大家好，如果您还对东风本田汽车有限公司领导班子不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享东风本田汽车有限公司领导班子的知识，包括东风本田汽车有限公司领导班子的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

对唱衰的打脸有多狠，2024的东风本田就有多猛

中国车市变了么？变了，但前几年所说的颠覆，还没有。

随着2023年数据出炉，标杆企业亮出的干货，会让人冷静下来重新思考。比如东风Honda的交卷成绩里有3组数字的含金量极高，一是全年销量61.37万辆，二是CR-V销量超过21万辆，三是思域销量超过17万辆。

第一组数据，全年销量。相比2022年的65.24万辆，2023年的数字确实有一定波动，但考虑到东风Honda采用的还是靠产品和技术升级说话，没选择以价换量的逻辑，它的运营状况要比绝大多数合资品牌更好，甚至优于不少中国品牌。

第二和第三组数据，逻辑相通，CR-V销量和思域的销量。在当前的市场竞争状态下，还是继续坐稳细分市场标杆位置。且，二者依然没有使用坏掉价格体系，去换取销量的政策。甚至于，思域的销量较2022年还发生了增长。

结论指向“在高速内卷的2023年中国车市，东风Honda在竞争中用自己的节奏，同时保证了销量、利润以及未来”。

这份成绩单的背后，是什么？

自己的节奏，是快速理解消费变化，调整产品矩阵以及技术应用。比如，成名的“稳定的产品布局，可靠且不断创新保持领先的技术才是立身之本。”

中国汽车行业的发展趋势是新四化，东风Honda率先发布了" Seeing the Future"品牌战略：公司以HEV（油电混动）为基底，向PHEV（插电混动）、EV（纯电动）市场推进。

既是跨国车企在中国的首例，也是给多数车企指出了一条明路。2023年，东风Honda持续焕新自身的核心产品，全新一代CR-V的 e:PHEV、HEV相继上市，插电混动版本与油电混合动力版本陆续更新。

4月，全新的全球车型Honda HR-V被东风Honda带进中国市场，针对SUV市场产品同质化的现状，以大量创新来满足当下年轻消费者更加精细化、个性化的需求，并以此来提升东风Honda的品牌活力。

7月，全新一代英仕派携第四代i-MMD混合动力系统，以及油电同价位的定位策略而来；此外，旗舰级SUV产品UR-V（燃油）、M-NV（纯电）、艾力绅（混动）三款车型在2023年也实现升级换代。

所以，同时基于2023年的销量数字，再看东风Honda的用户口碑里从没有听说过续航焦虑、里程焦虑等负面，全是好评之下，它的独到思路也启示行业发展的清醒。

零焦虑的技术解决方案，满足传统内燃机用户对于升级换代的需求，这是读懂中国消费者核心诉求的东风Honda的逻辑。当然，应对快速变化的新消费需求，智能+电动的组合，东风Honda并不是不做，而是在厚积薄发。

关于未来的，又是什么？

关于未来的，又是跨国品牌首例。2023年4月，东风本田对外明确新能源路线图：2025年电动化产品占比超过50%，到2030年累计投放10辆以上的纯电车，同时，将停售燃油新车的期限从2030年提前到了2027年。

新计划背后，同时结合着信心、勇气、能力。

2023年9月21日，东风本田正式发布我国首个合资自主新能源品牌-灵悉。根据规划，自主品牌灵悉将和东风本田强电智混技术品牌、e：NS电动化品牌一起，担当起企业转型重任，并围绕EV、HEV、PHEV全域布局，构建各级细分市场的产品阵营。

作为独立品牌，它最大的优势在于，无论设计、研发、制造、营销等各个环节，都站在巨人的肩膀上能做快速反应。

灵悉定位于打造“以个性回应个性”的极致个性新能源产品，车辆设计则是全权交由年轻团队来设计年轻人的车。灵悉L来自全新的灵悉智能纯电平台，搭载灵悉DRIVE智驾系统，提供灵悉SPACE智趣座舱，并全面遵循“安心守护 、纯粹乐趣”的品牌内涵。它与东风本田现行e:NS电动化品牌最大的不同在于，灵悉品牌将全面整合本土化供应链资源，实现快速配置，合力支撑，并可根据中国市场消费者需求及时做出策略调整，包括定价等。

为了生产新品牌车型，东风本田位于武汉经开区的第四座新能源工厂已接近正式投产。根据此前消息，该新能源工厂也是Honda在全球的首个新能源标杆整车厂，计划生产本田全新的系列电动化车型。新工程初期拥有 12 万辆的基础年产能，规划稳定产能25万余辆。

以及，进一步拉近与用户的距离，实现真正感知。“狂飙C位客”等一系列经典动作，继续升级。既有百城联动、弯道狂飙、赛事狂飙，又有对内核与驾控基因的体验。

以及，东风Honda首届用户生态大会暨用户品牌发布会“本家DAY”，全国各地的车主、粉丝、媒体和合作伙伴相聚于此。“本家”品牌的发布，意味着东风Honda与消费者之间搭建起来了一个沟通的桥梁，同时也为品牌的用户群体与潜在客户构筑了一套玩车、用车的生态圈，这是东风Honda转型的一个重要标志。

写在最后

舆论场里，多数时候是混乱。大量的猜测、推测、质疑、提问等，组成了一套认知。但回到现实之中，很多舆论场里的论调就会失灵。

比如，在激烈的车市竞争之下，频繁被提起的话题是，XX会面对淘汰，XX不行。而事实却又是另一回事。

有人说，2024年是中国车市决赛的开始阶段。关于时间的说法是否妥当尚不得知，但明眼人都能看出参加和胜出决赛的秘钥是“高效”“调整”“储备”“真诚”。再看看东风Honda，2024年它的增长曲线，显然会十分值得一看。

东风本田：郑纯楷调离，“百万辆”梦碎？

“我们有个远景目标，2023年达成100万辆是我们的梦想，但是梦想太远。”

这是陈斌波的梦，也同样是继任者郑纯楷的梦。

可惜梦未完，人已醒，一场新的高层人事调动已经打响。

8月10日，有消息称，在东风本田内部召开的干部会议上，公司宣布郑纯楷不再担任东风本田执行副总经理，调任东风本田发动机有限公司出任董事长一职，而这场会议由东风本田副总经理潘建新主持工作。

自2017年临危受命，郑纯楷已经在这个位置待了整整六年。这段期间，他曾带领东风本田享受过荣光，也一同经历过低谷。随着此次郑春凯的调离，东风本田未完成的“百万梦”又该由谁挑起。

六年浮沉，深藏功与名

郑纯楷升任东风丰田执行副总经理一职，对于曾经的东风本田而言可谓雪中送炭。

彼时，东风本田正在经历一场前所未有的公关危机。2017年，东风本田CR-V车主陆续发现机油液体升高缺陷，但官方迟迟没有给出合理解决方案，导致车主们大规模开始向国家质检总局缺陷产品管理中心投诉。

随着“机油门”事件不断发酵，当年12月28日传出消息，陈斌波将不再担任东风本田执行副总经理，另有任用，接替者恰是时任东风乘用车公司党委书记、副总经理郑纯楷。

细数郑纯楷的工作履历，可以称得上是“老东风人”。1985年毕业于上海交通大学船舶动力专业，随后进入东风康明斯前身柴油发动机厂，并一直留在东风集团动作。

1998年，郑纯楷开始担任东风本田发动机总经理一职，2011年7月郑纯楷升任东风乘用车副总经理。直到2017年陈斌波离开，郑纯楷正式升为执行副总经理。

虽然，很多人替陈斌波感到惋惜，但郑纯楷的到来，不仅帮助东风本田一步步从舆论危机中走了出来，还带来东风本田奋力前进。

2018年，东风本田年销量达到70万辆，创下了企业成立以来最好战绩。随后两年东风本田再接再厉，特别是在疫情影响下的2020年，再次创下新的记录年销突破85万辆，同比增长6%。

“这是东风本田成立20年以来受非市场因素干扰最多的几年，也是较为困难的几年”可以说，正是在郑纯楷的带领下，才帮助东风本田仅用26天的时间，就完成了从“暂停”到“重启”的壮举。

有了前面的丰功伟绩，郑纯楷在2021年再次定下了“东风本田冲击100万辆”的销售目标。为何称之为“再次”呢？事实上，早在陈斌波任职期间，就曾在接受媒体采访时谈到，自己有个远景目标，梦想2023年达成100万辆，但是梦想太远。他还表示，2023年自己就已经59岁，不可能一直干到退休。可以说，“100万辆”一直是两位“东本老将”的一块心病，也是企业常年的执念。

接下来的故事大家都知道了，东风本田往后并未延续此前的荣光，也并未完成疫情打击下的二次跨越，市场开始反响平平。

2021年，东风本田年销79万辆，同比下滑7.06%；到了2022年，东风本田年销仅为65万辆，同比下降17.76%。进入2023年疫情结束的档口，东风本田仍未止跌，今年上半年，东风本田的销量为22.70万辆，同比下滑了32.80%，成为日系合资品牌中下滑幅度最大车企。

答案显而易见，即使是曾经救东风本田于水火的郑纯楷也难以挽救颓势。

百万仍未达，这把锅由谁背？

有关郑纯楷的调离，东风集团内部人员解释：是按东风集团高管人员到龄退出有关政策规定进行的正常调整，属退居二线。

有消息称，今年年初，他就已经主动向集团表达了职务调整的诉求，表示“加快东风本田新老交替。”

如果将“新老交替”这个词细究下来，可拆分为两层含义：一个是在领导层，东风本田急需新鲜血液的注入。另一个则是延伸到整个企业战略架构层面，亟待解决“老问题”。

早在2020年，东风集团内部就在培养后备军，加快干部年轻化，适当调整年龄偏大的高管退居二线，包括东风有限、东风日产原党委书记赵书良、东风本田原党委书记李京桥、东风风神原党委书记刘洪等。此次，郑纯楷的调离也符合东风整个集团的正常人事调动范畴。

可如今困于水火的东风本田，面对一把手的退休，遗留下的“老问题”又该如何破？

对于东风集团而言，合资品牌东风本田和东风日产向来是企业的现金奶牛，但后期却逐渐乏力。比如，开拓了城市SUV市场的东风本田，过于依赖先发优势，很难适应如今快速变化的市场风向。在行业看来，合资企业躺着挣钱的时代早已一去不复返。

而在产品层面，身为合资品牌东风本田主推的混动产品也一直难以支撑起重任。去年4月份，本田在华首款纯电动车东风本田e：NS1姗姗来迟，结果就是月销量一直维持在双位数到三位数之间。

从去年2月份，郑纯楷再次强调“推进东风本田汽车年产销达到百万辆规模”，到今年2月坦言：“活下来的才是胜利”。言语之中，无不透露出东风本田要打持久战的意思。

由此，“辞旧·迎新”成为了东风本田自上而下的动力来源。7月16日，在东风本田成立二十周年庆典上，品牌发布了“变革·新生·创未来”的战略宣言，全力向“价值创造型企业”转型。

本次活动上，东风本田发布了代号为“创未来2030”的新战略，预计至2027年，将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。同时，依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主品牌车型的产品矩阵，全面构筑东风本田品牌。此外，东风本田的全系车型将搭载最新的Honda SENSING、Honda CONNECT等智能化技术，打造出色的智能科技新体验。

郑纯楷在接受媒体采访时说过：“过去三年，汽车行业面临挑战，芯片生产受到制约、供应不足，零部件成本上涨，特别是电池行业，大宗材料价格也在不断上涨。”而后疫情时代，他认为：“东风本田需要保持灵活调整，将影响降到最低。”

大幕已经拉开，调性已经铺好，谁会是下一个郑纯楷？

拥抱变革 与时俱进，20年新起点 东风本田砥砺启新程

7 月 16 日，东风本田迎来品牌成立 20 周年，以“千万家”的喜悦为愿景，在致敬 750 万名用户信赖的同时，发布了“创未来 2030”的新战略，全力推进向“价值创造型企业”转型的企业愿景。

白手起家 用20年做大做强

2003年7月16日，东风本田汽车（武汉）有限公司挂牌成立，从没有整车生产经验和资质、没有上轿车目录、没有销售网络起步，历经20年风雨，摸索出一条“小步快跑、滚动发展”之路，创造了如今的“东风本田模式”。

坚持“产品为王”的发展理念，东风本田在中国汽车市场开创并引领了一个又一个细分市场。2004年4月，推出的首款产品CR-V开创了城市SUV先河，第八代思域开辟了家用运动轿车细分市场，XR-V成为国内首款达成百万辆销量的小型SUV。

20年来，东风本田已建成 4 家整车工厂，拥有产业链上下游 500 余家供应商，全国遍布 600 多家特约店，强化了企业全价值链体系能力。产品矩阵从最初的1款车型扩充到12款，囊括燃油、混动、插电式混动、纯电4 种动力模式，覆盖 SUV、MPV、轿车全品类。

除整车工厂外，东风本田旗下还有零部件工厂和发动机工厂，拥有完整的产业链。自2017年以来，东风本田连续 6 年产值过千亿元，成为湖北省规模最大的单体工业企业、武汉汽车工业首家年产值超千亿元单体企业。

投身变革 向“价值创造型企业”转型

事实上，本田（Honda）品牌在全球汽车行业享有盛誉，尤其以传统燃油发动机技术著称。在消费市场的那句“买本田发动机送车”，就是人们对本田最大的认可。站在全新起点，东风本田将以更开放的姿态缔造更辉煌的成绩。

全球汽车工业正在向智能化、电气化转型，中国市场正是这场变革的“主战场”。面对变革，东风本田在20年庆典上发布了2030战略。其核心内容是：至2027年，不再投放燃油新车；计划2030年前累计推出10款以上纯电动车型；依托e:NS、e:HEV/e:PHEV强电智混以及全新自主纯电动品牌，构筑新的产品矩阵。此外，计划在2025年前达到电动化比例50%以上，并在2030年达成累计销量千万辆级，实现产品走进“千万家”。

为了实现这一企业愿景，东风本田已准备多年。电动化方面，早在2017年便引入本田混合动力系统；2019年10月，旗下首款纯电动车X-NV开启了东风本田电动化元年；2020年9月，本田在华首款PHEV车型CR-V 锐·混动e+亮相；2022年4月，推出本田在华首款纯电动车型e:NS1。由此，东风本田拥有了燃油、油混、插混、纯电4种动力的产品。

从本田全球战略来看，在汽车领域 ，以“到2040年，将纯电动车和燃料电池汽车在全球范围内的销售比例提高至100%”为目标；计划到 2030 年，将纯电动车的年产量提升至200万辆以上；在中国，到2035年实现纯电动车销售占比100%的目标。

不难看出，东风本田想在本田体系下领先一步，实现提前转型。为了实现这一目标，东风本田也做足了准备。东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷表示，今年3 月东风本田强

电智混技术品牌创新发布，搭载该技术的全新一代CR-V e:PHEV/e:HEV、第11代思域e:HEV、Hon-da HR-V e:HEV、全新英仕派 e:PHEV以及2024款艾力绅均已“满电”上市。

伴随全新换代的纯电车型M-NV于今年深圳车展上市，以及明年年初将推出的e:NS2，东风本田电动化矩阵已超过10款产品，电动化转型渐入佳境。

面对日趋激烈的竞争，郑纯楷表示，东风本田并不畏惧挑战， “必须坚决、主动、快速走出舒适区，用最短的时间，打造出一个适应新时代的新东风本田。”

（图片由企业提供）

文章到此结束，如果本次分享的东风本田汽车有限公司领导班子和东风本田汽车有限公司领导班子的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！