吉利李书福谈汽车碰撞安全：造型功能性能都不能背离安全性

【太平洋科技资讯】近日，吉利控股集团董事长李书福在接受采访时表示，汽车最重要的属性是安全，他呼吁汽车厂商在追求其他附加功能时，不要忽视这一根本。

当前，汽车厂商在设计和制造汽车时，越来越注重车内娱乐设施和智能化驾驶技术，如彩电、冰箱和大沙发等“三大件”以及各种智能驾驶技术。然而，在李书福看来，这种做法有些偏激。他认为，“几乎所有人都认为自己懂汽车。有些人觉得，汽车设计只要漂亮就可以了，但问题是汽车的设计，它有很多条件的限制。”

李书福强调，汽车在发生撞击时，其造型、功能和性能都必须与安全相结合。他举例说，“有些汽车撞了以后，不是说那门打不开了吗?这说明汽车的设计没有考虑到安全因素。”他进一步指出，汽车的最大出发点应该是安全，而上述功能只能是辅助。

这一观点也得到了部分网友的认同。他们认为，汽车作为交通工具，安全应该是第一位的，其他附加功能只能作为辅助。在追求汽车性能和外观的同时，不应忽视其安全性能。

作为汽车行业的领军人物，李书福的言论也提醒我们，汽车厂商在设计和制造汽车时，应始终把安全放在首位。只有在确保安全的前提下，才能追求其他附加功能和智能化技术，安全才是最大的豪华。

大家最想看的吉利嘉际碰撞测试进行了，这样的表现你们满意吗？

本周C-NCAP完成第15号碰撞试验项目，测试车型选定吉利嘉际，该车非厂商自愿申请，由C-NCAP市场抽检，购买车型为MHEV 1.5T 尊享型，厂商指导价为13.58万元。角师傅将现场看到的与大家分享，本文聊聊嘉际这款车结构件安全设计在碰撞中表现如何？

备注：2018版C-NCAP碰撞规则升级后，最终评分包含三大维度：乘员安全、行人安全和安全配置，而本文我们只谈及乘员安全部分。故不对最终成绩进行猜测，只谈结构件在碰撞中的表现……

前言：

嘉际是吉利旗下首款MPV车型，市场关注度不低，加之先前比亚迪宋MAX在中保研C-IASI测试中乘员安全部分表现差强人意，因此这次C-NCAP测试嘉际也引起了不小关注。测试车型是MHEV 1.5T尊享型，是MHEV版本中的次顶配，指导价为13.58万，在安全配置方面，包含主副驾驶气囊，前后排侧气囊以及贯穿三排的气帘，一共8气囊。

正面100%碰撞解析：

正面100%碰撞难度不高，试验速度为50km/h。嘉际采用了短鼻式车头设计，有一部分发动机结构件是藏在A柱之后的，可以看到嘉际A柱倾斜非常明显，追求流线型设计风格，降低风阻。倾斜的A柱后方有个辅助钢结构，这里形成了A柱角窗，这在碰撞过程中都能起到力的引导与分解。车头舱缓冲区域设计充分，纵梁吸能盒与力引导褶皱也是合理的。座舱高强度钢材占比达到了61.13%。碰撞后，主副驾驶气囊顺利弹出，但侧气囊与气帘没有采用联动设计，没有弹出，安全带束缚有效，假人姿态保持良好，前排乘员腿部与车内部件触碰区域颜色深度较浅，表明受伤风险并不高。

侧面碰撞解析：

2018版新规中，碰撞移动车质量为1400kg，碰撞速度50km/h，车头可变避障高度提升300mm。碰撞过程中，嘉际侧面气囊，前后侧气囊与气帘均顺利弹出。这里能看到，嘉际前后门防撞钢梁采用中空管，侧面碰撞后，视觉上B柱侵入还是有些多，这要看最终数据再下定论。不过，前后排有侧气囊与气帘保护，前后排乘员保护还是不错的。

正面40%偏置碰撞解析：

在碰撞时速提升至64km/h时下，嘉际在正面40%碰撞状态下，A柱还是经受住了考验。在正面100%测试中，角师傅我还担心短鼻式车头设计能否经受得住40%+64km时速的撞击考验，可以看到，车头吸能区域基本上撞没，轮胎也在碰撞中承担了缓冲的角色，被挤爆，A柱形态保持良好，但在B柱区域略有褶皱，四门均可正常开启。车内情况，假人姿态保持良好，前排驾乘人员腿部触碰颜色较浅，后排乘员身体没有与车内部件发生触碰，安全带束缚力度良好。

角师傅总结：

嘉际这款车结构件设计还是不错的，这么倾斜的A柱，在高强度钢材保护下保持身形，对司乘人员起到了保护伞。但也有一些地方需要改进，例如正面40%偏置碰撞中，侧气囊与气帘没有联动式弹出，可能是对维修成本上做了权衡，但碰撞事故是一瞬间的事，还是要尽可能的弹出进行全方位保护。整体表现肉眼看其实还不错，7月份将会公布最终成绩，嘉际真正表现如何？届时见分晓……