越南汽车Vinfast想要高调入华?我们的自主品牌答应了吗?
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越南汽车Vinfast想要高调入华？我们的自主品牌答应了吗？关于这两个问题，先说南汽车Vinfast想要高调入华的问题，至于是否能真的想要高调入华，做为一个中国公民来讲，这个问题有点大，因为我们是不法正确的回答出是否入华，只有真正的有了正式的文件，我们才能确切的知道正确的答案。
在说我们的自主品牌答应了吗？我个人观点，不是我们的自主品牌答应与否的问题，主要是看市场行情与国家政策的导向，如果有市场需求，你不答应也无济于事，只要老百姓买你的帐，一切都好办，没有老百姓的支持，什么品牌也白搭，所以答不答应主要是看市场。
越南汽车Vinfast想要高调入华?我们的自主品牌答应了吗?
应该说国家是否征求意见了 企业没有权力绝交其它国家进口的权力
吉利入股阿斯顿马丁，盘点这些年吉利“下手”的国际名车
9月30日，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）宣布，已完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（以下简称“阿斯顿马丁”）7.60%的股份收购。吉利方面并未透露该笔收购的金额。
对于此次入股，有网友称，“买吉利四舍五入等于买阿斯顿马丁。”也有网友对吉利的敢想敢做表示惊叹。
↑资料图片 图据IC photo
红星资本局注意到，通过在全球不断“买买买”，吉利已将多个国际名车收入囊中，其中包括乘用车、豪华品牌、超豪华品牌：2010年全资收购沃尔沃；2017年收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，以及英国豪华跑车品牌路特斯（LOTUS 莲花汽车）51%的股份；2018年收购戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，建立合资公司联合运营Smart品牌；今年5月，斥资13.76亿元认购雷诺韩国汽车34.02%的股份。
此外，沃尔沃旗下的高端智能电动车品牌极星（Polestar）（股票代码PSNY）已经在美国纳斯达克独立上市。
阿斯顿马丁：
吉利曾两度被拒
在此次成功入股之前，吉利曾两次向阿斯顿马丁抛出橄榄枝，但都遭到拒绝。
早在2020年1月，就有外媒报道称，吉利正在与阿斯顿马丁管理层和投资人就入股进行谈判。吉利对阿斯顿马丁进行了尽职调查，但最终无疾而终。
2022年7月15日，阿斯顿马丁披露将引入新的战略投资者。当时有消息称，吉利和意大利InvestIndustrial共同组成的阿特拉斯财团，向阿斯顿马丁投资13亿英镑，但被该公司的董事会拒绝。阿斯顿马丁在一份声明中表示，“董事会认为，该提案明显高估了公司对新股本要求，将对现有股东造成严重稀释，并构成许多执行障碍。”双方“没有进一步讨论的基础”。
阿斯顿马丁连年亏损，面临巨大财务压力。2019年-2021年分别净亏损9.55亿元、36.49亿元和16.29亿元。2022年半年报显示，阿斯顿马丁上半年的全球销量为2676辆，税前亏损2.854亿英镑，同比扩大超三倍。
而公司董事提出的目标是，到2024-2025年实现全球约1万辆、约20亿英镑销售收入，以及约5亿英镑调整后的EBITDA，并从2024年开始产生正的自由现金流。
与此同时，阿斯顿马丁坚持积极的电气化转型战略，2021年第一款混动车型Valhalla开启预订，将于2024年交付；计划2025年推出第一款纯电车型；2030年核心的运动跑车/GT跑车和SUV 车型将实现全系电气化；2039年实现全供应链净零排放。
业内人士分析认为，吉利入股阿斯顿马丁，将与其旗下的路特斯跑车形成协同效应。双方未来将在电动化道路上展开深入合作。
值得一提的是，梅赛德斯奔驰持有阿斯顿马丁约9.7%的股份，而吉利是梅赛德斯奔驰的大股东。业内认为，这可能是吉利选择入股阿斯顿马丁的原因之一。
吉利全球化：
此前已涉足多个汽车品牌
吉利对沃尔沃的“蛇吞象”收购，是吉利全球化发展的里程碑事件。
2010年3月，吉利控股以18亿美元收购了沃尔沃汽车业务，并获得了沃尔沃汽车品牌的所有权，采取了“吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃”的策略。曾经在福特汽车公司手中连年亏损的沃尔沃实现了扭亏为盈，与此同时，吉利获得了沃尔沃的品牌效应、先进技术和全球体系。
↑资料图片 图据IC photo
2016年10月，吉利的首个中级车模块化基础架构CMA平台推出，其综合研发成本较传统平台降低 20%-30%，零部件通用化率提高到70%，研发周期缩短至18-24个月。基于该平台打造的首款车型领克01于2017年11月上市，标志着吉利正式进入模块化平台时代。领克被认为是吉利对沃尔沃技术消化吸收再利用的成果。
2021年10月，沃尔沃成功登陆瑞典斯德哥尔摩交易所，是去年欧洲规模最大的IPO，也是瑞典近20年规模最大的IPO。
吉利的动作并不是止于沃尔沃。
2017年6月，吉利击败了大众、本田等竞争对手，收购了宝腾汽车49.9%的股份。作为交易的一部分，吉利取得了宝腾旗下路特斯51%的股份。被收购后，路特斯开始了全面电动化转型。吉利曾表示计划投资至少19亿美元用以重振路特斯，包括在英国设立工厂、研发中心以及未来10年将路特斯国产化。
2018年2月，吉利控股以90亿美元收购奔驰母公司戴姆勒（梅赛德斯-奔驰）约9.69%的股份，成为戴姆勒当时最大的单一股东。2019年3月，戴姆勒与吉利控股宣布，双方将以50：50的股比成立合资公司，在全球范围内联合运营原属于戴姆勒的Smart品牌，并将联合推动其转型为高端电动智能汽车品牌。
2021年8月，吉利控股与雷诺集团签署了谅解备忘录。今年1月，双方签订框架协议，将混合动力电动汽车和内燃机车型引入韩国市场，并计划投放海外市场。
今年5月，吉利以2640亿韩元（约为人民币13.76亿元）认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，占股34.02%。入股后，未来雷诺韩国汽车将在其本土市场主推CMA平台混动车型，包括领克品牌多款CMA平台车型在韩国投产后，将以“换标”雷诺三星的形式进行销售。
红星新闻记者 吴丹若
责编 唐欢 编辑 张莉
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最新的吉利帝国版图有多大？看了这张关系图大概明白了
不用问漫嫂，都知道中国民营汽车企业老大是吉利。吉利现在家大业大，今天漫哥就吹一下吉利家族里面都有哪些成员。
吉利汽车就不用说了，1986年福叔从搞冰箱配件为起点，十年后1996年搞汽车，慢慢建立起这个汽车帝国。目前吉利汽车下有经典的帝豪家族、远景家族，还有新晋的什么博字辈、星字辈等。
领克是吉利的高端品牌，由吉利和沃尔沃共同打造，号称集欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售为一体。目前领克似乎渐入臻境，今年1-7月累计卖了12.6万辆车，对比WEY的数字是2.7万辆。
几何汽车是吉利的第三品牌，原本想定位在高端纯电车领域；后来极氪来了，几何就被降低为大众化电动车了，可怜。目前有几何A、几何C两款车，销量都是像生活一样平淡。
沃尔沃1999年把轿车业务卖给了福特，2010年福特又把它卖给吉利。吉利目前是沃尔沃汽车公司的主人，但仍然由沃尔沃集团独立运营。沃尔沃整品牌在华月销在一万多辆左右，麻麻地。
极星英文名Polestar，由沃尔沃集团和吉利控股共同拥有，定位高性能电动汽车品牌，总部瑞典。目前有极星1和极星2两款车型，原本想走高冷小众路线的，但市场也确实很高冷，销量也真的太小众，搞得极星不得不降价求生。
宝腾是马来西亚的民族品牌，实在第4任马来首相主导下建立的，2017年被吉利收购。目前出的车型都是把吉利的中国车挪过去换标卖。
路特斯曾被叫做莲花汽车，是英国著名的跑车和赛车厂商，以轻量化设计闻名。原属于宝腾旗下，吉利收购宝腾时顺便收下路特斯51%的股份。路特斯今年7月份发布了一款全新中置引擎跑车Emira，据称是路特斯最后一代燃油跑车。
远程汽车是吉利的商用车品牌，主要搞新能源商用车的。目前产品主要有微面远程E5，轻客远程E6，皮卡远程FX。为了布局商用车版块，吉利还收购了老牌商用车企业华菱星马和唐骏汽车。
太力飞行汽车，是家美国公司，吉利全资控股。打造的首款飞行汽车已经正式量产，今年10月开始预定，采用油电混合动力，续航里程超600公里，飞行时速超160公里。
上海华普曾是吉利重点发展的子品牌，出个很多款"海"字辈的车型。后来品牌战略调整后就逐渐淡出了，现在主要用来资本运作吧。
枫叶汽车是吉利科技集团下面的经济性新能源品牌，如果说几何是定位中低端的话，枫叶就是主攻低端市场了。
康迪之前主要是造老年代步车的，被吉利收购后成为代工厂。还将吉利不要了的全球鹰车标拿来用，生产过全球鹰EX3、K系列等新能源车型。这车……总感觉在拖吉利后腿。
极氪是吉利拿来冲高端新能源市场的，原本直属吉利，最近一顿操作送到华普国润下面，以方便上市。顺便说极氪的LOGO，其实是领克刚推出时的图形LOGO。
特么吹了这么久感觉才吹了一半。2013年吉利收购英国锰铜，成为锰铜旗下伦敦出租车的幕后老板。曾经吉利也拿锰铜的LOGO来搞自己的英伦出租车，暗淡退场。伦敦出租车后来更名为伦敦电动汽车公司。
力帆就不用说了，老牌车企，掌门人老了，后续无人，跟不上时代破产。被吉利收购，业绩竟然扭亏为盈了。现在主要卖摩托车，以及跟枫叶汽车合作搞事情。
钱江摩托是吉利在2016年入股成为第一大股东的，是目前唯一能自主研发制造大排摩托车的民族企业。而在2005年，钱江摩托则收购了意大利百年摩企贝纳利。
知豆2005年底成立，2014年跟众泰短暂合作，一年后分手，又投进吉利汽车怀抱。也有过一段销量辉煌时期，后来陷入骗补、裁员、欠薪、诉讼等风波，现在处于停产状态。
国金汽车是新势力品牌之一，2016年成立，17年推出一款国金GM3，就没然后了。车没买几辆就濒临倒闭，传言会被吉利接盘，但还没落实。
曹操出行则是吉利布局共享出行的品牌，还跟奔驰组CP，一起搞了个高端的共享出行"耀出行"。冷知识：叫"曹操"这个名字，还因为曹操的小名就叫"吉利"。
吉利入股戴姆勒大家都知道的，之前一直传两家车企合资搞smart，以及光束汽车，好像至今也没什么声响。
如此看来吉利帝国真大呀，各种资本运作也玩的溜。图1关系图只是大概的联系，之间的股权关系错综复杂，没个金融系博士都理不清，漫哥也不纠结了，大家也就看个热闹、图个吉利吧。
（本文图片来源网络，侵删。编辑：我应该在车底）
吉利与宝腾再续良缘，在马来西亚共建新能源汽车创新中心
（文/潘昱辰 编辑/张广凯）今年是“一带一路”倡议十周年，也是中马全面战略伙伴关系建立十周年。当前，电动化、智能化在全球汽车行业掀起热潮，马来西亚也正在推动汽车工业转型升级，加大力度提升科技创新和产业链协同能力。作为全球最大的新能源汽车市场，中国与马来西亚在这一领域的合作同样引人瞩目。
10月11日，吉利控股集团与DRB-HICOM集团签署主合作框架协议，将围绕马来西亚丹绒马林汽车高科技谷（简称“AHTV”）建设展开深入合作，助力AHTV新能源创新产业发展，促进马来西亚汽车产业新能源智能化转型升级。
合作框架协议签约现场
主合作框架协议由吉利控股集团高级副总裁兼首席运营官魏梅与DRB-HICOM集团首席运营官阿兹里·扎哈鲁丁签署，马来西亚总理安瓦尔·易卜拉欣、马来西亚霹雳州州务大臣沙拉尼·莫哈末、国际贸易和工业部部长东姑扎夫鲁·阿兹、科技与创新部部长郑立慷、吉利控股集团董事长李书福、DRB-HICOM集团执行总裁丹斯里赛·法依沙、吉利汽车集团CEO淦家阅等共同见证。
吉利控股集团董事长李书福表示：“我们愿意与DRB-HICOM集团、宝腾汽车一起，抓住历史机遇，加大科技投入、人才培养、商业模式创新，稳步推进AHTV项目，从根本上提升马来西亚汽车工业、零部件和相关产业链的全球竞争力。”
AHTV是马来西亚打造的新能源汽车创新中心。吉利控股表示，将从产、学、研、城四大维度，聚焦汽车研发、制造、测试和零部件等产业体系能力建设，加强全产业链人才培养，携手DRB-HICOM共助 AHTV成为东盟新能源和新技术研发制造高地。
作为AHTV项目组成部分，吉利控股旗下商业航天企业时空道宇也与马来西亚电信企业Altel签署框架合作协议，双方将携手推进高科技研发和系统应用，加速智慧港口等领域的解决方案落地。
吉利和宝腾携手是中马两国企业务实合作，践行“一带一路”倡议，实现优势互补、互利共赢的代表案例。
2017年，吉利控股入股马来西亚DRB-HICOM旗下宝腾汽车，负责宝腾的全面经营管理，并持续向宝腾输出产品、技术、人才、管理支持，协同提升宝腾品牌的本土创新和零部件配套体系建设等能力。在中马团队共同努力下，宝腾汽车销量连续4年攀升，从2018年6.47万辆增加到2022年14.14万辆，销量增长118%，并实现扭亏为盈。
截至2022年底，宝腾汽车实现营业收入翻三倍，在马来西亚市场销量和市占率连续四年排名第二，海外出口销量排名第一。
马来西亚仅是吉利控股集团在海外布局的一部分。今年前三季度，吉利汽车累计出口汽车19.40万辆，同比增长37%。
以马来西亚为中心，吉利控股集团正将旗下更多品牌引入东南亚市场。今年9月，吉利与奔驰合资的smart品牌与宝腾汽车签署深化合作备忘录，探讨“构建海外生产能力”的可行性。同时，smart精灵#1马来西亚右舵版也已开启预售，计划于今年第四季度正式交付。
在发达国家为主的欧洲市场，吉利与沃尔沃合资的领克主要采取订阅模式，出口比利时、德国、荷兰、瑞典、法国、意大利、西班牙等国。据领克披露的数据，截至今年4月，欧洲订阅会员数已近20万，并开设11家线下体验店。
同时，吉利旗下高端纯电动品牌极氪也已踏上了发往欧洲的进程。
今年4月上海车展期间，极氪正式发布欧洲战略，力争2030年成为欧洲电动汽车市场领导品牌。今年8月和9月，欧版极氪001和极氪X分别下线发往欧洲。
今年9月德国慕尼黑车展期间，极氪宣布在德国开启预售。首批线下直营门店还将落地瑞典斯德哥尔摩和荷兰阿姆斯特丹，并在第四季度完成首批交付。根据规划，2024年极氪欧洲版图将增加至6个国家，2025年将增至8个国家，2026年将进入大部分西欧地区。除欧洲市场外，极氪还与以色列和哈萨克斯坦两国签署协议，加速扩张全球市场的步伐。
除整车出口外，吉利同时在全球进行包括技术在内的全产业链布局。
今年7月，吉利控股与雷诺签订合资协议，整合吉利及雷诺的内燃机、混合及插电式混合发动机及变速器业务，建成后产能达每年500万套，将供应超过130个国家和地区市场。 更早之前，吉利还与波兰汽车制造商EMP达成合作，将其模块化电动汽车平台SEA浩瀚架构授权给后者使用。
根据吉利的规划，将在2025年在海外实现销售60万辆的目标。
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