其实本田卖发动机丰田卖质量日产买的沙发的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解本田卖发动机丰田卖质量日产买的沙发，因此呢，今天小编就来为大家分享本田卖发动机丰田卖质量日产买的沙发的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！

本田发动机开始甩卖？直降5万，合资“常青树”雅阁也扛不住了

当今天的新能源车主都在炫耀自己座驾油耗有多么低，能耗有多省的时候，日系燃油车车主只能笑而不语。因为谁也不知道，如今国产新能源车的使用寿命到底有多久。毕竟从自主品牌新能源车大举进入乘用车市场开始，再到今天，不过也就七八年的时间。其中有很多自主品牌车型更是频繁的更新换代，2-3年便淘汰掉了旧款或整款车型，在质量可靠性和售后配件维修便利性方面让人存疑。

当然，并不否认自主品牌在技术创新的道路上做出了巨大贡献，以更具竞争力的动力配置、科技体验摧毁了合资品牌引以为傲的技术壁垒，让普通老百姓能以不多的价格享受到越级的出行体验。所以在今天，我们看到曾经的“发动机大厂”本田也开始了降价促销。就比如2024款雅阁，朋友前几天到店里询问260TURBO 豪华版的价格，店内销售人员给出的优惠幅度是5万，优惠后的价格为14.78万元，加上购置税（1.3万）、上牌费（300元）、商业险+车船税+交强险（5000元）等费用，落地价格大概16.61万元。【以上车型报价仅供参考，详情建议大家以当地经销商报价为准】

就这个价格来说，本田雅阁的市场竞争力还是可观的，毕竟同级别的大众帕萨特、丰田凯美瑞在终端市场上的优惠也没多高。而在雅阁改款换代以前，上一代车型在终端的价格一直趋于稳定，再加上这款车搭载的1.5T地球梦发动机无论动力性还是经济性都处于业界主流水平，市场保有量也较大，所以二手车保值率一度和凯美瑞不相上下。

如今只是单纯因为换了个外观、内饰就给出这么大的降价幅度，着实让人感到意外。那么，不再坚守价格底线的本田雅阁是否还值得入手？

或许关于这个问题，我们可以从雅阁产品力身上找找答案。先就大家关注的外观来说，不得不承认这款车的外观没有上一代车型那么惊艳，最大的软肋是少了“一滑到底”的大溜背，感觉D柱到后尾箱盖的线条有些硬朗，不够流畅舒展。不过，话说回来，改款后的雅阁少了些日系特色，但多了些美式肌肉车风格。特别是前脸的线条和格栅设计，看上去很有视觉张力，也很耐看。

至于内饰，现款雅阁相比上一代车型做了很大的改动，主要的亮点是蜂窝状贯穿空调出风口、LCD钟表显示屏，两块区域的设计真的给我一种眼前一亮的感觉。不过，单从功能性的角度来说，并没有和上一代车型拉开太大差距。可如果从氛围感来说，我倒是更欣赏现款雅阁，氛围灯的覆盖区域更大，加上显示信息丰富的HUD抬头显示，感觉很奈斯。

空间方面，和上一代雅阁基本持平，现款雅阁并没有在轴距上做出调整，还是2830毫米的样子。只不过车身长度相比上一代车型有了明显改进，但对于后排空间的提升微乎其微。实际体验来看，我的身高为1米75，将前排座椅调整到舒适坐姿后，第二排腿部空间大概有三拳左右，头部空间为四指，空间感依旧宽松。不过，后排座椅的填充依旧有些单薄，而且第二排座椅靠背角度不支持调节，中间地台凸起有一些，后排中间乘客的舒适性不是很好。

动力是我个人比较关注的地方，也是本田雅阁最具吸引力的产品卖点之一。经过改款换代后，现款雅阁依旧搭载1.5T地球梦发动机，匹配CVT变速箱，最大功率从194马力优化到192马力，为的是符合更严苛的排放法规，实际感受动力差异并不明显，起步时深踩油门，推背感并不明显，但能感觉到整个动力输出过程线性，响应较为积极，操控感受平平，没有特别出彩的底盘支撑性，只是适合家用的感觉。

至于油耗，这款车还是比较挑路况的，在城市短途通勤路况中，基本上在8-10L/100km以上，如果用车场景中高速路、快速路占比较高，那么油耗会降到7-8L/100km左右，主要还是看路况和驾驶习惯。我有个朋友去年买了一辆雅阁1.5T版本，如今开了4个多月，一箱油算下来能跑700公里左右，当然这个数据仅供参考，实际还得看个人的驾驶环境和习惯。

结语

因为新能源车一直在内卷价格、性能、配置，所以现在本田雅阁的优惠真的比以前大一些。预算不足的话，推荐大家上2024款本田雅阁260TUOBO豪华版，基础配置都有，还有L2级辅助驾驶保证出行安全，至于后驻车雷达，后期到外面加装也花不了多少钱。如果预算充足，还是建议大家上卓越版或尊贵版，优先选择奥夫特黑、星空蓝，这两种颜色非常大气。

本田买发动机送车，本田发动机这么好，为什么我们不直接抄？

本田也不是没有被国内的企业大规模地拆解仿制过，不过不是在汽车行业，而是在摩托车行业。

比如说：上世纪本田的FTR223摩托车就曾经在国内生产，被宗申、隆鑫、力帆这些厂家，给它拆开来，学了学。

不过由于仿制本身的难度也是不小的，再加上国内的车企自主研发能力现在提升也是很多的，现在基本上已经没有多少厂家是走拆解仿制这条路线了。

就好比说是：以前学习成绩差，做题目连题目都看不懂，直接抄“ABCD”，抄答案好了，能有60分先过了再说。

现在学习成绩上去了，我做做作业什么的有80分了，我去抄抄，抄个60分，何必呢？对不对？一不小心抄错，还被人家抓起来，对不对？

?逆向研发难度也很大逆向研发同样存在二次创新

首先，逆向研发其实没有我们想象中这么简单，就不是和以前读书的时候一样，作业做不来，他写A，我也写A就行了。

他写的A，是因为这A写得漂亮才得分的，我们是写了个A，但这个A字歪歪扭扭，老师说：“这个不算分数的。”这就有点奇怪。

北京交通大学有论文，《我国汽车企业外部技术整合发展路径及能力演化研究》上面讲：由于购买方完全没有参与零部件的设计、研发和制造过程。

关于零部件的原理、设计、架构、制造技术，是不可能仅仅通过购买和安装使用，就自动转移到买方研发人员的头脑里面去了。

逆向研发和正向研发的总体逻辑，其实相差得没有我们想象中那么大。

正向研发：市场需求中抽象出产品的概念描述，建立产品的CAD模型，最后得到产品的实物原型。

逆向开发是怎么搞的呢？产品开发是从实物或者模型入手的，根据这个东西造一个CAD模型。

然后在这个基础上对已有产品进行剖析、理解、改进、二次创新。

你看，逆向研发，看上去像是简单的抄作业，实际上是学习同桌的解题方法，举一反三，彻底搞懂，才叫“会抄”。

以后碰到类似的问题，还要自己会解决，这算是抄成功了，和我自己好好看书、学习，难度不会相差那么大了。

而且，就算是国产车企买了本田的发动机，在仿制的时候，还是有很多数据是必须要靠自己摸索来推导的。

比如说：关于发动机震爆倾向，其实是有公式可以对它来进行预测的。

只要把转速、辛烷值、缸内压力这些参数代入其中，就可以获得一个预测值，来预测震爆发生的概率了。

这个公式有一些常数是保密的，这些都要通过多年的经验积累和实验数据才能得出来。

就好比：同样是圆周率，你用的方法很粗糙的，测出来是3，别人算出来，3.14159。

同样，你把这2个不同的数字代到公式里面，算出来的结果，人家肯定是比我们要准的，是不是？但是机械精度就不能相差这么一点。

加工精度相差丝毫影响都很大

还有了，逆向研发，图纸没有的，那就意味着工程师是没有办法得知零部件的确切尺寸的，只能靠量。

凡是带个“量”字的，都是有偏差的，不光是测量存在偏差，发动机零部件本身也是存在公差的，理论上就是没有完全相同的2个零件的。

左边1台本田，右边1台本田，2个零件都不可能完全相同。

就好比说是：双胞胎，是长得……远看是很像，近看也很像，妈妈一看，谁是姐姐，谁是妹妹，一看就看出来，就这个区别了。

也不是所有的东西拿皮尺一量就能解决了。

零件本身大小不一样，测量的时候还有误差，如果随便仿制，得出来的零件很可能和原图纸上存在比较大的差别了。

而且一旦零部件制造都出现差别，就会直接影响发动机的性能本身了。

上海交通大学有论文，《发动机制造精度与性能关系研究》上面，做了个类似的实验。

结果它说：什么都不变，单靠把零件差异引起的压缩比偏差，从正负0.24下降到正负0.18，就能提升实验发动机0.7%的动力，降低0.5%的油耗，而且还降低震爆倾向。

相当于：也没说让你去整容、画眉毛，或者重新做个头发，你洗了把脸，把脸上的灰都洗掉，人家就觉得你看起来更清爽、更漂亮了。

相反了，如果弄不懂零件尺寸，导致误差过大，对发动机的性能就会造成很大影响了。

恰巧本田发动机就是对这些误差特别敏感，就琢磨这个事情的。

本田上个世纪80年代造出的赛车引擎，每个活塞的质量公差要求控制在50mg以下。

对于一个平均才几百克重的活塞来说，就是要求将误差控制在万分之一左右的级别。

差不多相当于是：一个成年男性的体重，手里多拿一根圆珠笔都是不合格、不通过了。

作为对比，宝马在装配M3的S54发动机的时候，官方显示：可以允许最多8g的偏差，相差100多倍。

在没有图纸的情况下，就仅靠一个实物，拆解之后逆向仿制本田发动机，确实是很难达到原来的性能的。

存在专利壁垒

还有，除了逆向研发本身就已经很难之外，逆向过程中还会遇到专利和技术的壁垒困扰的。

本田引以为傲的VTEC技术举个例子好了，本田是注册了各种专利的。

世贸组织《与贸易有关的知识产权协定》上面规定的：专利的保护期是20年。

也就是20年之内，你就算是拆完了、弄懂了VTEC是怎么回事情了，还是不能完全照抄。

你照抄，抄成功了，它还告你呢，对不对？还是得想别的办法来实现气门正时和升程可变。

就好像：本田发现了一条捷径，可以抄小路，马上，抄完之后，后面就放一个路障，设了个收费站。

你要再过这条小路：“「哎」对不起，你要交过路费，要么你就换其他的路走。”

退一万步讲，20年到期了也没用，本田老早就是给新一代的技术申请了各种新的专利了，别人还不是不能用吗？

20年前的老技术，到市场上也不一定有竞争力了，对不对？而且了，本田的专利其实不止这些。

日本Patent Result公司发布了个2017到18年汽车专利规模排行榜来看：日系车企里面，本田的专利数目仅仅排在营收规模比自己大1倍的丰田之后。

从三大件到主动安全领域统统都有，领先身后的马自达将近1倍。

而且除了日本本土之外，本田还特别重视在美国、中国、德国、印度等等这些国家进行专利布局，国内车企想要仿制本田的发动机，可以说是壁垒重重了。

就好比：放学之后，老师就在你身边重点关注你有没有好好做作业：“不许抄，不许抄，不许抄！你抄？我揍你！”这就更难了，对不对？本来抄起来就很难。

现在国产车企基本不用逆向研发

所以总体来讲，现在国产车企基本上已经渡过了靠逆向研发才能出产品的时代了。

各家的研发实力都已经上了个档次了，拿出来的产品对比本田的明星产品L15B等等，数据上也没有落后太多了。

“那我何必还要去抄呢？抄出来，还要被消费者说，还要被本田告。”这种吃力不讨好的事情，我觉得没有必要，对不对？

国产发动机，哪家最好用

说到自主车企的发动机，现在都是有提升了，但是技能点点得都不太一样。

有的讲动力，有的讲小排量，有的讲省油，有的是搞电动的……不同的车企，它们的发动机的强项到底在哪里？

国产车和合资车，现在的差距除了发动机，还有哪些地方？

7万到15万，我买国产车好？还是买合资车好？案例、对比、评测、分析，都给你准备好了。

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