能快充也能换电，静态实拍吉利曹操60车型

《我有车》原创新车导购：2023年3月，吉利首个共享出行定制车品牌“曹操汽车”正式发布，这是一个专门为共享出行市场推出的品牌。另外与新品牌一同发布的还有首款车型——吉利曹操60，并正式公布了售价。

后期吉利曹操60还发布了面向个人购买的车辆，分别为吉利曹操60亚运冠军版以及吉利·曹操60Pro亚运冠军版两款车型，售价分别为11.98万和13.98万元，双车均采用直销模式进行发售。

既然吉利曹操60是一款偏向网约车市场的B端产品，本篇内容就不用以家庭用车视角去分析了，未来这车如果在换电布局上能更多一些，那等到后续我们再去进行一定分析或者评测内容。所以日常开它的司机师傅会更关注，吉利曹操60开起来累不累、乘坐感受舒适与否。

吉利曹操60的外观好看与否，就不做过多解析了，毕竟作为乘客或是司机也不关注这方面的产品点。但作为网约车，这车在推出之前也进行了风洞试验，风阻系数达到了0.24Cd，以起到进一步降低能耗的目的。

吉利曹操60三围4640x1870x1600mm，轴距2760mm，根据我们实际驾乘体验，该车前排座椅乘坐感受算是比较宽敞的，该座椅乘坐感受跟一些吉利其他家用车定位车型几乎没区别，另外车辆还拥有305mm坐姿，这意味着它坐起来没那么窝着。

另外，坐在前排驾驶区域，能够发现吉利曹操60前排视野是比较敞亮的，原因是车辆特别做了减少A柱遮挡面积的设计，从而获得了270°环视视野，为的是帮助驾驶员减小盲区。而且前排座椅的驾驶员位置，全系标配了座椅通风，而且前排座椅支持163°躺平。

车里的中控屏，吉利曹操60低配车型给的是8英寸、高配车型则是10.25英寸规格，即使是10.25英寸的中控屏显示效果也没多好，但兼具了一些实用性功能，比如在线地图、听歌、天气、时间显示以及“一键换气”等功能。

中控屏幕下方，还有原厂手机支架，除了可以调节角度以外，可以看到该支架的正后方就是空调出风口，设计师应该是考虑到了网约车司机的手机持续充电需要，出风口直吹能有效降低充电时的温度，但到了冬天的话也不要紧，这类网约车司机冬天开暖风的真不太多……

来到后排位置，吉利曹操60的乘用感受同样还不错。在右后的后排乘客位置，车辆还提供了类似“老板键”功能的简易式扳手，虽然是手动机械式的，但用起来不费力，后排乘客可以通过拉起这一扳手并向前推动下前排副驾驶座椅进行调节。另外除了针对前排座椅的调节功能，在前排座椅背部区域，还为后排乘客同时准备了一些便利性功能，例如杯架、充电口、挂钩等。

吉利曹操60的后备厢基础容积为500升，进深有1000mm，我们实测这后备厢可容纳至少6个登机箱，另外车辆的开口宽度也达到了980mm，这为用户拿取行李提供了一定便利性，同时后备厢在设计之初也考虑到了司机，分为乘客储物区和司机独立储物区。

至于动力部分，吉利曹操60全系都是前置电机，最大功率163马力（120kW），最大扭矩240牛·米，最高时速150km/h。对于车辆的定位来说，这动力其实刚好够用，电门调得不紧不慢，不是那种给电门就往前窜的感受。

关于续航部分，吉利曹操60在CLTC标准下的续航为415公里，续航上确实不是很长，但没办法，纯电车型的动力电池还是占了较大比例成本的，对于这类偏网约车性质的车型，给大电池成本上必然搂不住，同时还会给司机在购车时造成一定压力，反而没必要。

吉利曹操60还提供了两种补能方式，分为快充和换电两种。由于目前北京暂未普及它的换电体系，所以本次试乘试驾很可惜没能体验到它的换电。但据官方表示，他们未来3年，将在全国运营2000座换电站，也许不久后就能体验到了。

《我有车》总结：目前来讲，大多数的家庭用户，或许都不是吉利曹操60的潜在客户。由于这车续航里程设定确实没那么高，且目前支持车辆的换电站普及度也不高，这车对于家庭用车而言不那么推荐，等什么时候换电站布局上来了，那吉利曹操60对于用户的出行帮助就是另一码事儿了。

而吉利曹操60对于司机来说，它有诸多针对网约车的专属细节设计，例如前排座椅背部充电、挂钩、支架等，对于司机或者是乘客而言都具有不错的便捷性条件，它在未来或许能成为更多司机的出行好伙伴。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

2023年新能源转型成效显著 吉利汽车发起“重回第一”新攻势

“我现在十分有信心，吉利汽车会在将来重新回到自主车企第一。”3月20日，在吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”，0175.HK）于香港举办2023年业绩发布会上，吉利汽车行政总裁及执行董事桂生悦表示。

根据吉利汽车发布的业绩报告，2023年超额完成了销量目标，全年累计销量168.7万辆，其中新能源销量48.7万辆，全年总销量与新能源销量同步创下历史新高。其中，吉利品牌、领克品牌、极氪品牌均表现出良好的增长势头。

在汽车销量增长的带动下，吉利汽车在2023年取得了业绩“大丰收”：全年实现营业收入1792亿元，同比增长21%，创历史新高；实现归母净利润达53.08亿元，对比2022年撇除一次性议价收购后的归母净利润35.11亿元，同比大涨51%；净现金水平同比增长46%至人民币284亿元。

吉利汽车认为，与两三年前相比，目前已经阶段性实现了新能源的成功转型，接下来只待更大的增长势头到来。与此同时，吉利汽车在智能化、生态领域多年来的布局积累，也从投入期来到了收获期，一批新科技的落地不仅大大提升了产品竞争力，还帮助吉利汽车锻造了足以反超其他友商的真正的长板。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、吉利汽车控股有限公司执行董事、极氪智能科技CEO安聪慧表示，2024年吉利汽车集团新能源渗透率实现进一步提升是肯定的。他同时用“产业链、生态、全球化、协同”四大方面、10个字，总结了公司新能源转型的战略思考，其核心观点之一是“汽车竞争不是靠单方面的技术，而是靠产业链和体系化来竞争”。

放眼整个汽车行业，在新能源智能化转型过程中，保持盈利始终是对整车企业提出的巨大考验。吉利汽车坚持在盈利的前提下推动转型，成为更被看好的可持续发展模式。如今业绩不断提升，吉利汽车有了更多“后发制人”的实力，这也是其能在此刻发出“重回第一”宣言的重要原因。

公司盈利能力提升

在吉利汽车2023年业绩报表中的主要指标里，净利润指标最具代表性。去年，吉利实现归母净利润53.08亿元，同比大涨51%，这是在2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净利润的基础上算出来的同比增长率，显示了更真实的盈利能力提升程度。

吉利汽车集团副CFO戴永在业绩发布会上表示，吉利汽车在行业多年的技术积累和沉淀是强大推动力，充分发挥规模优势和体系化效应，在确保产品服务质量的同时，依托强大的议价能力有效推动降本增效，采购协同降本和供应链协同对各个品牌受益，这些都是吉利汽车保持良好盈利和可持续发展能力的支撑因素。此外，产品价值持续提升及业务多元化发展促进2023年核心盈利能力明显提升。

吉利汽车的营收和利润目前主要来自整车业务，在1792亿元的总收入中，整车业务收入为1496亿元，同比增长21.9%，另有其他业务收入295.8亿元，同比增长17.5%。收入结构和利润的多元化，是吉利汽车有别于同行业其他企业的一大特色。

吉致汽车金融就是一项非整车业务，该业务在2023年实现净利润12.13亿元，贷款余额544.7亿元。截至2023年末，活跃合同超141万，位居汽车金融行业前列。

另外，投资收益也成为吉利汽车利润趋向多元化的重要体现。因持有雷诺韩国34.02%的股权，按股比确认投资收益1.69亿元，2023年吉利汽车收到股息1.8亿元；因持有宝腾汽车49.9%的股份，按2023年5月份开始确认净利润2.9亿元，吉利汽车获得投资收益1.16亿元。

毛利率方面，由于产品结构优化、成本下降及规模效应，毛利状况改善，毛利总额同比提升31%至274亿，毛利率由2022年14.1%提升至2023年15.3%。

从全行业来看，2023年的销量、营收和净利润等核心业绩指标均显示，吉利汽车仍旧保持在自主车企的头部行列。但保持头部位置并非目的，吉利汽车要做回第一。吉利汽车十分重视健康可持续发展，这是公司管理层反复强调的一点。

“2024年各品牌将会推出更多针对性措施，在规模化基础上力争盈利水平的进一步提升。”戴永表示。

新能源转型阶段性成功

新能源的较量，已经是当前各大头部车企竞争的核心领域，新能源转型是否顺利和成功，关乎一家车企能否掌握未来竞争的主动权。

为此，吉利汽车成立了高端智能电动车极氪品牌，吉利品牌也打造了吉利银河中高端新能源车系列，领克品牌也在新能源方面不断加码。

从2023年的发展结果看，吉利汽车终于迎来了新能源汽车的快速增长。全年新能源渗透率达到29%，单月渗透率最高达40%以上。在2023年全行业新能源增长有所放缓的情况下，吉利汽车实现48%新能源增长率，可谓表现优异。

在吉利汽车的新能源品牌矩阵中，吉利品牌中的吉利银河、领克品牌、极氪品牌在2023年里都有了可喜的斩获。其中，吉利银河系列在10万—20万元区间，上市9个月即实现累计销量突破11万辆；领克品牌旗下的领克08 EM-P成为同级别最畅销的高端插混SUV；极氪品牌全年实现交付11.9万台，同比增长65%。

值得一提的是，定位高端纯电动的极氪品牌的盈利能力变得越来越强。据安聪慧透露，极氪在2023年的整车毛利达到了15%，在销量提升、毛率上涨的前提下，力争在2024年实现扭亏为盈（按香港财务报告准则）。

科技生态开花结果

与新能源转型同步进行的是智能化转型，这是车企竞争的又一个高地。为此，吉利汽车在2021年发布了“智能吉利2025”战略，旨在以创新科技引领，构建在新能源、自动驾驶、智能网联、智能座舱等核心技术领域的全栈自研生态体系。此次发布会上，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉再次强调，吉利汽车坚持电动化和智能化的战略方向毫不动摇。

经过多年的发展，吉利汽车的科技生态已经从初具雏形走到了开花结果的阶段。当前，浩瀚架构、雷神动力、Flyme Auto智能操作系统、银河 N OS、神盾电池、“龍鷹一号”芯片、卫星通信等，都成为消费者耳熟能详的吉利科技的代名词。

比起其他车企，吉利在科技生态方面的规划是全盘性的，是维度更高的“天地一体化”生态体系，随着布局的不断完善，该体系将帮助吉利在未来拉大与其他企业的差距。

比如在算力方面，2023年2月，吉利星睿智算中心上线，使得整体研发效率提升20%，迈入造车“智算时代”。今年1月，吉利星睿AI大模型发布，这是全球首个汽车行业全栈自研全场景AI大模型，实现众多原生应用行业首发。

在三电技术、智能座舱、智能驾驶领域，吉利汽车注重打造全栈自研能力。在能源路线上，吉利汽车注重多路线的均衡发展，雷神电混热效率、性能、智能全面领先，领克EM-P超级增程电动方案推动智能混动体系全面升级，极氪布局了全球唯一的800伏全生态解决方案。

从长期主义的角度，构建完备的体系力是企业实现持续竞争力的基础。安聪慧指出，产业链方面，吉利汽车已形成新能源时代的产业链垂直整合能力，在电动化、智能化、低碳化方面的成果已经逐渐显现。生态方面，新能源的竞争讲究全链路、全场景、全生命周期，公司目前已经形成了全面布局。全球化方面，公司国际市场业务发展、能力均在持续提升，今年也将继续快速增长。协同方面，组织架构、绩效评价体系等建设为转型提供了良好保障，公司在品牌、技术、产品等维度均做了清晰规划，以应对不同细分市场。未来，平台化、规模化效益将带动公司盈利能力的持续提升。

2024年继续发力新能源和出海

向海外要市场，是当前中国汽车迎来的一个新的发展机遇。在这方面，吉利汽车是名副其实的行业标杆。吉利汽车早从十多年前就开始布局全球，如今已经在70多个国家布局533个销售及服务网点，在欧洲、非洲、拉美、中东、亚太全球五大区域都展开了业务。

销量方面，2023年吉利汽车实现整车出口27.4万辆，同比增长超38%。在出海模式上，吉利汽车打造了技术出海、生态出海的行业样本。

在亚太地区的宝腾汽车，就是一个显著的例子。自2017年被吉利控股收购股权后，宝腾汽车在2023年又被计入吉利汽车上市公司报表内。得益于宝腾汽车在东南亚市场占有率的增长，吉利汽车不仅实现了在东南亚市场的市场覆盖，还因此获得了更多的投资收益。

领克品牌在2023年重点向亚太、欧洲发展，在亚太、中东等地区的销量增长150%，将来还将加入开拓东南亚、拉美等市场。极氪品牌也在2023年开启全球化，先后进入欧洲、中东等多个国家和地区市场。

值得一提的是，一向注重“出海”的吉利汽车，在ESG方面走在了汽车行业前列，这将助推其在深度参与全球产业链和价值链建设过程中提供帮助，并形成领先于同行的全新“护城河”。据了解，吉利汽车2023年单车全生命周期碳排放较2020年下降12%，并荣获多项ESG评选榜单成就，包括年内首次获选为“恒生可持续发展企业指数”成份股；MSCI ESG评级提升到AA级；成为标普全球《可持续发展年鉴2023（中国版）》入选企业，标普ESG评分位列中国汽车制造行业第一名等等。

面向2024年，吉利将在新能源领域持续深入，吉利品牌、领克品牌、极氪品牌都分别推出三款新能源产品，进入更多的细分市场。2024年，吉利新能源目标较2023年所实现的总销量增长66%以上。同时，吉利坚持多种能源形式车型均衡发展，全年整体销量目标是190万辆，将同比增长13%。

吉利汽车集团CEO淦家阅表示，进入2024年，中国汽车行业竞争更为激烈，淘汰赛全面开始，行业将进入整合期，重新洗牌。吉利汽车坚持打基础练内功和长期主义，长期坚持质量第一，安全第一，同时充分发挥规模化优势、体系化效能和创新能力，提升产品质量和实现降本增效。