领克汽车耐久性怎么样?

钢铁都是会生锈的，我们知道汽车车身它有2层漆的。

1.外面光亮的是面漆：主要由树脂、颜料、助剂、填料、固化剂、溶剂等组成，金属汽车漆中增加了闪光金粉(铝粉)，珠光漆中增加了云母粒。这个漆具有良好的机械性能、光泽高，还要做到附着力好、硬度高、抗划伤能力强，同时更要具备极好的耐候性、耐刮耐磨性、光泽持续性，和优良的耐汽油、耐酒精、耐酸、耐碱、耐盐雾等性能。这是第一道保护。

2.如果刮擦后，面漆损伤后，露出了底漆，那还好，车子还是不会生锈，底漆主要选用硝基树脂、环氧树脂、醇酸树脂、氨基树脂、酚醛树脂等为基料，颜料一般选用氧化铁红、钛白、炭黑及其他颜料和填料。底漆备良好的防腐性、防锈性、耐油性、耐化学品性和耐水性。

3.但是如果底漆也伤到了，那么时间一久，哪怕暴露的本体部位只有针眼大小，也会开始锈蚀，且面积会扩大，因为锈蚀发生在油漆里面了，最后油漆鼓包，非常影响车身美观及强度。

4.所以发生底漆伤到的话，是需要及时处理，以免问题扩大。

吉利博越l用的是冷轧板还是镀锌板？

哎，别说了，长安，哈弗，吉利，我都见过生锈的，江淮就不用说了，最厉害的就是同悦，我曾经开过的车，有的时候真的感觉国产车应该买，毕竟同等价位下国产配置高，外形也不差，关键还是细节啊。

吉利星瑞L混动车身镀锌钢板测试！车身防锈工艺镀锌钢板测试！

吉利星瑞L混动车身镀锌钢板测试。

测一下星瑞L雷神动力版的车身用料，看它这个车跟燃油比有没有差异。

·先测一下前翼子板，前翼子板用的是镀锌的，机盖外侧镀锌的，内侧铁基的内侧没有镀锌，A柱镀锌的，左前门镀锌的，车顶铁基的，车顶不容易刮，不容易刮没有用镀锌钢板。

·右前门镀锌的，右前门内侧镀锌的。这个车也是用了一体成型的车门了，质量还可以，A柱镀锌的，B柱镀锌的，左后门镀锌的，左后门内侧也是镀锌的，后门沿镀锌的，后翼子板也是镀锌的，后尾盖也镀锌的。

这个车现在全部测完了，除了车顶和机盖内侧没有镀锌了，其它所有面都用了镀锌钢板了。

这个是最新款的吉利混动车型的星瑞L的，有没有买过这款车？用料还不错。

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10万多的国产轿车用料靠谱么？吉利星瑞揭底自拆，不输合资

预算10万出头，不超过15万，想买台轿车，你会怎么选？

这个价位如果想买合资车，丰田、本田、大众等品牌均有对应车型，但也只能看看卡罗拉、朗逸、宝来这样的紧凑型轿车，而且通通是1.5T以下的小排量……其实，假如你不是合资控，这个价位选择自主品牌，则能轻松选动力更强的顶配款——当然，老实说，相比SUV，轿车更考验三大件品质和工艺，这也是很多人宁可随大流选择合资入门轿车，而放弃空间更大、配置更高的自主品牌的重要原因。

那自主品牌的车型真的是只会卖配置，不敢卖品质么？吉利星瑞上市后，号称自己是“家轿颠覆者”，最初的颠覆印象在于它的动力是2.0T发动机+7DCT变速箱，以及“大”，包括大气的外观（尤其是溜背的车顶造型）和同级更大的车身（车长4785mm，轴距2800mm），但它的工艺品质到底如何呢？

这一次，《车业杂谈》有幸看到了一些吉利星瑞里面的东西。品质工艺好不好，一定是要有对比的。因此，这次对拆活动，除了吉利星瑞以外，还特别选择了合资紧凑级家轿的标杆——大众朗逸。下面一边给大家分享照片，一边讲解星瑞的用料。

目前在售的朗逸有1.2T、1.4T和1.5L三种动力可选，搭载EA211系列发动机，这在全球市场都是久经考验的，不过在动力上肯定不及2.0T。另外，朗逸搭载的是前麦弗逊独立悬架+扭力梁式非独立悬架。

(图为大众朗逸底盘-扭力梁后悬)

吉利星瑞全系2.0T动力，其发动机是沃尔沃Drive-E系列的2.0TD缸内直喷涡轮增压发动机；悬架是前麦弗逊独立悬架+多连杆式独立悬架。这些专业术语其实听得不少，但站在举升机下面，同时比较扭力梁和多连杆的区别，这还是第一次。

(图为吉利星瑞底盘)

通过现场专业人员的讲解，我们看出了星瑞底盘的几个厚道之处：

第一，它的底盘平整度比较高，利于减小车辆底部的气流升力；排气走向也很简洁，排气的隔热防护也是很到位的，全都有铝箔。

第二，星瑞的后悬采用E型多连杆结构，并加入了横向稳定杆；底盘前后都有副车架，跟车身之间的连接点都采用橡胶衬套柔性连接，这样不仅能让底盘更紧致，而且还能提升整车的NVH性能。

(图为吉利星瑞底盘-独立后悬)

第三，星瑞的悬挂拥有同级最长的悬架行程。悬架行程，指的是悬架处于最大挤压状态和最大拉伸状态之间的总行程。这个行程越长，车辆就越稳越舒适。

第四，车轮方面，星瑞采用了“负外倾角”设计（通俗的理解，类似略微程度的“外八”改装），一般是为了提升弯道轮胎的抓地性能。

了解完上述知识点，基本能够了解，为了配上2.0T动力，星瑞这款车在操控方面还是下了不少功夫的。那是否真的具备一定驾驶乐趣，还是要试驾以后才能分享。

再来看看，当拆掉发动机护板之后，吉利星瑞是一个怎样的状态？

据介绍，这款车采用了一个动力总成下沉的设计。假如车辆遭遇正面碰撞，动力总成会斜着向下滑动，不会挤压到驾驶舱，保护了驾驶舱内部。

另外，顺便也能看看星瑞的前防撞梁，包括吸能盒那一块，都是铝合金材质。据介绍，星瑞车身钢材镀锌率达到了93.7%——镀锌板的使用率向沃尔沃看齐，确保更高的防腐性。

作为一枚不太追求极致操控的女司机，我和另一个同性同行交流时，两人还有一个共同感受：很多普通消费者在选车时，品质方面的印象首先源自车漆、表面做工和开关门的感受（专业术语叫做：关门声品质），星瑞在第一印象上，给人的感觉是很好的。

所以，这里还分享一处细节，比如这个后门的胶条，吉利星瑞用的是一个双层加厚设计，这不仅会增强车门的吸附质感，也能提升整车的NVH性能，隔音静音效果都会更好。

拆车时，可以发现星瑞多处地方都应用了大量隔音泡棉或胶条，不要小瞧这些材料，很多时候，一台车的乘坐舒适度就离不开这些细节。假如没有NVH的基本保证，车内的语音操控、音响效果都会打折扣——而吉利星瑞敢于自称“颠覆者”，恐怕不仅仅是PK合资入门轿车的三大件，还有就是在成本可承受范围内，努力向豪华车品质靠近。

写在最后：这次吉利星瑞和大众朗逸的对拆，首先值得称道的一点在于国产勇气，当然，勇气背后是实力。讲真，如果能克服国产车不如合资车的刻板印象，那么买一台类似星瑞这样的轿车，或许真的是非常划算的选择。

好饭不怕晚，吉利豪越动态首试

[爱卡汽车 试驾原创]

近年来国内的7座SUV市场一直都非常火爆，而吉利作为中国品牌的排头兵，在这一领域迟迟没有推出相应的车型，直到今年吉利豪越的诞生。作为这个市场的后来者，吉利豪越都拥有哪些硬实力呢？今天我们在专业的测试场地，带大家先睹为快。

此前，我的同事已经对吉利豪越进行了一次深入全面的静态体验，感兴趣的朋友可以点击下方链接回顾相关内容。今天这篇文章我就不再过多赘述静态方面的产品力，把更多的篇幅留给动态体验。

通过下方视频，可2分钟速览全文要点~

●动态体验

豪越是吉利品牌首款7座SUV车型，基于7座车型专用的CV平台打造，除了7座版，还提供5座版车型供用户选择。

豪越搭载一台1.8T发动机，最大功率135kW（184Ps），最大扭矩300Nm，满足国六b排放标准。这款发动机在吉利旗下的博越、嘉际等车型上都有搭载，技术成熟可靠。

传动方面，豪越匹配了一台湿式7速双离合变速箱。

前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂。后悬挂为载重做了优化，整车最大装载能力达到了700kg。此外扭力梁悬挂占用车内空间更小，对于车内空间布局更有利。

这台7速双离合变速箱支持3000rpm弹射起步，这一点着实令我有些意外，松开刹车后动力爆发迅猛，轮胎突破抓地力极限非常轻松。

这台1.8T发动机推动豪越一点也不费劲，主观动力感受与很多搭载2.0T发动机的车型无异，中后段爆发力较强，日常驾驶超车还是很轻松的。

变速箱在绝大多数时候都很平顺，基本察觉不出来顿挫，但响应速度一般，激烈驾驶时有点跟不上节奏，切换至手动模式也如此。考虑到它的定位，这样的标定倾向完全可以理解，毕竟它的用户基本不会如此激烈地驾驶。

豪越提供了ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动）三种驾驶模式，每种模式下动力输出的积极性有一定差异但并不是很明显。

豪越作为一辆中型7座SUV，开起来并没有“船感”，弯道中车身跟随性不错，悬挂能将侧倾控制在合理的范围内，韧劲很足。

由于轮胎并不是操控取向的，豪越在过弯时响胎会比较早，以此来提醒驾驶员不要做更为激烈的操作。响胎时车辆姿态稳健，极限还有进一步榨取的余地，如果它能配4条性能更强的轮胎，相信操控性还会进一步提高。

豪越车身长度接近5m，转弯半径则只有5.3m，与很多紧凑型甚至小型SUV相当，这让它在窄路上十分灵活。大角度转向时阻尼增益线性，回正过程顺滑，不会和驾驶者较劲。

豪越的最小离地间隙达到了190mm，这令它对复杂路况的适应性更强。目前豪越全系均为两驱车型，暂时没有推出四驱版车型的规划。

豪越的悬挂系统对于路面的小颠簸和起伏处理得比较到位，但遇到较大冲击时会略显生硬一些，有些前软后硬。底盘整体感很强，不会有多余的异响和颤动。

豪越在研发时经历了等效上百万公里的耐久性测试，结合成熟而严苛的质量管理体系，整车的品质丝毫不输同级合资品牌车型。

图中这种程度的涉水对豪越而言非常轻松，稳住油门即可轻松通过。为了应对多元化的复杂环境，豪越的车身经过了包括7μm镀锌涂层在内的多层防锈蚀处理，一个小小的雨刷电机都支持IP 67级防水。

吉利汽车 豪越

动态体验：底盘质感出色

●静态简单回顾

豪越采用了一套“拓张美学”设计理念，力量感突出，侧面的腰线相比一般的SUV高一些，视觉重心较高，营造出了比较雄伟高耸的视觉效果。

“宇宙回响”式前脸已然成为了吉利的家族化设计语言，样式非常耐看，稳重大气。由76颗LED光源组成的ADB矩阵式大灯可实现随动转向和自适应远光灯功能，同时也令前脸看上去更加精致。

18英寸轮圈在豪越上并不显大，轮胎是锦湖CRUGEN Premium系列，规格为225/55 R18，电商售价约380元/条。这套轮胎性能一般，更注重耐用和舒适，后期更换成本也更低。

豪越的内饰可以打一个高分，做工出色接缝均匀，中控台采用了大面积搪塑和皮革材质包裹，副驾驶前方还设有一个小储物槽，贴心实用。空调出风口造型源自著名的“莫比乌斯环”，非常新奇。双12.3英寸屏幕令内饰科技感十足，全液晶仪表可根据驾驶模式切换不同的显示风格。

12.3英寸大屏显示效果出色，内置GKUI吉客智能生态系统，可依托于网络实现非常丰富的功能，手机能做到的，它基本都行。此外，整套系统还支持OTA在线升级。

造型精致的电子挡杆省去了繁琐的换挡机构，中央通道布局可以更加灵活，双层储物空间特别实用。

座椅来自世界一流供应商麦格纳，实拍的顶配车型主驾驶支持6向电动调节，副驾驶为4向电动调节，没有配备座椅加热功能有点遗憾。

第二排的三个独立座椅可以分开调节前后位置和靠背角度，加上纯平的地板，舒舒服服地坐3个成年人没有任何压力，同级车型能做到这一点的属实不多。两侧座椅具有Easy Entry功能，乘客可从两侧通道从容进入第三排。

第三排座椅两侧配有空调出风口和储物格，乘坐感受在众多7座中型SUV中算中上水准，短途应急还好，但不太适合长途乘坐。

不论是7座车型还是5座车型，放倒座椅后都能形成一个纯平的行李厢，最大进深达2.2m，最大容积2360L。

总结：提起7座中型SUV，汉兰达似乎永远都是个绕不开的话题，几乎所有车型都想和它对标一下，豪越也不例外。豪越在内饰氛围、车内空间以及行驶质感上丝毫不逊于汉兰达，而价格可能仅仅是汉兰达的一半，这你受得了吗？豪越是吉利目前最大的SUV，但并不是最高端的车型序列，工程师们将成本更多地用在了那些与用车便利性息息相关的地方，并没有盲目堆硬件堆配置，也基于此，我也期待着豪越的售价可以给我们一个惊喜。俗话说“好饭不怕晚”，豪越作为一个后来者虽然没有抢占先机，但凭借着出色实力，我相信它日后会有不错的市场表现。

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