没吉利的命却得了吉利的病 荣威经销商库存指数居高位不下
胡乱刷到一个这样的帖子：如何成为一个合格的荣威经销商？咦，在我印象里荣威虽然没能进入一线自主的行列，但销量不是还可以吗？咋经销商活得这么困难？
上网查了查资料，发现近一年时间里，荣威经销商的库存指数一直高居不下，稳坐库存指数前三（2020年4、5、6、8、9、10、12月）。
中国汽车流通协会2020年10月公告
什么是库存指数？这个新名词随着这两年车市总体销量的下滑逐渐走进众人的视野，是指当月经销商的库存在不再进货的情况下按照本月销量计算能卖多少个月，比如荣威在去年12月的成绩是2.66，就是指荣威当月的库存能持续卖2.66个月。
中国汽车流通协会2020年12月公告
其实不少品牌特别是自主品牌都存在某个月库存指数过高的情况，比如吉利也曾在去年4月那段关键时期库存指数达到了2.7左右，但随后汽车市场好转，吉利单月销量维持在十万台以上，凭借车型的热销，库存风险迅速解除。稍有名头的自主品牌中唯有荣威，库存指数始终高居不下。
事实上，根据中国汽车流通协会的数据，50%是条红线，也就是库存指数为1.5时经销商压力就非常困难了。2020年国内经销商的库存平均系数始终处在1.5-1.8之间，不过对于那些销量较好的品牌，比如自主中的长安汽车、合资中的丰田本田，其系数远远低于1.5，甚至部分热销车型出现了供不应求的状况。
那么回过头来看荣威这个品牌，2020年12月乘联会公布其单月销量在5万台左右（批发量），如果简单暴力的用经销商库存指数去除，那这个品牌的实际上险数（上牌数量）仅有2万台左右。这个算法当然不严谨，不过也能比较形象得说明当前荣威经销商日子过得并不太好。
也就是说有三万多台车呆在了荣威经销商的车库里，难怪一贯被我们视为家大业大的经销商会无奈到在网上发帖询问：如何做一个合格的荣威经销商。但只说结论好像也不难，只要肯成为荣威大客户多进点车就行了。
荣威目前的在售车型比较丰富,荣威RX系列有4款，RX5 （RX5 PLUS）、RX5 MAX、RX3 、RX8，荣威i5\i6等轿车，还有几款新能源车型。论车型矩阵，背靠上汽这颗大树的荣威绝不输给国内任何一个自主品牌。
但矩阵丰富对于这种销量不算特别好的品牌来说并不是什么好事，反而对于代理这个品牌的经销商来说是噩梦。荣威RX5系列在去年12月的销量达到了20054辆，排在所有SUV车型的第十一位，可其中有多少是强行批发给经销商的就不得而知了。
一般来说，部分厂商为提前完成年终任务，会使经销商被动压库，按照RX5单车9.98-13.98万的价格计算，每台车的进库成本（批发成本）大致在9万元左右，如果一个经销商单月进库车达到了20台，那成本就高达180万元，这还没算上银行贷款的利息、车库租金等软性成本，更何况荣威RX5在品牌矩阵中价格只能算个入门级车型。产品矩阵越丰富说明要批发的车型就越多。
假若批发车型的资金流动不起来，基本就折在手里了，而想让资金流动起来，那车必须得好卖。可问题的关键是荣威的车卖得并不好。
我们姑且按照去年厂商公布的销量数据去看荣威各车型的销量情况，RX5全年卖了16.7万余台，表现还不错；荣威i6卖了2.7万台，i5卖了11.5万台；RX8卖了9494台。按照全年销量来看，除了RX5和i5表现及格之外，其他车型的销量并不算好。
那么销量不好的重要原因是什么？很简单，竞争力不强。平心而论，荣威的车性价比还是挺高的，近年来的车型无论从外观还是配置放在同价位的车型里都算不错，但荣威这个品牌的调性确实让很多人爱不起来。
夸张夸大甚至有抄袭嫌疑的宣传手法，无底线的车型对比，还有各种帖子下面清一色的机器人，实在让人叹为观止，原来汽车品牌还能这样卖车。
其实，这些都只是表面现象，荣威最大的问题还是缺少核心竞争力。当长安拿出了自主研发的蓝鲸发动机，长城拿出了可媲美日系车的柠檬平台，比亚迪的刀片电池和超级混动，奇瑞的高热效率发动机，红旗的豪华吉利的CMA母体架构，同为自主品牌且背靠上汽这颗参天大树的荣威有什么？堆配置搞营销？热闹过后的一地鸡毛罢了。
写在最后
荣威的车有一定竞争力，只是定位错了，但这不是给经销商压这么高库存的理由。主机厂与经销商目前更像是上下级，主机厂为了完成指标任务让经销商只能被动加库，造成品牌繁荣的假象。
可经销商与主机厂其实从本质上来说是合作关系，而合作的前提条件是平等互利，一味的将风险加在合作伙伴身上，等合作伙伴都认为无钱可挣还有可能亏本全都离你而去，那最后受伤的又会是谁呢？
9月SUV最完整销量排名出炉：大众探岳、捷途X70、奥迪Q2L首上榜
10月16日，官方机构终于发布了2018年9月的汽车销量数据，据统计，9月乘用车销量达到了206万辆，环比上涨15%，相比上月明显回暖，但是相比去年同期下滑12%，市场需求有所回落。SUV方面，9月销量为87.3万辆，同比下跌10个百分点。
此次SUV完整版销量排名，共涵盖了228款车型的信息，下面就根据图表，来看看你的车排名如何？（数据来自中汽协，由于统计标准不同，和乘联会销量数据存在出入，该数据准确无误，请知悉）
销量排名前10中，哈弗H6、宝骏510、大众途观（包括途观L）分列前三位，日产奇骏和逍客、本田XR-V和CR-V纷纷上榜，其中，CR-V机油门事件风波未平，销量却升至1.8万辆，让人有点看不懂。韩系车现代ix35九月销量破万，排在第15位，涨幅高达287%！此外，丰田RAV4、本田缤智等口碑过硬的合资车也进入了前20。
广汽传祺新车GS3的销量为9637辆，大众探歌排在第25位，九月卖出9494辆，吉利领克01紧随其后，销量比WEY高出不少。奇瑞旗下的新品牌捷途刚刚上市就传捷报，9月卖出7777台，排在第37位，此外，丰田CH-R排在第49位。
除了领克01，领克02排在第52位，销量为5566辆，WEY VV5仅卖出4092台，和领克的差距越来越大。观致5卖出4886台，同比暴增542%！唐燃油版排在第63位，加上排在第47位的混动版，比亚迪唐9月销量已经破万！此外，日产劲客排在第78位。
WEY VV7销量为3087辆，同比下滑58%！VV6的销量也仅有3002台。国产车荣威RX3、传祺GS7、长安CS15、瑞虎7也在该排名区间内。
雪铁龙天逸C5排在第112位，别克昂科拉9月销量为1285台，跌至第130位，江淮瑞风S2和S3的销量都不到1300辆，下滑程度非常明显。
奇瑞瑞虎3xe销量仅为1092台，排在第141位，大众探岳还未上市，就已经卖出954台。江淮瑞风S7排在第168位，销量暴跌69%！
刚刚上市的奥迪Q2L销量为594辆，排在第172位。吉利远景X1和WEY P8销量不佳，分别排在第182位和第183位。
东风悦达起亚KX3仅卖出103台，销量大跌79%，KX7更惨，仅售出33台。此外，瑞虎5、现代胜达、传祺GS5、观致3的销量也很差，铃木锋驭排名垫底，9月销量仅为1台。
今年出了5款国产轿跑SUV，个个拉风帅气，但你真想买？
我们明显能发现到一个有趣的现象，自主品牌的溜背式轿跑SUV车型可谓是越来越多，甚至随口说说都能罗列出一大串了。尽管我们都知道这种玩法率先来源于BMW X6，以至于到后来当我们再看到其他品牌再出相仿的车型时，都会有种奇特感。既然是轿跑SUV，而自主品牌近来又纷纷进驻这块细分市场，难道说这是新的生机？亦或是为了掩盖本身缺乏运动基因，来更好地吸纳年轻消费群体呢？
在继启辰T90开始之后，在这一年内的时间里，也不知道自主品牌中了什么邪，一时间进入这块细分领域的车型骤然增多，不仅来了东风风光iX5、宝沃BX6、哈弗F5、还有准备上市的北汽幻速C60、比速T70，以及此前刚发布不久的长安CS85和吉利代号为FY11的轿跑SUV等，数量之多，让人目不接暇。
而这些车型都毫不例外地都拥有相同的特征，都是典型的大溜背设计加主打科技互联体验的套路，从而希望能够吸纳更多地年轻消费者。
在进入今年的第四季度来看，我们看回9月份的销售数据，则会发现个性化SUV车型的销量呈现出上扬的趋势，尽管霸占头榜前几位的SUV车型依然是以哈弗H6和宝骏510等家用温饱型产品，且随着SUV市场逐渐回归理性，轿车市场方面开始呈现出复苏的迹象，在这种大环境下，像丰田C-HR和领克02这类个性化SUV，都纷纷挺进了5000+俱乐部，而同级竞品、售价更高的大众T-ROC探歌更是去到了9494辆销量。
反而像一开始就主打运动的WEY品牌，在销售上相比半年前的状态，下降的幅度比较明显。
而非一线自主品牌想要再打造一款畅销的家用SUV车型，不仅难敌一线自主品牌，且做不好还分分钟跌落平庸，在澡泽里挣扎，市面上并不缺少性价比高和空间大的SUV车型，挑剔的国内消费者会将许多不痛不痒的问题无限放大，此时品牌的影响力决定了不少重要的作用。
因此基于现有技术、现有主打车型的底盘开发而来的轿跑式SUV则会是一个较为有利的突破口，不仅能兼顾较大的乘坐空间、装载空间，且在外观造型的设计部分也更易做出美感，综合这几点优势后，显然这会是厂商们希望利用的手段，以打开更多的市场份额。
对于轿跑SUV的理解，教授认为它不应该单方面地体现在某种特定的形式当中，而是应该从方方面面中体现出来，透过细节、带感的驾驭感受以及使用体验中渗透出运动化的特质，从而让车主甚至是潜在用户感受到了其独特的魅力，这种做法个人觉得更值得厂商们思考。
咱们可以举款车型来作例子，例如丰田C-HR，对于轿跑的理解，首先通过设计上就能看出丰田设计师在这款车型上做出了努力的方向，每一处细节的线条都非常丰富，在车尾的部分不仅层次感较强，且隐藏式门把手、尾翼和有别于常规的尾灯设计，都是在强化着轿跑的风格，并且较为清晰和有沟通感的驾驶特质，都是特意在表明着它的鲜明地位。
即使营销广告中不出现“轿跑”二字，通过该种产品调性，我们也还是能从中体味到丰田C-HR的轿跑风格。而自主品牌轿跑式SUV的大量出现，咱们暂且先不去质疑它的性能感受，这种大范围的溜背式设计压堆推向市场后，就像近年来泛滥严重的韩风一样，无论是娱乐圈还是学生群体之中都出现了大量的中性化小鲜肉，很容易就让人产生视觉疲劳感，并且贬值率的风险异常地高。所以以这种特定化形式出现的轿跑SUV，并未就会是种新潮流。
近年来被说烂的“运动化”，基本上每一次新车发布都会被厂商所提及，虽说“运动”会更加贴近于年轻人对于汽车的需求和表达，但运动可以代表什么？每家大厂都会有着自己独特的理解，例如会更加鼓励一家人同行/户外游玩的、主打驾驶操控体验的、甚至是科技互联的，只要是年轻人喜爱以及好用的事情，它都能够称得上运动化。简而言之，以“轿跑SUV”这种侧面折射出来的运动化取向，并不是特定于某种事物，而应该是一种方式，一种态度。
如前面所说，尽管这一年内陆续诞生了超过5款这类调性的轿跑SUV，但从率先进入市场的启辰T90以及宝沃BX6的销量来看，平均销量只有一千多辆，而宝沃BX6更惨，截至9月份的销量仅有105辆。以当前的现状来看，轿跑式SUV并算不上是受欢迎的车型，尽管可能该细分市场会充满着无限的前景，但它并不太会成为下一个主流，毕竟历史无数次证明，在国内卖得最好的，永远是那一批中庸、不功不过的温饱型车型。
有时年轻的消费者在买车时，比老人家还要更加保守呢。
