大家好，感谢邀请，今天来为大家分享一下一汽本田越野新款的问题，以及和一汽本田越野新款的一些困惑，大家要是还不太明白的话，也没有关系，因为接下来将为大家分享，希望可以帮助到大家，解决大家的问题，下面就开始吧！

3.5L动力+全时四驱 本田首台真正意义上的越野SUV？

本田首台真正意义上的越野SUV？很可惜，还没到位！——外媒点评

我们都知道本田CR-V它在国内开创了城市SUV的先河，凭借不错的通过性能、良好的装载能力以及舒适的乘坐品质，在国内大卖，甚至开创了加价的先河，十分夸张。

但有趣的是至今为止，本田还没有推出过一台真正意义上专注越野的车型，反观丰田、斯巴鲁等竞品，在越野方面早有建树。但对于本田来说，酸？倒不至于，但真香还是可以有滴！

因此，本田推出了Passport TrailSport这款专注于越野的车型，正式宣战！那么它是否具备强有力的竞争力呢？今天就随着外媒的视角来看看，这款车是否具备一台越野车该有的素质。

首先看看它的外观设计，本田Passport TrailSport的造型可以用一句话来形容“满装的本田Passport ”，它与本田Passport最大的不同点在于，配备了更为硬派的越野套件，变得更野性一些。

前中网换上了更为宽大的蜂窝状进气格栅，更显粗犷。细节之处带有TrailSport的标识，进一步凸显身份。

前保险杠下护板位置还换装了全新样式的设计，两侧也新增了全新的进气口以及雾灯，更具辨识度。

车侧并没发生太大的变动，轮毂从标准的20英寸轮毂缩小成18英寸的轮毂，并换上了更为耐用的全季节公路轮胎。

来到车尾，配备了更加粗犷的后保险杠，细节之处同样带有TrailSport以及AWD的标识，并采用了双边共双出的排气布局。

进入内饰，基本布局与本田Passport一致，标配8.0英寸的中控屏幕、前排手机无线充电、电动天窗、座椅加热等配置。

不过在细节上还是会有所不同，例如，座椅头枕上带有TrailSport的刺绣标识以及细节的橙色缝线处理也都有所不同，更别具一格。

在动力方面，本田Passport TrailSport所配备的是一台3.5L V6的自然吸气发动机，最大马力为280Ps，峰值扭矩为355N·m，与之匹配的是9AT变速箱。并且配备AWD全轮驱动系统，以提供更好的越野性能。

——还有进步空间

或许这个答案，会让人感到意外。毕竟TrailSport 版本的本田Passport具有8.1英寸的离地间隙、21.1度的接近角、17.3度的突破角以及24.3度的离去角，天生就有一个不错的基底，但相较于Jeep的大切若基以及丰田的4Runner等一系列竞品，还是稍显逊色。

而在硬件配置方面，它所配备的3.5L V6自然吸气发动机确实有点唬人，但在这个涡轮横行的年代，确实有那么一丝的小清新。好在它的四驱系统经过精心调校之后，除了标准模式以外，还配备的泥地、沙地以及雪地等模式，各种模式下的表现都非常智能，能够得到较为舒适的乘坐体验。

但问题是，大部分消费者的使用场景基本都是在一些路况较为良好的森林道路，并不会把它拉到路况较为复杂的地方，毕竟那是木马人该做的事情。因此，本田Passport TrailSport真的并不需要给太多智能化的东西。

在体验这款车的时候，我们把它拉到了一个较为简单的沙漠环路上行驶，它的脱困能力还是值得称赞的，即便动力表现并不算出色。但它的变速箱的表现确实让人感到安心，它不会随意地提前升档，能够尽可能保持在低档位让发动机保持高转速。四驱系统也足够的智能，在某个轮子抓地力稍弱的情况下，动力能够智能地分配到其余的轮子上，能够有不俗的脱困能力。这对于一款专注于越野的SUV来说，是十分重要的。

尽管如此，本田Passport TrailSport的牵引力还是个大问题。虽然它的轮胎从20英寸下调至18英寸，胎壁也变得足够的厚能够降低越野时刺破的风险，但所配备的全季公路胎抓地力表现真的令人很抓狂。倘若能够把轮毂的尺寸进一步缩小，就像本田拉力赛Passport上所配备的那种17英寸轮毂那样，就能够获得更多的侧壁以获得更强的抗穿刺能力，当然轮胎也得要换上抓地力更好的越野轮胎才行。

你说2022款的本田Passport TrailSport值得买吗？这得视乎您的用途是什么，这款车还是会偏舒适，公路和越野的占比大概是70：30，还是比较适合作为长途穿越车使用。但非得要它去做一些高难度的越野，相对来说还是比较困难的。

当然，也希望本田能够通过本田Passport TrailSport这款车来打开越野市场，让消费者明白，本田依旧是那个全能的本田。

颜值甩开CR-V几条街，试驾入门动力广本皓影，起步十来万

20万级别SUV一直是各大车企的必争之地，虽然现在竞争大了，但RAV4、CR-V这些日系SUV却一直保持着热销。即使车市一片哀鸿，“两田”的步伐却依旧从容，特别是广汽本田，包括雅阁在内的全系车型都卖得特火，产能一直无法满足旺盛的市场需求。不过在车型布局上，广本却欠缺了一款直指20万级别的SUV，今天，Breeze皓影终于来了。

皓影可以被视为CR-V的姊妹车，但相比之下，它的颜值就高多了，其实CR-V也属于俊朗的那一类吧，是那种很懂得讨好普通消费者的相貌，但毕竟是多年前的设计，中庸有余，但激情就欠奉了。全新的皓影在设计上就激进得多，如果你是爱拆车的老观众，大家都知道我们的试驾报告并不会花很大的篇幅去探讨一款车的造型，毕竟这有些虚无缥缈，而且每位朋友的审美眼光也不同，但皓影确实让我有种眼前一亮的感觉，真的，太美了！

如果我们把它的细节分拆来看，像贯穿式的镀铬前脸、羽翼式Led大灯，这些都是符合本田家族脸谱的设计，不过设计师却在造型上运用了了“减法”，去掉那些繁杂的线条，营造出更整体更流畅的车身线条。事实上，这也是近年日系新车流行的设计思想，但像皓影这样高颜值的作品却并不多。

之所以皓影的外形设计会取得一致的认可，我个人觉得最重要的，还是设计师很好的拿捏了这车在整体造型和细节上的关系。像CR-V车身下方的防擦条，用的是非涂装的黑色塑料，是那种越野车上常见的搭配，但在皓影上就变成了同色涂装，为了让整车线条变得更紧致，还在其中加入了黑色的亮面饰条。尾部细节上，皓影似乎走了一个与现今主流设计不同的路子，尾灯的尺寸被尽可能的压缩，变得更为精炼，同时又与D柱、尾门饰条做了完美融合，也让这两盏“小”尾灯成为了视觉中心！

皓影和CR-V在车身尺寸上基本一致，车宽以及轴距的数据均相同，不过皓影的长度就达到了2634mm，比CR-V长了49mm，也让整车看上去更为修长干练。我们只要总结一下同级那几款热销SUV的车身数据，就能发现大家似乎都把那“皮尺”固定在相近的范围，已经过了那个不断追求大空间大尺寸的时代，毕竟对于家用车来说，保证乘坐空间的同时，更紧凑的车身也更便于大家的日常驾驶吧！

毫无悬念，广本也为皓影提供了两款动力，1.5T的涡轮增压发动机和2.0的i-MND混合动力系统，它们都是我们非常熟悉的搭配，也是目前本田的主推动力系统。不过从定价来看，前者肯定会有更大的市场需求，所以这次我们也先和大家详细说一下1.5T车型的驾乘体验！

1.5T皓影的官方名称叫240Turbo，发动机的最大马力达到了193匹，峰值扭力为243牛米，数据上比思域高出不少，和CR-V、冠道上的同型号发动机则保持一致，或许我们也可以把它理解为是一套专门为SUV进行匹配的调教吧！其实这台1.5T的发动机在雅阁上的马力还会更高一些，但无论如何，它都是目前这个排量的民用发动机中升功率最高的了！

本田不仅在发动机技术上有一手，就连难度更高的变速器也是自产，这套1.5T+CVT的搭配是这个级别中综合表现最耀眼的。就以它搭载于皓影上的表现来说吧，从起步那一刻开始就有着平滑而有力的加速，而且油门的反应非常直接，完全感受不到涡轮的迟滞，就算是那些马力调教只有150匹左右的低功率竟品，也很难做出这样线性的表现。所以日常驾驶这辆皓影是件很轻松的乐事，就算在拥堵的上下班高峰，走走停停的状况下，也不会产生让人闹心的顿挫感，这点就是许多欧洲小排量涡轮车无法达到的境界。

而让更多人迷恋上本田的，恐怕还是它的运动性吧，这台1.5T+CVT组合的神奇之处就在于它高转速下的魅力，虽说采用了无级变速器，但全油门时的表现却不输传统AT和双离合，CVT的钢带就像完全不会打滑似的，一脚地板油就能让机器进入亢奋状态，任何车速下，只要你愿意，它都能给予你足够的爆发力。不过在全力冲刺时，发动机也会传来高转运转的声音，在这一方面，似乎一向都不是本田介意的范畴，就像我们过去接触的老雅阁、思域，它们天生就是这样的跑手，或许在本田粉丝的耳中，这些并不是扰人的噪音，是精密机器演奏的一场交响乐吧！

虽说本田并不会刻意掩盖发动机运转时的声线，但并不代表皓影在NVH上没下功夫！就算是1.5T的车型，它的路噪也控制得挺不错，19寸的轮胎比CR-V更大，但悬挂的调教却很有高级感，甚至在大多数的路况下都是偏向舒适的设定。结构是这个级别常见的前麦弗逊，后多连杆设计，有足够的行程，前段的吸震表现很棒，吸震桶采用了频率响应自适应的产品，能在不同车速下提供不一样的阻尼效果，所以快速过弯时，能让皓影拥有更强的支撑力，很好的做到了舒适和运动上的兼顾。其实在悬挂件的连接上，皓影也才用了液压柔性衬套，除了更耐用，它对提升悬挂质感也是很有帮助的，驶过坑洼路面的反馈也会更高级更柔韧。

皓影还配备了名为AHA敏捷辅助操控系统的电子装备，它能自动在弯道上根据车辆的状况来控制四个车轮的制动力，以实现更敏捷和安定的操控。至于刹车，这确是值得一赞的环节，它的EBB系统能提供慢速时线性的制动力，而到了高速时又能让制动拥有更敏锐的刹车力度，制动脚感也更丰富更细腻，可控性更强。

此外，皓影的方向感也是很让人受乐的一环，它的方向机采用了可变转向比的设计，低速时能让你用更小的方向圈数完成掉头。日常行驶的手感也非常滑溜，没有任何卡滞的现象，低速的手感偏轻，很舒适的设定，而高速状态下又会变得更扎实，最重要的是不同状态下的切换很自然，没有任何突兀。

好了，说了这么多关于动力和操控的方面，接下来就是普通消费者最关心的车厢空间和配置了。在车厢造型和布局上，皓影基本与CR-V一致，是这个级别合资SUV的主流水准，软性材质的使用比例也比较高，汽油版采用的是机械式的排挡杆，我们试驾的高配车型上也才用了质感更高级的液晶仪表，中控屏幕的尺寸不算大，但画质还是挺细腻的，也支持苹果Carplay，连接手机后的反应也足够流畅。

在一些车厢细节上，皓影还是与CR-V有所差异，像前座间的中央通道，CR-V只是简单安排了杯架，但皓影就设计了一个大尺寸的收纳箱，并有合叶拉帘，除了储物空间更大，里面的杯架也是高度可变的，能适应不同高度的咖啡杯或是矿泉水。另外有一点值得赞的是USB充电口，除了有无线充外，前后排座椅还安排了多达5个USB接口，更有2.5A的快充设计。

车厢除了黑色，这次试驾的车型也有酒红色的搭配，这也是我很喜欢的色调，整体质感会比CR-V上的粽黄更显年轻和高品位。至于材质，顶配车型的座椅是真皮的，而中配则包裹上了合成皮革，这点也与雅阁相同，但无论是哪一款，其实它们的手感也还是比较高级的。至于皓影的座椅乘坐感，是比较适中的设定，不会过软，也不像欧洲车那么硬，空间也达到了这个级别应有的水准，当然它也有自己的亮点，除了后排座椅能调节角度，后备箱也设计了一键扳平的功能。而且在打平二排座椅后能提供超过1.8米以上的后备箱纵向长度，能满足旅游中过夜的需求，这也是喜欢自驾游朋友值得关注的特点！

事实上，皓影汽油版与混合动力车型在操控、悬挂调教甚至是NVH上还是有挺大的差异，走的是完全不同的两个风格，而且它们未来的价格差异也会比较大，到底该选择谁？我想这也是很多消费者关心的话题，我们也会在下次的试驾视频中做一个详细的介绍，敬请关注！

2021年燃油车试驾盘点 汽油味可真好闻

[汽车日报汽车 导购]

每当到了年底，相信大家的朋友圈、微博和各类社交软件上都会被一系列的“年终总结”霸屏。有的人在分享自己努力打拼的过程，有的人晒着一年来的幸福，也有的人在总结一年的收获。而作为汽车评测作者的我们，什么样的“年终总结”才最应景呢？我想自然是要分享一下，我们在2021年都试驾过哪些热门新车啦！

在过去的2021年里，汽车日报汽车作者团队共试驾/测试了新车300余辆（次），产出了400余篇试驾文章和视频。我们在其中精选出了10辆最有代表性和卡友们关注度最高的热门燃油车型，它们分别是：东风本田思域、广汽传祺影豹、东风雪铁龙凡尔赛C5 X、捷尼赛思G80&GV80、广汽丰田赛那、东风日产奇骏、领克09MHEV、吉利星越L、广汽丰田汉兰达和路虎卫士90（排名不分先后），让大家一睹为快！

东风本田思域（第十一代）

级别：紧凑型轿车

售价：11.99-16.69万元

“神车”思域终于在2021年迎来了全新换代，但新的“神车”好像并不那么神了……不知思域是否也像大家一样，在2020年经历了太多的挫折，让它变得愈加沉稳和老成。就设计层面来看，第十一代思域变得更像是一个暖男而不是坏小子了。我本以为这样的设计会让消费者大跌眼镜。但没成想，这样的设计反而吸引了不少中年消费者的关注。第十一代思域于2021年9月上市，上市当月，相比8月的销量成绩翻了一番，从7200余辆的月销增致14600余辆。当然，之中不乏老款思域和思域Hatchback车型的贡献。但截止2021年12月，思域的月最高销量已经接近2.8万辆，就算销量统计中包含一半的老款车型，这样的销量表现也足够出色了。

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广汽传祺影豹

级别：紧凑型轿车

售价：9.83-13.18万元

现如今，“从良”后的思域已经渐渐从网络红车的行列中退役。秒天、秒地、秒空气的“三秒”接力棒也传到了广汽传祺的影豹手中。不可否认的是，广汽传祺影豹的确是一台专为年轻消费者打造的，主打运动属性的紧凑型轿车。抛开厂商给它的“神级定位”，就产品力而言，影豹的确表现得很抢眼，7秒出头的加速、运动十足的外观、配置丰富的内饰以及销魂的排气声浪……这都是作为一台网红车的流量密码。而从销量上看，从7月上市后，影豹的销量从5000余辆一举跃升至截止10月的一万辆，涨势是非常喜人的。

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东风雪铁龙凡尔赛C5 X

级别：中型轿车

售价：14.37-18.67万元

作为东风雪铁龙在2021年推出的唯一一款全新车型，凡尔赛C5 X被雪铁龙寄予了厚望。而这款凡尔赛C5 X也并没有让人失望，仅上市20天的订单量，就已经超过了东风雪铁龙在上个月的全部车型销量总和了，凡尔赛C5 X也被冠以了“全村の希望”的美名。凡尔赛C5 X的11月月销量约为5000辆，对于法系车来说，已经算是相当高的销量成绩了，可见凡尔赛C5 X的产品力还是够强的。

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捷尼赛思G80/捷尼赛思GV80

级别：中大型轿车/中大型SUV

售价：36.28-45.38万元（G80）/52.98-61.88万元（GV80）

这两款车型是小编在2021年试过的唯一一款进口豪华品牌车，两款车的表现令人印象十分深刻。G80拥有出色的行驶感和大气的外观，GV80除了内饰相当豪华以外，舒适性表现也是相当突出。只可惜，两款车型的售价并不接地气，G80要36.28万元起，而GV80则要52.98万元起……以至于两款车型分别“斩获”了2021年度销量最低豪华车和销量最低豪华SUV的头衔。而在年底，捷尼赛思推出了G70车型，更低的售价，更清晰的市场定位，让G70成为了大家心中又一款被看好的车型……

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广汽丰田赛那

级别：中大型MPV

售价：30.98-40.58万元

赛那！赛那！赛那！终于来了！作为令万千家庭瞩目的一款纯正美式MPV，SIENNA终于国产了！同时，SIENNA也拥有了中文名字——赛那。不过，赛那这款车从上市之日起，便是毁誉参半的。厂商为了有效防止加价行为，直接将加价包含在了车价内，接近31万的起售价格，让不少消费者望而却步。而经销商为了挑选出真正喜爱赛那的消费者，更是使用了最简单的办法，没错！还是加价。根据各店面3-7万元不等的加价，的确筛选出了不少冤大头……哦，不对！是筛选出了真正的赛那粉丝，并且让他们优先获得了赛那的首批车主体验券。虽然早在11月，广汽丰田赛那的累计订单量就已经突破了1万辆，但广汽丰田却迟迟没有公布赛那的月销量。据可靠消息称，赛那的真实月销量不足1000辆。不管是产量不足，还被消费者反制了……总之，到目前为止，我还没有在路上见到过一辆广汽丰田赛那……你呢？

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2021令人激动的新车：轿车和MPV篇

东风日产奇骏

级别：紧凑型SUV

售价：18.19-26.29万元

刚刚我们为大家介绍过了2021年卡友们最关注的轿车，接下来我们来看看2021年有哪些SUV车型值得我们去关注。如果单从关注度来说，东风日产奇骏当属是2021年度SUV市场的流量明星了。不过，流量高归流量高……销量还是比较接地气的，因为消费者可不管那一套，纷纷用脚投了弃权票。截止2021年12月，全新奇骏的最新月销量仅为2924台。如此感人的销量，使得东风日产不得不决定将四缸奇骏复产。虽然截止2021年末，东风日产的全年销量再次成功破百万。但似乎全新奇骏的贡献只占了1%左右，面对如此惨淡的销量，我只想说：轩逸你还得加把劲儿！谁让你大哥不给力呢……

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领克09 MHEV

级别：中大型SUV

售价：26.59-32.09万元

领克09，SPA架构下的首款国产力作。不得不说，在小编体验过这款领克09后，的确被SPA的魅力所震撼了。气场十足的外观设计，内装豪华的座舱氛围以及高级、舒适的底盘调校，让这款领克09扛起了家族的旗舰大旗。上市首月订单量突破4万辆，注意，这只是订单量，真实数据相对惨淡。上市首月真实上牌数仅为个位数，截止2021年12月，领克09的月销量仅2430辆……为什么会这样呢？我也期待着您的留言。

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吉利星越L

级别：紧凑型SUV

售价：13.72-18.52万元

虽然SPA架构下的领克09销量一般，但好在CMA架构下的吉利星越L销量势头够猛！星越L开启盲订后，仅5.03秒，2000辆名额便被一抢而空。上市首月，星越L的销量就突破了6000辆大关，次月便销量破万。截止12月底，星越L连续5个月的销量累计已经突破了4万辆，成功摘得销量担当的桂冠。我认为，除了星越L的产品力够强之外，合理的定价也是成功的一大因素。这一次，吉利的这波“薄利多销”政策，可以说是非常奏效，也期待星越L能在2022年销量突破新高度。

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广汽丰田汉兰达

级别：中型SUV

售价：26.88-34.88万元

曾长期蝉联合资品牌同级销冠的广汽汉兰达，如今终于迎来了换代。新车不仅在外观设计上更加新潮，动力也更换为了万众瞩目的双擎动力总成。大家也许会觉得，这下新车又该加价了吧？错！由于一汽丰田也投产了同平台姊妹车型皇冠陆放，导致汉兰达无法一家独大，销量更是被分了一大杯羹。不过从10月起，汉兰达的销量还是成功破万，开起了属于自己的销量小高潮。说个题外话，希望一汽丰田也能够尽快投产SIENNA，不管叫“亚洲XX”还是“皇冠XX”，只要能让广汽丰田赛那清醒一下，目的就达到了。

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路虎卫士90

级别：中大型SUV

售价：69.8-84.8万元

最后为大家带来的是个“硬货”——路虎卫士90。路虎卫士110车型在2020年上市，关注硬派越野和对卫士这款经典车型有情怀的朋友，一定是非常喜爱这款车的。我和我的几位同事，也都被新卫士硬朗的外观、科技感满满的内饰和强悍的越野能力所吸引了。在卫士110上市时，大部分经销商是有小幅加价的。但经过了不到一年的时间，也有部分经销商给出了一定的优惠。包括卫士90在内的路虎卫士家族，自上市以来，已经在国内售出16000余台的卫士车型。其中卫士110车型约占比9成以上。作为豪华品牌的顶尖越野产品，卫士能够拥有如此的销量表现，还是值得肯定的。

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作者点评：

看过了小编为您精选出的2021年作者试驾过的10款热门汽油车型，这之中有没有您的“心头好”呢？如果您正在关注哪款车型，希望获得作者的专业意见，也可以在评论区与汽车日报作者留言互动！最后，虽然2021年已经过去，但汽车日报作者的脚步不会停止，也请大家继续关注汽车日报汽车，并敬请期待作者团队在2022年为您奉上的精彩试驾文章和视频吧！

精彩内容回顾：

2021新能源试驾盘点 贵才能好？未见得

推荐锐·领享版 广汽本田奥德赛购车手册

低配车型也厚道 广汽本田型格购车手册

2021令人激动的新车：SUV篇

文章到此结束，如果本次分享的一汽本田越野新款和一汽本田越野新款的问题解决了您的问题，那么我们由衷的感到高兴！