几何汽车：2022年全年销量近15万辆 同比增加170%

[爱卡汽车 行业新闻 原创]

近日，几何汽车公布了最新的销量数据。去年12月，几何汽车热销18728台，实现8个月月销破万，2022年全年几何汽车累计销量近15万辆，同比增长170%，不仅超额完成年销目标，同时也创下了年销新高。

在供应方面，依托吉利汽车的优质资源，几何汽车拥有畅通且稳定的供应链循环，在市场遭受芯片荒、电池荒影响时，几何汽车在核心配件供给上能够保持安全稳定的运行，并快速将新车交付到用户手中。除了稳定的供应优势外，几何旗下产品率先采用了行业领先的高密度NCM523型电池，电池密度达到了同级领先的183Wh/kg，相比于NCM622、NCM811两种电池在稳定性和安全性上更出色。

编辑观点：几何汽车能够在2022年实现同比170%的飞速发展除了得益于国家对新能源的政策扶持，依托吉利稳定的供应链也提高了几何汽车抗风险的能力。

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全年销量勉强破万，几何为什么成了存在感最弱的国产新能源品牌？

吉利汽车在2020一整年的鬼才营销下，旗下品牌吉利、领克、沃尔沃均实现了增长，可百花齐放的新能源领域却成为了吉利的短板。几何汽车12月仅售出1417辆汽车，全年累计销量勉强破万达到了10328台，实在是对不起吉利自主品牌老大的身份，那么在新能源越发成为中国汽车行业的重点方向之时，为何吉利旗下的几何存在感最弱呢？

首先在对比语境下，几何品牌相较于几个并没它出色的国产车厂商，的确显得十分没有存在感，先不提专营电动车的特斯拉还有电池起家的比亚迪，长城和上汽通用五菱在新能源方面的动向就要比吉利活跃的多。长城自打推出旗下欧拉品牌之后，就能明显发现，品牌下的独立设计和营销几乎和哈弗有着天差地别，很明显长城给予了欧拉品牌很高的自主权，并且黑猫之前的作品R1也是率先定义了国产K-car的理念，后来的五菱宏光MINI EV也只是因为普通人无法拒绝的低价才在新能源领域开辟了一个新战场，而欧拉黑猫在数次调整之后也进入了月销破万的阶段。

如果我们再把目光重新投向吉利几何，就会发现几何的自主权其实并没有欧拉那般充裕，从几何A到几何C这两款车能够清晰看出，它们实际上还是在吉利帝豪新能源还有帝豪GSe的基础上改进而来，和吉利的不同之处也主要集中在内饰的科幻设计上，在新能源的续航和充电特色上并没有和传统汽车厂商拉开差距，也就自然不太可能和特斯拉或者比亚迪这类拥有独立技术的厂商竞争，甚至一定程度上也做不到和新势力竞争。

其次就是网约车有很大一批几何A和吉利帝豪新能源充斥在市场中，这就让几何一开始主打的高端定位备受打击，一来是一个正常消费者很难去选购一台被广泛认作是网约车的车型作为自己的主力座驾，二来是几何的确没能在技术上做到吸引眼球的存在，即便是欧拉也知道搬出保时捷设计来重新打造一台好猫，其价格也被定在了一个相对合理的区间。

不过吉利领克在去年就开始预热的ZERO才是属于吉利在新能源领域的王牌，几何很有可能会在领克的打击下成为更加边缘化的品牌，不过几何目前也仅仅只有两款车型，还很年轻，如果未来有机会转型向K-car方向努力，吉利继承沃尔沃的设计相对还是更能讨好一部分消费者，期待几何也有发光的那一天。

吉利9月销量超10万，几何在后排翻盘

（文/余外军 编辑/娄兵）近日，吉利汽车公布的9月销量数据显示，吉利在“金九”终于重回阔别数月的十万辆俱乐部。截至9月，吉利汽车累计销量也突破了92万辆，同比增长5%。

103,936辆的业绩帮助吉利创下了终端销量的同期历史新高，由此其市场占有率也来到了7%。只不过受到上半年部分月份市场不稳定表现影响，其1-9月累计921,796辆的销量数字，也只有其年初制定的全年153万辆销售目标的60%。

具体到车系方面，星越S、星越L以及星瑞组成的中国星系列达到了吉利及业内的市场预期。其中，星越L和星瑞分别在SUV市场和轿车市场实现月销量破万。其中，星瑞9月销量为10,173辆，1-9月累计销量为95,726辆；星越L9月销量为10168辆，上市2个月累计销量为26,263辆，同时星越L的订单量已经超过6万辆。

需要指出的是，星瑞和星越L的售价已经分别进入同级主流合资轿车和合资SUV市场。面对同级合资车型，星瑞和星越L能够在各自的细分市场稳定在月销万辆以上。这也成为行业将吉利视为最具活力自主品牌代表的主要论据。

除了中国星系列表现优异外，老将帝豪在完成更新换代后亦开始崭露头角，第四代帝豪9月销量破万至16932辆，今年1-9月帝豪累计销量突破14万辆，在自主品牌轿车排行榜中名列前茅。

与此同时，博越家族在SUV市场表现一如既往的稳定，9月销量为17008辆，1-9月累计销量为171,183辆。

此外，博越家族的新成员博越X已于近日上市，目前订单量已达11580辆。可以预见的是，博越X的到来将助推博越家族市场表现更上一层楼。此外，刚上市不久的中国钢炮新缤越9月销量亦破万至13199辆，1-9月总销量98891辆，同比增长22%。

领克品牌方面，继8月遭遇芯片短缺减产危机后，凭借吉利集团强大的协调能力在9月等到缓解。数据显示，领克品牌9月销量为15823辆。其中，领克01、领克03、领克06在上个月的销量分别为3301辆、7738辆、3115辆。领克品牌旗下旗舰SUV领克09已经开启预售，其预售首日订单量便达到6597辆。

此外，领克在海外市场亦取得突破，1-9月出口至欧洲的总发运量为7950辆。国内外市场端齐头并进下，领克品牌今年1-9月累计销量达到了147,960辆，同比增长40%。

在新能源汽车市场方面，吉利汽车9月也取得新的进展，实现月销量破万辆。数据显示，吉利新能源汽车9月订单超过13,000辆，其中几何品牌9月订单首次过万至10077辆。而在数月之前，由于极氪品牌的推出，没能达到市场预期的几何品牌还被部分业内人士视作为吉利的下一个弃子。

很明显，几何的终端销量比此前有了长足的进步。可以明确的是，国内新能源汽车市场的增长提供了非常友好的宏观环境。同时，并不是吉利今年重点关注的几何，现如今的市场表现也表明了一点：几何曾经的一些决策和产品都没有过失。现在看来，几何或许值得吉利给予更多支持。

观察一下：

在今年九月，除了中国星系列和领克品牌给予吉利信心外，新能源汽车订单攀升过万也成为吉利新的支撑点。另外，定位为高端智能电动汽车品牌的极氪汽车旗下首款量产车极氪001将于本月交付。届时，它将进一步增强吉利在新能源汽车领域的信心和提振吉利在新能源汽车市场的表现，同时也吹响吉利反攻新能源领域的号角。

即便已经步入2021年后半程，吉利依然没有放缓发布新车的步伐，包括博瑞、博越、远景X6 PRO以及嘉际都有新的车型推出。另外，采用吉利最新设计语言“能量风暴”的帝豪L也将在今年第四季度上市。随着新车效应逐步释放，它们将成为吉利新的增长点，再加上即将步入年底冲刺阶段，吉利汽车在今后市场上的表现有望迎来新的突破。

值得一提的是，受芯片短缺等因素影响，吉利目前还手握超10万订单未能交付。

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