征战12年第4次换代，吉利帝豪全新上市，全新设计“沃里沃汽”

吉利有这么一款车，它可以说是整个吉利集团销量崛起的功臣。征战市场12年的它，总销量已经超过了300万台，且口碑良好，堪称吉利的幸运星。没错，它就是来自吉利的帝豪 。最近吉利帝豪也迎来了换代，被称为第四代帝豪，整个前脸已经是家族化的设计了。接下来玩车弟带你看看它还有什么其他的变化。

家族式的全新前脸，人称小“星瑞”

吉利帝豪的前脸设计用脱胎换骨来形容真的是一点也不过分，因为他采用了最新的家族式前脸，也就是我们平时开玩笑说的“沃里沃汽”。这样的变化让它看起来更加的时尚大气，让年轻一代的用户也更愿意去选择它。

车尾部分也采用了目前最流行的贯穿式的尾灯设计，尾灯组内含有176颗LED灯珠，并带有3种动态灯语。采用全LED的灯源在这个价位来说，已经比较厚道了。反观那些上至十几万的合资车，可能还在用卤素灯。

在车身尺寸方面，全新帝豪并没有与上一代有着巨大变化，各方面的尺寸也只是提高了个几十毫米，且轴距还是2650mm。

内饰设计值得称道

全新帝豪的内饰设计也向着它的老大哥看齐。家族化的内饰设计，让它看起来更加有科技感，豪华感。12寸的液晶仪表给用户更高级别车型的体验，中控台配置了10寸的可触摸的大屏，但空调按钮还是实体的，这一点必须给好评。

老款的动力底盘

动力部分，帝豪并没有给我们太大的惊喜，依旧配备了一台1.5L的自然吸气发动机。动力经过重新调校，马力不大，但是比上一代有所提升，发动机总马力达到了114P，也算是中规中矩。但具体的变速箱配置暂时还不得而知。

底盘部分，四代帝豪依旧是FE底盘架构，基本与在售车型一致，据说也经过新的调校。

总结

老动力悬架+全新外观，够不够诚意，只有等到试驾了才知道。而帝豪如果更新了星瑞的同款动力和底盘，只会把星瑞的路堵死，这点倒是可以理解。

作为自主品牌的常青树，吉利帝豪已经销售了300万台之多了。作为10万以内级别曾经的王者，还是能够抓住用户的点，毕竟这个级别影响购买的因素，外观内饰占了8成。外观内饰好看、动力够用、悬架稳定、价格实惠就是国人心目中的好车。它的市场表现究竟如何呢？就让我们一起期待吧。（编辑/Rookie）

吉利星瑞防撞梁拆解 看看是不是沃er沃

这辆吉利星瑞说是沃er沃领ke的CMA平台打造，实际情况果真如此吗，和我们之前拆过的领ke有什么差别？今tian就把这辆车拆开，从前后防撞梁开始看看品质如何。

前防撞梁 铝合金

拆掉前保险杠，看到一根铝合金前防撞梁，对于10多万元的车来说，能配铝合金梁的并不多见，现在也就美系和法系可能有。防撞梁结构与我们之前拆过的领ke03及其他领ke车型非常相似，厚度为2.17毫米，比领ke03的1.67毫米还要厚一些，宽度能覆盖车头的67.78%。

前保险杠和防撞梁之间有一根行人保护泡沫，但和领ke03相比，缺少了辅助主动式引擎盖弹起的气压管及气压传感器。另外，星瑞ACC雷达的安装位置比以往的吉利车，甚至其他自主品牌都更加合理。在前杠靠近驾驶员的一侧，这样既能减小被撞击的几率，而且后方还留有缓冲区，不至于损坏雷达本身，吉利的设计是越来越成熟。

前吸能盒也是铝合金材质，内部带有相应的诱导结构，同时还有溃缩打孔，与领ke03的吸能盒基本相同。

后防撞梁 单层冲压钢板

后防撞梁也和领ke03非常相似，单层冲压钢板，宽度能覆盖到车尾68.33%的范围。

后吸能盒也是独立可拆卸结构，带有相应的打孔和溃缩褶皱。

这辆车的后备箱盖要比防撞梁更凸出一些，因此如果发生低速追尾，后备箱盖受损的几率相对较高。

总结 领ke同级 这辆吉利星瑞的防撞梁与领ke03基本相当，前防撞梁是铝合金材质，吸能盒也是铝合金材质，厚度还比领ke03更厚一些；后防撞梁也和领ke相同，都是单层冲压钢板。从防撞梁的整体设计能看出，这辆星瑞大概率就是使用了沃er沃领ke的CMA平台，当然明天的底盘环节会再次确认。如果真的是和沃er沃领ke相同的CMA平台，那这车这个价格你说值不值？ 说实话，现在这个价位除了法系和美系，还能用铝合金防撞梁的已经是凤毛麟角了。星瑞还能坚持如此的用料水准，着实不易。那这辆车的底盘情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。） 2020款吉利星瑞防撞梁评分