快讯！吉利专利可解决蓄电池亏电问题，避免外部搭线补电

中国经济周刊-经济网讯 天眼查App显示，近日，浙江吉利控股集团有限公司、浙江极氪智能科技有限公司和威睿电动汽车技术（宁波）有限公司申请的“一种为汽车蓄电池补电的系统和方法”专利公布。

摘要显示，本发明的系统将充电装置分别与DCDC、BECM和VCU电性连接，充电装置向VCU、BECM和DCDC供电，VCU判断在蓄电池亏电时启动蓄电池的补电流程，补电完成后断开充电装置。本发明解决了以外部搭电的方式解决蓄电池亏电问题时，需引出蓄电池搭电线，搭电要求的条件较多，操作不方便，且存在短接和反接的风险，易烧毁线路或车辆设备的问题。

新媒体编辑：王新景

一审：王新景 二审：郑扬波 三审：周琦

测试吉利帝豪EV450 “三电”全面升级/续航真能到400km

吉利帝豪EV450上周测试刚刚结束，我们率先给大家总结了几点凸出的产品亮点，本文咱们继续全面的聊聊这款车。从老款的帝豪EV300到EV450，如果单看外观、内饰等静态部分，这是一次典型意义上的年度小改款，而从纯电动车与“电”相关的点来考量，却又没那么简单，帝豪EV450带来了“三电”（电池、电机、电控）技术的全面提升。

小改款带来了“三电”的全面提升

对于纯电动车来说最核心的就是“三电”，此前的亮点解读文章有所涉及，在此简单回顾一下。先说动力电池，帝豪EV450的三元锂电池总容量从EV300的41kwh增加到了52kWh，而整个电池组的重量依旧在380kg上下，提升电能储备上限的同时，却并未增加驱动整车的负担。

实现如此效果的原因主要有两点：一是顺应今年国家新能源车型补贴政策，动力电池的能量密度提升达到了142.07Wh/kg（官方数据）；二是吉利品牌独特的铸铝材质电池保护底座，不仅保证了碰撞的刚性，而且在轻量化方面表现不俗。

而总容量52kWh、自重不到1.6吨的帝豪EV450，实际行驶究竟能不能达到400公里？这各问题在上周的亮点解读文章中就有解读，以下直接给出测试结果：首先，模拟日常城市行驶正好赶上下雨，气温合适无需开空调，平均电耗不到13kWh/100km，即理论上的400公里是可以变成实际续航的；其次，高速行驶驱动模块长时间的高负荷运转，实测平均电耗为17.59kWh/100km，实际续航接近300公里。

与车主用车直接相关的关键点，除了续航就得说充电了，充电效率如何也正是电控系统“软实力”最直观的体现。国家要求标明的30%-80%充电时间帝豪EV450为30分钟，从实际充电来看，帝豪EV450使用国家电网2015国标的直流快冲电桩，电量80%之前能一直维持126A左右高效充电，也就是说，官方给出的中间区域的50%（25kWh左右电量）只需半小时还真没吹牛，而且电量达到80%之后充电速度同样不错。这方面帝豪EV450不同于一些厂商为了保护电池、降低长时间充放电的电池衰减等负面影响，从而限制充电速度的做法，很好的平衡了充电效率与保护电池之间的平衡。

关于电控系统还有一个“彩蛋”，即帝豪EV450车型新增的一个专属功能：慢充接口放电功能。原车自带的放电线，一边接入车辆的充电口，另一边的插线板就能接任何家用的用电设备了，我们简单的体验了一下给手机充电，详见以下视频，而短途自驾出游接个电磁炉，吃一顿火锅也完全没问题，毕竟相对于帝豪EV450高达52度（kWh）电的动力电池，一般家用设备的消耗也就是九牛一毛。

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另外，帝豪EV450此次“三电”全面升级，电动机的性能也有一定的提升，动力参数从EV300的95kW、240Nm提升到了120kW、250Nm，我们实测的0-100km/h加速成绩为9.4s，与官方给出的9.3s相近。

加速测试过程中，帝豪EV450与常见的电动车一样，起步以及中段的爆发力表现不俗，0-60km/h的数据为5.1s；车速80km/h到100km/h用时在2.4s左右，后段纯电动车普遍的衰减也有不小的改进。

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制动测试方面，帝豪EV450依旧维持EV300车型的水平，43.3米实测成绩中规中矩，感觉制动系统和轮胎并没有完全发挥出来，全力刹车后段的制动力度略显不足，否则这个数据还有一定的提升空间。

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动力提升、自重维持原有水平 主观反馈轻灵、易于操控

虽然性能并非这个价位纯电动车的长项，但良好的动力储备让日常提速超车，以及高速行驶都有可观的提升。帝豪EV450的这一点改变在实际试驾中带来了不错的体验，即便是ECO（节能）模式也有着上佳的反馈，切换到Sport（运动）模式，油门更灵敏的响应加上电动机毫无保留的爆发，完全超出了日常够用的水平。

除了加速更为从容，帝豪EV450的驾控也有着不错的反馈，倒不是说它的极限有多高，操控多么出色，但就日常驾驶来说，这款车的转向轻灵，底盘的执行力或者说随动性可圈可点，开起来根本不像一台自重接近1.6吨的紧凑级车，这正是动力电池平铺在底盘的电动车，重点较低的一个先天优势。

外观、内饰等细节调整 女性乘坐空间宽裕

正如开篇所言，如果单看帝豪EV450的外观、内饰等静态部分，这就是一次典型意义上的年度小改款，这方面的解读我们此前的文章已经多次提及，在此简单与各位网友分享一下。而关于乘坐空间，本文再次的展示选择了一位女性体验者，实际表现如何敬请参见以下图文。

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总结

在与帝豪EV450接触的一周多时间里，这款纯电动车各个细节给我感觉，可以用“厚道”这个关键词来概括：首先，一次年度小改款就带来了“三电”技术的全面提升，400公里的综合续航成为同级别最高的车型之一；其次，并没有为了保护电池而牺牲充电效率，30%-80%只需半小时的官方数据与实际并没有什么出入；最后也是最重要，帝豪EV450在产品提升之后，价格也只是小幅提升，补贴之后13.58-15.58万元的售价区间，还是此前300公里续航车型的价位。

如今距离国家的新能源2020计划越来越近，吉利刚刚发布了今后平均每年10款新能源的的步伐继续大步向前，后期更多、更好的产品我们也将第一时间与各位网友分享，敬请持续关注。