科技吉利4.0时代的核心武器，CMA超级母体有多强大？

不管是大众的MQB平台亦或是丰田的TNGA基础模块架构，现如今各家车企越来越重视平台架构化的塑造。吉利汽车也不例外，它旗下的多款重磅新车均出自于CMA基础模块架构。

今年成都车展，吉利公布了CMA基础模块架构的中文名——“超级母体”，同时透露CMA超级母体下的首款轿车PREFACE即将问世，其中文定名有望在今年7-8月份内公布。今天，笔者就带大家看看吉利的“CMA超级母体”有何亮点，同时分析下它对吉利汽车的意义。

因为不可抗力因素影响，今年的车市并不景气。在此背景下吉利汽车上半年表现仍十分抢眼，其累计销量超53万辆，市占率提升至6.89%。同时，吉利汽车还宣布开启“科技吉利4.0时代“，迈入全面架构造车时代。而CMA超级母体则是“科技吉利4.0时代”核心武器的角色。

在吉利的造车哲学里，他们将冰冷的机械比作有机的生命体。CMA超级母体则是通过电子电气架构和四大基因（安全、运动、智慧、形体）来孕育“科技生命体”。

据悉，CMA超级母体的电子电气架构能够向上兼容快速迭代的汽车电子产品，将传统燃油、混合动力和纯电动力与架构一同开发，保障车辆的驾驶性能，满足未来15年汽车的进化。在关键的总线数据方面，其电子电气架构采用的FlesxPay总线的传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，这可为CMA超级母体下的产品进入5G时代抢占市场先机。

安全基因：吉利汽车传承了沃尔沃的安全技术和经验。代表车型沃尔沃XC40、领克01在国内外的安全碰撞测试中斩获最高的五星评价。此外，包括“车规级CN95”空滤、抗菌方向盘等功能配置的出现成为了“健康汽车”很好的注解。

智慧基因：为架构下产品在人车交流、车路协同等方面，赋予整车更高的智能水平。除了代表的GKUI车机系统外，吉利自主研发的低轨卫星为无人驾驶提供数据和技术支持。

运动基因：动力方面，以领克03+、领克05和吉利星越为代表的车型，已经成为了CMA超级母体最好的性能代言人。形体基因：打破了车辆轴距、前悬、车高、车宽等限值，概念车的还原率最高可达95%。

CMA超级母体是由沃尔沃与吉利联合开发和共享使用的新一代模块化架构孕育体系，满足未来15年的新科技发展，研发总投入120亿元。同时它将引领吉利汽车真正进入“全面模块化架构造车”时代。

目前，吉利汽车累计销量已达到960万辆，下半年将迎来第1000万辆的历史突破。CMA超级母体是科技吉利4.0时代的核心支撑。

如今，CMA超级母体已拥有遍布全球的产品体系，CMA超级母体孕育了包括吉利星越、领克01、02、03、05、沃尔沃XC40、极星2等近20款产品，累计销量已超过60万辆。动力方面，覆盖传统燃油、混合动力和纯电动力等等。

吉利汽车在本届成都车展上透露，CMA超级母体架构下的全新车型吉利PREFACE将在今年下半年正式发布，其中文名有望在近期正式公布。

从预告图来看，新车采用了吉利最新的家族式设计。其尾灯内部采用LED灯组，分层式的点亮效果不错，中央的镀铬饰条贯穿左右，拓展横向视觉效果。

根据工信部申报信息显示，吉利PREFACE的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm。动力系统部分，将搭载最大功率为190马力的2.0T涡轮增压发动机。

笔者认为，不管是当下竞争日趋激烈的汽车市场还是将要面对的5G时代，对于车企而言，架构性开发既能够很大程度上减少研发成本，同时对产品研发、投放效率、打造品牌效应等方面都意义重大。科技吉利4.0时代的开启，CMA超级母体将会是吉利迈入全面架构造车时代有力的助推器。

最强国产造车平台？详解吉利CMA超级母体

【有车以后 话题导购】为节省成本，架构化造车成为时下主流，合资有大众MQB、丰田TNGA珠玉在前，国产平台称得上“造星工厂”的莫过于吉利CMA“超级母体”，领克01、02、03、05、吉利星瑞、星越，都出自该平台。

CMA架构的优点

CMA是个十足的混血儿，诞生于海外（CEVT中欧汽车技术中心），由沃尔沃主导、吉利与沃尔沃合作研发，因而兼容沃尔沃的动力总成，架构下车型基本上都搭载Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机（除领克02、03的1.5T低配版），仅在调校上有所区分，越级的动力无疑是CMA架构下车型的一大优势。

此外，既然有沃尔沃“血统”，安全性能是“必修课”。CMA架构的安全标准满足C-NCAP、中保研碰撞测试要求，同时基于其全球化属性，自然也符合欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星标准。

作为一个相对“年轻”的平台，CMA架构在电气架构上的表现要明显强于各位“前辈”，满足5G通信，搭载高性能处理器，支持更多智能网联及自动驾驶功能，科技感更强。

CMA造出了哪些“星”？

领克01

首款新车领克01其实就“一炮而红”，虽然和领克最新的设计比起来算是保守派，但在当时已经足够吸睛，分体式大灯组甚至“取代”了领克车标，估计很多人不知道领克引擎盖中间的LOGO是什么图案吧！

旧款领克01

当然了，去年12月上市的中期改款领克01，比旧款帅多了！能明显感觉到领克在设计上找到了自信，定位愈发明确，要的就是彻底年轻化。

新款领克01

车尾也是个性十足，特意找了一张尾灯点亮的图片，能量晶体尾灯组是不少人“入坑”领克的原因，由7组双竖线和不规则形状的示宽灯组成，车灯颜色比大多数车型要浅，尾灯熄灭时为灰白色，和领克英文LOGO为一体化带状设计，很特别。

新01的内饰年轻了不少，和外观也更配套一些，被车主们诟病的车机进行全面升级，表面安装iPhone同款康宁大猩猩玻璃，搭载量产最强车机芯片——高通骁龙820A，改善了现款01车机慢的缺陷。

新款领克01的动力表现特别好，好到有网友用“体育偏科生”来形容它，当然领克01在其他方面的体验也不差，但动力的确突出，沃尔沃2.0T+8AT动力总成，真香！全系共推出T4、T5两种不同调校，T4最大马力为218匹，T5最大马力达到254匹。有车以后APP评测编辑试驾T5四驱版本，评价颇高，新车在动力非常充沛的同时，改掉了领克一部分老毛病，驾驶体验非常不错。

领克03

说到动力性能，怎么少得了知名国产小钢炮领克03，普通版已有1.5T和2.0T两种选择，衍生的高性能车型领克03+被老司机们盛赞，拥有中国首款性能车的title，以及WTCR世界冠军的加持，国产紧凑级轿车卖出了大众高尔夫的价格，依然热度不减，领克03无疑是一次成功的尝试。

领克03

领克03+

外观依旧是“领克脸”，个性帅气，03+独有的黑黄配色十分亮眼，碳纤维前唇、侧裙、尾翼更是战斗气息十足，D柱处的黑色+号是它独有的高性能版身份标志，意味着03+从代步小车03进化为性能猛兽。

内饰在旧版领克01的基础上进行“魔改”，黑色基础上点缀荧光黄元素，方向盘、中控台包覆Alcantara翻毛皮，多处点缀黄色“+”LOGO，战斗气息从外观延续到了内饰，表里如一。

03+配备沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，T5调校，传动匹配8AT变速箱，和新款01高配版动力总成完全一致，配备4种驾驶模式，除常规的经济、舒适、运动模式外增加赛道模式，可以看做升级版的运动模式，动力响应输出及其积极，百公里加速5.9秒，速度爱好者的福音。

普通版03虽然“长得凶”，不过是十足的家用车调校，日常驾驶轻松好开，2.0T版本动力表现自然更好，1.5T三缸其实调校得不错，发动机加入了平衡机构，不仔细留意也觉察不出抖动，传动匹配7速双离合变速箱，动力输出平顺。

领克Cyan Racing车队蝉联两届WTCR总冠军，“极星蓝”在领克身上延续，高性能基因始终不变，有车友质疑领克WTCR赛车就是换壳极星，但不可否认领克代表中国车队，在房车赛事上的实现了零的突破，对国内赛车运动文化有不小的推动作用，也许未来领克03会真正成为比肩高尔夫、思域的性能车标杆。

吉利星瑞

有网友说星瑞是换壳沃尔沃S60，我觉得星瑞连壳都没怎么换，除了雷神之锤大灯没有致敬，其他设计元素都或多或少地继承了过来，要知道这两款车指导价可是差了十几万，就算S60终端降价6万，差距依然很大。

吉利星瑞

沃尔沃S60

接近B级车的尺寸，A级车的价格，吉利近来似乎很喜欢这样布局，已上市的星瑞，未上市的中型SUV星越L，还有“传说中”的紧凑级轿车SS11，都是这个路线，虽然看起来价格不低，但仔细看看配置，这钱花得还是很值的。

星瑞的次顶配性价比最高，配备L2级辅助驾驶、自动泊车、自适应远近光、雨量感应式雨刷、车内氛围灯、BOSE音响、前排座椅加热，再加上透明底盘、三指飞屏等特色配置，最实用的都有了，没有顶配的部分非刚需配置问题不大，还便宜一万元。

最近星瑞推出豪华+版本，介于次低配和次顶配之间，和次低配相比多了L2级辅助驾驶、可开启全景天窗和全液晶仪表，价格高9000元，性价比还是不及次顶配，但填补了次低配和次顶配之间的配置“断层”。

动力无疑是星瑞的最大优势，2.0T的大排量在同价位轿车里几乎绝迹，T4调校的沃尔沃Drive-E系列2.0L涡轮增压发动机动力也是S60同款，动力响应迅速、输出平顺、储备充足，只要不过于激烈驾驶，星瑞的动力都是能满足车主需求的。

总结

CMA架构催生了高端品牌领克，也就见证了吉利品牌向上的足迹。同时，也为吉利品牌提升产品品质、打造更优质的新车发挥了重大的作用。在吉利星越、星瑞取得用户认可后，今年上半年还将推出一款全新中型SUV星越L，相信CMA“造星工厂”的实力，新车很有爆款潜质，值得期待。

当然，不少国产品牌也越来越重视平台化、架构化，也将推出技术含量更高的架构，以及相对应的重磅产品，例如奇瑞（星途）的M3X火星架构、哈弗的柠檬平台等等。这些造车平台的产生，显然象征着国产品牌的进一步成熟。

CMA架构定名“超级母体”，吉利迈入平台化发展

澎湃新闻记者 陈楚薇

“超级母体”会让你想到什么？

充满魔幻的宇宙世界，还是科幻片里才会有的机甲战舰，这些都不是，在本届成都车展上，作为重做自主车企的领跑者，吉利汽车用“超级母体”为自己的CMA架构命名，也意味着企业持续迈向科技4.0时代。

那么，什么是“CMA超级母体”？简单来说，就是具有领先的电气架构以及安全、运动、智慧和形体四大优秀基因的造车及研发生态。正如吉利汽车集团副总裁冯擎峰所说：“科技吉利4.0全面架构造车时代，正得益于生命孕育系统的规则。不再把车当做单一整体，而是将造车所需要的一切功能，以模块化的方式分解，用世界级模块化打造汽车制造的各个生态，孕育出新一代的‘科技生命体’。”

受到新冠肺炎疫情的影响，国内车市的马太效应愈加明显。根据乘联会数据显示，6月份日系品牌零售份额为25.9%，德系品牌为27%，可见传统强势汽车品牌已经占据了整体市场的半数份额，开始进一步压榨自主车企原本就狭小的市场空间。

在此背景下，作为国产品牌里的领头羊，也是2019年唯一进入各级区域市场前十强的中国品牌，吉利在销量规模上已经达到了预期的水准，上半年销量累计销量超53万辆，不仅跑赢了市场大盘，而且市占率提升至6.89%。而下一步，吉利即将迎来与日德系品牌“硬碰硬”，真正比拼实力、讲技术的关键竞争阶段。

CMA“超级母体”正是吉利手握的利刃。据悉，CMA超级母体的电子电气架构支持传统燃油、混合动力和纯电动力与架构的开发，在关键的总线数据方面，该架构采用的FlesxPay总线传输速率是传统汽车CAN总线的20倍，可确保CMA架构的产品能够跨入5G时代。官方表示，基于该架构打造的全新车型PREFACE将于今年年内发布。

而四大基因中，安全是CMA超级母体孕育的产品最为核心的基因，传承了沃尔沃的技术和经验 。全球领先的主被动安全技术，为每一款产品都打造出“全方位立体安全生态圈”，全面守护用户安全。 包括沃尔沃XC40、领克01等车型，在国内外的安全碰撞测试中斩获最高的五星评价，成为CMA超级母体下产品安全基因的最佳注脚。

强大的运动基因，让CMA超级母体能孕育出高性能产品。基于欧洲豪华标准打造的新一代动力总成，不仅确保车辆驾驶中能释放澎湃动力，更能提升用户驾驶体验。在具体产品上，以领克03 +、领 克05和吉利星越为代表的车型，已成为CMA超级母体最好的性能代言人，频频问鼎国内外性能挑战赛。同样，CMA超级母体也赋予了产品高度的灵活语言和形体基因，打破了车辆轴距、前悬、车高、车宽等限值，充分释放设计师天马行空的想象力，实现概念车的高度还原，还原率最高可达95%。

事实上，放眼如今的汽车行业，迈入模块化架构造车的远非只有吉利。例如，大众拥有MQB平台，而丰田拥有TNGA架构，脱胎于这些平台架构的产品，不仅拥有全新的设计理念，而且搭载前沿的科技，而对于丰田和大众本身而言，模块化架构更为高效低耗，更可以进一步节省成本，因此，先进的架构技术是上述两家车企问鼎全球汽车行业的关键。

在本届成都车展上，可以看到，自主品牌中，长城汽车也宣布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术品牌，分别对应高智能模块化技术平台、专业越野平台及智能互联技术。可见，模块化和平台化是自主品牌车企可持续发展的“大势所趋”。

对汽车市场而言，2020年或许在疫情的重创下显得极为坎坷，但同时，2020年对于吉利而言又是具有历史意义的一年。

手握“CMA超级母体”，吉利将以更自信的姿态深度参与全球汽车市场竞争，引领中国品牌重构全球汽车产业新格局。

责任编辑：陈华

校对：张亮亮