吉利博瑞油耗怎么样

【吉利博瑞】最新报价|配置|图片|口碑|油耗|测评_汽车之家汽车之家报价：11.98万-22.98万 指导价：11.98万-22.98万 排量：1.8l 2.4l 3.5l 变速箱：自动 车身结构：三厢 油耗：8.9l-10.6l

请问吉利帝豪撞成这样修理费多少啊，引擎盖和保险杠都撞了，引擎盖卷曲了

引擎盖（在不更换的情况下）钣金喷漆大概要一千左右，轮胎一条三百左右，新保险杠加喷漆大概六百，大灯总成一个三百左右。四儿子还要工时费，每个地方的工时费不一样。吉利的话估计这些都换下来工时费不到一千五

吉利直播撞车出意外了，独家揭秘

8月5日，是第三届中国汽车安全日同时也是C-NCAP十周年，而这一天吉利也没闲着，与C-NCAP一起弄了一次全球首次公开车对车垂直碰撞试验。自直播吉利博瑞之后，又一次走在风口浪尖下，上一次是网络直播拆车，这一次是央视直播撞车。我说，吉利，你是玩“上瘾”了啊！

这次碰撞玩的还是高难度的，采用两辆真车90度垂直对撞，非传统的实验台车或者标准950kg的障壁。其中正碰车以50km/h的速度行驶，根据1：3的速度比得出目标车的行驶速度为16.7km/h，以确保撞击点在目标车的R点，即驾驶员髋骨对于的位置，根据实际交通事故和美标此撞击点位置伤害最大。这有点模拟真实交通事故的味道，而且用CCTV新闻频道直播的形式，你就真有这么大的信心？不怕玩砸了。

演化的标准

在谈碰撞信心的来源之前，我们还得先聊聊我们过去的辛酸史。相比国外从用真人碰撞试验开始，到开始用假人替代，再到一套完整的碰撞体系成立，是发生在上世纪60年代，当时的我们在干嘛，砸锅炼铁中。

直到2006年《C-NCAP 管理规则》的确立，我国的汽车安全碰撞才有了正规军的感觉。记得当时很多自主品牌信心十足拿车去碰，结果是碰了一鼻子灰——有的拿2星、3星，甚至有的0星，当时吉利的自由舰就在2星阵营中。

凭借着李董事长的“造汽车不就是2个沙发加4个轮子，再加一个壳，有那么难吗？”坚定信念，吉利这几年发展算是有目共睹，当然吉利的成长也离不开沃尔沃的安全DNA的影响，以及日趋完善的安全碰撞体系。

吉利之所以选择垂直车碰车，很大原因是因为十字路口“魔鬼碰”事故背后的大数据。网上随处流传着十字路口被撞飞电动车的视频，画面惨烈到不忍直视。根据中国交通事故CIDAS的数据统计，车对车侧碰发生的概率位列第二名，且最关键的是它的死亡率很高，你想仅靠车门的那点厚度，生存空间确实非常有限。

C-NCAP十年三次升级，完善安全碰撞标准。吉利采用全球首次车对车碰撞的新尝试，意味可能不仅仅是吉利本身的一种成就，更多是对中国下一阶段安全标准、变革方向等等都是一种新启示。套用NCAP澳大利亚CEO James Goodwin的一句话，“虽然C-NCAP起步晚，与世界最严苛的碰撞还有一定差距，但这套标准是不断演化的，我们是可以让它成为标杆的。”

是意外还是漏洞

光吹牛是不行的，是骡子是马得溜溜才行。在碰撞结果没出来之前，碰撞现场竟出现了意外:目标车的主驾驶座椅有明显位移的现象。你要知道，这发生在碰撞中是绝对不允许出现的情况，这到底是意外还是设计缺陷呢？

作为一名理科生用简单的物理力学分析一下。首先目标车作为一个向前运动的物体，只受到一个垂直90度的撞击力，则它在水平方向的分力是为0的，是不可能存在导致座椅位移的直接力的。后续通过慢镜头回放，发现是在发生碰撞600ms时受挤压的门触碰到电动座椅按钮导致的，看到这里我终于明白为什么奔驰将电动座椅按钮设计在门上了，存在即一定有它的合理性。

对于碰撞的结果大家可能早就通过央视新闻有所耳闻了，成绩优秀的不禁让人生疑。中国汽车技术研究中心公布试验结果是正碰车得分率99.56%（满分18分，得分17.92分）；目标车（得分100%（满分18分，得分18分）。

好奇心驱使着我去一探究竟，目测了一下目标车假人侧面还是有一定生存间隙的，但是假人头部有撞击侧门上方的痕迹，对于实际效果的评判不能依靠我们主观的猜测。一项简单的碰撞分析，96个CPU同时运行需要8-10个小时的计算时间，才能有个大致安全性了解。光看了几张车祸照片，通过我的人脑计算就把该车的安全性给总结了，你觉得合适吗？而且老中医特地感受假人的肤质，确实非常逼真，很有弹性，毕竟60万一个的造价不是闹着玩的。

碰撞的意义

标准是死的，人是活的。碰撞的目的是检验汽车最后一道保障圈（被动安全）能否保护我们安全，标准的设定是为了方便我们去检验成果和帮助我们提高安全保障，前者就是第三方检测机构工作如我们的C-NCAP，后者是我们汽车厂自己的实验场里工作,例如：吉利，奇瑞等。

相比于欧洲的E-NCAP和美国的IIHS，C-NCAP碰撞一直受到不少的质疑，可能是五星车型到处飘扬的原因。 像中国的选车标准一般是占销售比例大的车型，而美国的IIHS坚持选择最低车型或者是标准车型，毕竟高配车型的主被动安全配置要更多一点，参考的价值就低了一些。

虽然C-NCAP的严苛程度还能再进步，但不能将其近十年来对中国汽车安全的发展忘记。作为中国的第三方机构公平公正地展示汽车的碰撞成绩才是硬道理，希望2018版的C-NCAP可以硬起来。

相比于第三方检测机构，本厂安全实验室是干什么的，不是为了碰撞而碰撞，而是提高安全标准。能精确莫一位置用什么强度的钢材，同一块钢材在什么位置用多厚的原料。碰撞试验的目的是获得重要数据，也就是车身设计哪里弱了，再加上CAE技术就可以分析计算出车身的优化方案。

吉利之所以敢这么任性玩起碰撞了，肯定从沃尔沃那里吸取不少的营养成分。毕竟也算自己家院子了，去瑞典哥德堡的沃尔沃安全中心耍耍也是正常的。

对于实验的结果你可以怀疑，但最起码吉利有这份敢玩的心。其实国内汽车界不仅仅缺少的是核心技术，更缺少了一种玩转技术的氛围，玩你也得认真玩，不然，你连玩都玩不过人家。

好了，对于吉利垂直碰撞你有什么想吐槽的，不用嘴下留情哦。

本文为“吴佩频道”原创，作者：张海明。

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