田应该认真对待群众的意见！

我喜欢它的制动力道，小小的卡钳却坐拥着大大的能量。

你看，这就是玩车停不下来的节奏……

最后总结

怎么去衡量五羊-本田“电喷幻影”呢？按照目前的定位，它应该是一款高品质的通勤利器，也能充当像快递、外卖那样的工作用车；同时，它兼顾了一定的运动潜质；而扎实、舒适、经济、可靠的内质，也必定能成为摩旅好伴侣。对老司机，它能令其骑行无忧；对新手或女骑士，它又极为友善，能够帮助他们逐步提升驾驶技能和经验。

总之，“电喷幻影”应该适用于生活的多个方面。轻松、愉悦、一点小情调，就是打开它的正确方式。

也许，令人亢奋与它无缘，但让你舒服却唾手可得。结合它的实际用途和使用场景，一款令人信赖的车，不就应该是这样吗！

好骑、可玩，不一定就输给好酷、真犀利。很多时候，只是理解的角度不一样罢了。

零售价：13300元（网购优惠价12800元）

发动机型式：风冷OHC单缸

排量：150cc

压缩比：9.1：1

最大功率：9.0kW@7500rpm

最大扭矩：12.52N·m@5000rpm

供油系统：i-FI电喷

传动系统：5挡往复式

车架形式：菱形钢管

长×宽×高：2045×745×1050(mm)

座高：773mm

轴距：1329mm

最小离地间隙：159mm

前悬挂：正立叉

后悬挂：中央减震

前制动：盘式 双活塞卡钳

后制动：盘式 单活塞Nissin卡钳

前轮规格：80/100-17 正新子午线

后轮规格：110/80-17 正新子午线

整备质量：143kg

油箱容积：14L

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