本篇文章给大家谈谈本田车顶压条怎么拆视频，以及本田车顶压条怎么拆视频对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

自我动手，更换汽车顶棚。只要能自己解决的，坚决不要去维修店。

今天来跟大家分享一下，汽车顶棚更换。

我车是标致408自动挡，今年第八车龄了，在今年四月份的时候，载家人去一趟厦门，家人们怕晕车，一路上全程开着车窗。估计是车龄久了，顶棚有些老化，高速上车速快，风大把顶棚的绒布与海绵脱离，过没多久，整块绒布基本脱离掉下来了。后来去汽车装潢店问一下，换一个得多少，告诉我500大洋，心里感觉好贵就回家没换了。回家后淘宝上搜索看看价格，有的300多，400多多有。心有顾虑，买来自己也不懂更换，一时就没有下手买。在有空闲时间的时候就在网上搜索看一下汽车顶棚如何更换视频，做足技术工作

恰好在国庆节时候，在淘宝看到一家有做活动，标致408顶棚一个269元，下单优惠30元包邮到家只需239元。感觉很划算就决定下单买回来。正好国庆假期有时间自己来动动手，也可以为自己省下好几百

接下来开始回归正传，说下我更换顶棚的经验。

在我更换中，感觉没有必要像网上其他人教的那么麻烦。其实很简单，就是把几颗螺丝钉拆下来就OK了?

第一步把A柱上的两边卡扣取拿下来后，网上别人是介绍要拆下两边，我只是稍微拉松动一下，如果你怕后面安装新的不好上，你就只把一边撬出来，就可以了，没必要两边都撬出来

再前面遮阳板，两边的安全扶扣拆下，记得收拾好拆下来的螺丝配件

前后夜读灯握住中间直接抠下来。里面也两个卡扣卡住而已，不用担心

B柱这个呢很简单，从下来这个部位双手握住稍微用力外面抠就出来，然后往下拉拽就下来了，因为上边是两个插削。

最后把四边门上密封条稍微往下拉好。把前排两个座位放平，从前面开始往后把顶棚拉下来了。顶棚中间里是用玻璃胶粘住的用点力就。从后门倾斜拿出来

这是我从淘宝上新买顶棚

接下来的工作，开始就旧顶棚上的海绵块取下来，用热熔胶粘到新顶棚同样的位置，粘好后从后面轻易的弄进车内。

弄进车内后再顶棚中间挤一两圈玻璃胶就可以开始安装。安装，要从后面开始安，先把后面的插进去，在到前面的。

之后锁好安全扶扣、遮阳板、前后夜读灯，插入A柱上的卡扣，复原好门框上的密封条，最后把B柱的卡扣插上复原。

我总耗时1个半小时搞定一切。个人经验后感觉只需要拆下B柱卡扣就可以了

安装好后给店家好评，店家竟然给我返现15元开心

原本想到店里换要500大洋，最后让我花费224元就搞定一个新顶棚，算算就这个小时我相当赚了276元，不错吧。生活中只要能自己动动手的活，坚决自己动手，没必要到店里去，自己动手也可以体验一下生活中的乐趣。

完美收工

本田顶棚灯不亮的小伙伴福利来了，自己动手就可以搞定

这个顶棚开关在ssss是要换总成的，某宝有2个包邮40

箭头处有4个卡扣用小平口起开

有2个梅花螺丝拆下来

灯罩一定要小心的往下拿，别搞断了

箭头处是2个螺丝

罪魁祸首就是他，是他造成顶棚灯不亮的

换过后顶棚灯就亮了

装车完毕

世界上最便宜的中置后驱跑车 深度试驾本田S660

车见万宜讯—为了感受最纯粹的驾驶乐趣和车身姿态，中置后驱跑车往往是不二选择。最佳的前后配重比、特殊的车身姿态不仅能让你收获路人的眼光，更能感受独特的车身力量。比较之下，前置后驱的GT与后置后驱的保时捷固然独特，但是仍然难说纯粹。不过大多数中置后驱车都是超级跑车的代名词，昂贵的售价让普通人难以望其项背。

今天我们试驾的这台车有所不同，中置后驱，六速手动变速箱，Yokohama AD08R顶级运动轮胎，软顶敞篷，仅需15万元。它就是本田专为纯粹驾驶打造的微型车S660。

因为S660基于日本本土打造，因此海外流传的车型非常有限且仅有右舵版本。我们这次在香港淘到一台，穿越过港岛九龙与新界，带大家感受一番本田的驾驶机器。先说一下S660的名称，来源于自家兄弟S2000，同样的跑车序列，搭载自家三缸0.66T发动机。

初次见到S660，唯一的感受就是小巧，比照片上看起来更小，极为袖珍。全车除了两个座椅之外没有任何空间可以放置大型行李。车后是引擎机构，车前备箱也只能用来放置折叠后的顶棚。就像是一台摩托车。除了驾驶，这台车一无所有。

车的外观和熟悉的本田家族有些相似，前脸甚至有点神似NSX。车尾部总觉得不太协调，过于紧致的外观像旧社会的黄包车，既不饱满也不性感。透明塑料防护板设计很有日系风格，阶梯式的后车窗也有些战斗意味。

坐进车内的动作永远不会优雅：座椅太低了。完全蹲下坐进车内就好像是卡丁车的准备工作。中控台的视觉表现也很卡丁：简约大方，信息一目了然，没有多余的娱乐系统。仪表盘是非常运动化取向的数字设计，中控屏幕能够显示实时G值和驾驶信息。娱乐控制和空调系统极为简约但是非常好用，按钮质感很好，没有花里胡哨的功能。单区自动空调只是驾驶者的陪衬，毫无喧宾夺主之意。红色的一键启动拥有一贯的本田特色。

660毫升的排量小的可怜，但是在车身轻量化的基础上，推重比非常可观。但由于三缸机的固有劣势，怠速时仍然能感受到车身的轻微抖动。发动机的嘶吼声很清脆，很焦躁，不好听。驾驶起来后由于车身隔音性很差，车内人员的沟通非常困难，发动机噪、风噪、胎噪、街道沿途噪声声入耳。你可以打开电动后窗，让清脆的发动机声在耳畔喊得更激烈一些，增强生活的仪式感。

初次尝试右舵手动挡以为会很不协调，谁知却很容易上手。但是S660的离合器偏硬，油离结合点不好掌握，偶尔离合器尚未踩到底就强行挂挡，变速箱一声嘶鸣以示抗议。由于离合器本身的力道不小，这台车大多数半坡起步并不需要联动手刹，油离配合就已经能应付大多数香港的复杂路况了。即便峰值仅有90马力，扭矩不足100牛米，但是在低档位高转速入弯时仍然能感受到车身尾部的不羁扭动，仪表盘上的限滑警示灯也会亮起片刻，但是你若想用这台小马力车完成多么精彩的漂移动作恐怕无法胜任。

S660的驾驶感受除了动力都堪称精彩。方向盘反馈明确且力道适中，车身强度和底盘韧性都恰到好处。自由掌控升降挡的逻辑也让人心生愉快。所有的车身设计全部为了驾驶而生，同时成本又非常低廉。在香港市区两档加速至时速70也能迅速超过大多数车，这就够了。仪式感大于本质，能给驾驶者带来快乐。有人说日系平民跑车有三杰：BRZ、86和MX5。这三者前置后驱的小跑车们都有手动挡可选也都十分纯粹，但是或多或少都有着一些对待家庭或生活的妥协。S660不同，它毫不妥协，哪怕成本更低。

每次停车拆卸S660顶棚的时候都令人烦躁，折叠间耗时费力。但是如果从浮华的香港都市背景中安静下来，也会觉得这是一种享受，是一种与爱车厮磨的快感。夜深了，开着S660在九龙城闲逛，吃罢电影PTU中的经典火锅老店方荣记，准备上车时旁边一间酒馆的一众工作族围了上来，对着这台小本田不吝赞美之词。当众目睽睽下折叠起顶棚时，他们更是目瞪口呆强行要与我合影。这可能是在亚洲国际都会最低成本能获得最高回头率的车型了。

本田并非造不出超级跑车，但是仍然会有如同S660般纯粹的平民汽车，这是一种为了更多人感受驾驶快乐的商业逻辑。期待中国车企也能多为纯粹而努力，早日让我们为了驾驶欢呼！毕竟，汽车的初衷就是用来开的。

好了，文章到这里就结束啦，如果本次分享的本田车顶压条怎么拆视频和本田车顶压条怎么拆视频问题对您有所帮助，还望关注下本站哦！