大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下2020广州车展本田车模的问题，以及和2020广州车展本田车模的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

车展请的车模，已经吸引不了专业观众

媒体日上的盛况，不一定完全等同于观众们的期待。

第二十一届广州国际车展正如火如荼地举办中，而在媒体日当天（车展开幕首日），你可以看到不少媒体「老湿」奔波于展馆中，来到某展台的签到处写下自己的姓名之后，再次往相隔数个展馆的展台签到处飞驰。

这一类媒体「老湿」，小通称之为「通告达人」，其目的就是告诉车企，你可能找不到我，但是签名证明了我支持过你，后续你懂的。

当然，也有不少媒体老师，专注于采集最热门的消息，即便没有受车企邀请也要凑凑热闹，比如没有开发布会的鸿蒙智行展台，首次迎来问界M9的实车亮相，东风本田灵悉L迎来首发亮相，仍有不少前来拍摄的媒体老师。

但是，媒体老师们所关注的，就代表这些消费者想看的产品吗？

不见得。小通注意到，不少朋友选择了「专业观众票」，从票价来看，专业观众票比普通票贵一倍，但可以前两天进场，这也意味着他们所关注的，要比其他群体更具代表性。

为此小通特地向主编请了一天假，看看这些专业观众们喜欢关注怎样的新车。

新势力盛况空前，传统品牌有人欢喜有人愁

相比去年的广州车展，今年这届车展新开放了不少展馆，尤其是D区二楼的四个展馆均全部开放。这四个展馆几乎都是新势力品牌，每到月初，各大新势力都会抢先公布销量成绩单，但小通对新势力的用户关注度存疑，毕竟当下的销量主力仍是传统品牌。

然而，现实情况毫不留情面地打了小通的脸。

这是理想的展台，即便理想MEGA不被允许靠近，却仍被不少观众包围。

小鹏展台也是处于「爆满」状态，驻足拍摄小鹏X9和飞行汽车的观众不在少数。

鸿蒙智行、阿维塔以及高合汽车展台的人气也完全不弱，尤其是高合汽车，即便每月销量远不及「蔚小理」，凭借独特的造型设计确实吸引不少消费者上车体验。

相比之下，零跑、哪吒和远航展台的观众密度略逊一筹，但也不难理解，毕竟零跑和哪吒这两家新势力品牌的产品优势比较着重于性价比，除了要想买车的朋友之外，大多数观众并不感兴趣；远航汽车即便展出的都是全尺寸产品，即便产品也用上了吸睛的剪刀门，但奈何品牌知名度太低，停留的观众实在太少。

而且毫不夸张地讲，那些人气够旺的新势力展台，现场达成交易的并不少。小通这趟参展也被多名销售人员询问过购车计划，当他们得知小通的记者身份之后，都会顺势告诉小通品牌目前的相关优惠。

至于哪些品牌有哪些优惠，各位看官不妨自己亲自去一趟车展，但可以确认的是，新势力在国内市场的处境，远没有网上所说的那么糟糕，反而还要比不少传统品牌活得好。

要说A区最吸引消费者的展台，还得是奔驰和宝马。暂且不说全新奔驰E级和全新宝马5系这两款新车，关注其他展车的观众也并不少，奔驰在广州车展期间一口气上市了多款新车，小通就连上车体验一下车都要等待了将近10min。

或许是不允许近距离看车，劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌的展台，观众们也只是拍几张照片就离开了。国产品牌阵营中，比亚迪、吉利、长城、广汽传祺等国产品牌的热度也很高，但东风系、北汽、上汽以及奇瑞等品牌的关注度略低一些。

让小通印象最深刻的是上汽荣威，明明在前段时间才推出了主攻家用市场的荣威D7，但展台内的观众屈指可数。

至于合资品牌，丰田应该是最受关注的，全新第九代凯美瑞、全新普拉多等新车虽然受到不少造型方面的争议，但引起争议才能激发消费者的好奇心，小通在探馆路上听到关于全新第九代凯美瑞的观众就有不少。

但比较遗憾的是，作为品牌转型的关键之作，合资品牌的新能源产品似乎「无人问津」，比如东风本田灵悉L、丰田纯电动概念车、日产奇骏超混电驱等等，即便是即将开启预售的一汽-大众ID.7 VIZZION，观众也只是上车体验一下就「打卡结束」。

或许在专业观众们看来，国产品牌可以在产品新鲜度上给予更多的观感刺激，海外品牌在新能源领域的进展略缓慢，能够让人眼前一亮的设计还是偏少一些。

展台驻足原因大不同，谁人气低谁尴尬

车展不只有交流的声音，还有大功率音响放出各种促销活动的声音。车展如战场，没人气就得想办法吸引人流。让小通感到意外的是，不同品牌吸引观众的方式也不尽相同。

利用表演和答题来吸引观众是车企最常用的一招。回顾小通的整个参展过程，长安马自达、福特等合资品牌会有相关的答题奖励和游戏奖励，就连小通也忍不住玩了一把；捷达还在门前放了一个「擎天柱」，吸引不少亲子互动拍照。

有些车企更擅长于抓住观众心理，什么表演和活动都不用安排，只需要安排美女车模就可以增加车型的曝光度。这一点，小通在奇瑞展台感受最深，在几乎每一辆新车旁边都安排了车模，某些观众还自带打光设备，专业程度不输车企请的官摄，而且官方还请了多家女主播，将曝光量从线下覆盖到线上。

小通并非想要讽刺车企这样的行为，但回顾整个新势力展台，小通真的没有想起来哪家品牌有过类似的吸引人流的方式。或许，这些品牌们是否可以多思考一下，为什么新势力品牌不搞这些「老套操作」，难道这真的可以证明，自己的品牌家大业大吗？

当然，像路特斯、保时捷等超豪华品牌，本身的市场影响力大，即便采用「留资才能入场」的方式，也有不少观众愿意排队。值得一说的是，小通在排队进入某品牌展台的时候，听到前方的观众表示自己将写下他大学舍友的手机号。小通不理解，怎么可以这么不诚信呢？直到晚上收到该品牌的电话时，小通恍然大悟。

在广州车展之前，其实有不少品牌抢先发布了重磅车型，以便可以在车展前抢占到更多流量，而事实上是，网上的流量真假难辨，但线下的流量能够在很大程度上反映出品牌的真实人气，人气不够高，订单量就无法保证，销售们自己的年终奖也没有保障了。

但我们从新能源市场的角度来看，新势力依然是观众们的主要看点，而合资品牌和豪华品牌还需要在这方面加把劲。确实，合资品牌和豪华品牌发布新能源产品，对品牌而言有着承上启下的重要意义，这点值得被媒体老师们宣传，但在燃油车完全禁售之前，车企需要及时迎合时代要求才能不被淘汰。

什么时候才能真正迎合时代需求？车展的人流就是答案。

拇指大小的车模，也卖100多，真实情况是，成本和大小没啥关系

1962年的东京车展上，本田推出了一辆敞篷后驱的跑车，本田S500。而在S500诞生之前，本田一直生产摩托车，从未生产过汽车，所以很多人都称S500是四个轮子的摩托车。S500搭载的AS280E发动机，也是根据摩托车引擎的经验制造的，排气量为530CC，最大马力仅44匹，然而最高转速则达10000rpm。而到了1964年和1966年期间，本田推出了S600用以替代S500，外形和车身结构变化很小，只是发动机排量进一步增至606mL,最大马力也提高到58.5马力,最高车速是140km/h。S600 Roadster的车重只有715kg，产量达到11284辆，而Coupe版的车重是730kg产量，只有1800辆。（真车图片和文字介绍来自网络）

这次试玩的两款模型都是本田S600 Roadster跑车，编号LV199cd，产品于2023年5月上市，颜色分别是黑色和浅蓝色；模型外形准确、细节丰富、整体表现稳得一笔；因为S600属于上世纪60年代车型，因此属于LV系列。

模型采用标准尺寸的纸盒，正面是手绘的车型图，其他面都是各种信息，底面有本田的授权信息标识；纸盒内部也是TLV标准的吸塑支撑套，两个模型都配送收起的软蓬、行李架和行李箱，不过需要玩家自己安装；小小的标签纸说明这是港版。

以TLV的稳定性，模型形准是没什么问题的；浅蓝色的漆面整体表现不错，但黑色的漆面已经有些状况，听说TLV的黑色时间长了之后都会很拉，不过两个模型的缝隙刻线都控制得很均匀；模型的车门把手是浮雕刻画+移印银色的，黑色侧面有移印的honda标志；车身两侧转交处有一条银色的饰条，这个模型就用油漆来刻画，是人画的还是移印的不得而知；模型整体做工还是体现了TLV干净、工整的特点。

模型的悬挂还算适合，电镀的大饼轮毂质感不错，但刹车系统就没有了，弹簧的悬挂也是没有的。

模型的大灯是独立构件，TLV的灯珠看起来就像死鱼眼；电镀中网的格栅是浮雕的，中网上的转向灯则是移印的；前杠也是电镀的，有白色的车牌架；但模型的车轮轴距好像窄了点，这点和之前的S800很像。

圆型尾灯也是独立件，外围有一圈电镀；尾箱把手和尾杠都是电镀的，TLV的这款S600的电镀质感一般，不如之前的S800；排气管是很不明显，基本不可见。

多个角度欣赏一下TLV的本田小跑车。

模型的内饰有简单分色，方向盘做工也还行。

模型的漆面整体效果还不错，缝隙控制得也挺好，发动机盖的缝隙还特别真实，笔者一度怀疑能开盖；模型的雨刮器是移印到前挡风上的，质感一般，后盖的合叶和油箱盖都是浮雕+银色漆刻画的，质感其实还行；有两个黑色圆孔，应该是固定软篷用的。

模型的底盘结构是简单的浮雕结构，从底盘才看到S600是双出排气，但没有分色和分件，很不明显。

TLV的这两个S600模型很小巧，大概就是大拇指的大小，很多人觉得这么小的车模也一样买100+，有点不值，其实笔者咨询过工厂的人，模型的大小和成本并没有直接关系，因为原材料的成本在总成本总中基本可以忽略不计，而越小的车模因为更难加工，细节刻画更精致，反而成本会更高。

关于2020广州车展本田车模的内容到此结束，希望对大家有所帮助。