吉利新能源的“幸福烦恼”：前脚要追广汽埃安，后脚要防五菱赶超
【导读】2024年，吉利销量目标定为190万辆，新能源销量增长超66%，已然向外界展现了吉利新能源发展的勃勃雄心。
新年元旦，吉利汽车控股有限公司对外发布数据：2023年，吉利汽车累计销售汽车1686516辆，同比增长约18%，高于年初制定的全年销售165万辆目标；其中12月销售150453辆，同比增长约3%。
同样，吉利新能源市场表现亮眼。2023年，全年新能源累计销量487461辆，同比超48%，连续11个月实现同比正增长，12月新能源销量为60447辆，同比增长约36%。其中，纯电动车型销售334598辆，同比增长28%；插电式混动车型销售152863辆，同比增长1.3倍。
具体来说，吉利品牌2023年全年累计销量为1309580辆，同比超16%。其中，吉利银河系列上市7个月累计销量83497辆；吉利几何系列2023全年累计销量为191346辆，同比增长超28%。
领克品牌2023年全年累计销量为220250辆，同比增长超22%。其中领克新能源EM-P家族持续扩容，12月新能源占比超55%。同时，领克08 EM-P上市月销量持续破万，其中12月销量为10055辆，环比保持正增长。
极氪品牌2023年全年累计交付量为118685辆，同比增长65%。同时，截止12月底，极氪品牌已累计交付超19万辆，极氪X(全景看车)、极氪001 FR以及极氪007相继完成上市。
稍稍遗憾的是，睿蓝品牌2023全年累计销量38001辆，同比下降30%之多。
相比之下，这几年吉利汽车在新能源转型方面，步子可谓迈得大、迈得稳、迈得快。
换言之，得益于新能源汽车销量增长，吉利汽车顺利达成了2023年度销量目标。2018年吉利销量做到150万辆，2022年达到143.3万辆，2023年吉利整体销量达168.6万辆，创下吉利历史新高，同比增长18%。
2021年初，吉利推出“两个蓝色行动计划”，行动计划一就是要主攻智能化的节能与新能源车，行动计划二主攻智能化纯电动新能源汽车。在这两年当中，吉利在整个生态上进行了大量布局，完成所有资本投入。无论是在新能源上，还是在智能驾驶上，还是在经销商渠道商等方面，吉利均已完成布局并有序推进。
2020年吉利的新能源渗透率只有2.3%，2021年只有6.2%，而2022年已做到22.9%，2023年第四季度新能源渗透率更是超过40%。
1月5日，定位于“中国新一代纯电旗舰”的吉利银河E8正式上市并同步开启交付，售价区间为17.58万元—22.88万元。这也是吉利瞄准主流B级车市场加速新能源转型的一个最新案例。除了银河E8之外，智界S7、极氪007、小米SU7等新产品，也希望能够在B级轿车市场抢夺部分市场份额。
在吉利看来，银河E8既然定位新一代主流旗舰产品，那么“新一代”就要体现在电动化的安全、设计、性能、智能各项指标上，全面超越现在的主流纯电车型。
吉利银河系列发布于2023年2月，短短7个月便打破了从0到交付近10万辆的超快速度纪录，单车平均售价超过16万元，在吉利汽车看来，银河系列实现了“用强大的产品力兑现‘只做高价值新能源汽车’的承诺”。
可以说，银河系列产品销量快速提升，是吉利汽车在新能源市场持续发力的一个缩影。
目前，在2023年新能源厂商销量排行榜上，吉利汽车2023年仅以1.42万辆的微小差距落后于广汽埃安，位列新能源厂商销量排行榜第四名。排名前两名的自然是比亚迪和特斯拉中国。就吉利新能源汽车发展势头来看，超越广汽埃安似乎触手可及。然而，紧随吉利之后的上汽通用五菱也蓄势待发，其与吉利销量差异甚至比吉利与埃安的差异还要小，只有1.16万辆。
林言以为，吉利新能源汽车要想牢牢占据中国新能源汽车市场的头部位置，与比亚迪汽车、特斯拉中国并驾齐驱，无疑需要通过销量实力不断晋级，而这意味着吉利的前脚要猛追广汽埃安，后脚要避免被上汽通用五菱赶超。这对吉利来说，称得上是一种“幸福烦恼”，毕竟吉利与前三甲已近在咫尺，而自身在新能源领域发展仍有很大上升空间。
2024年，吉利销量目标定为190万辆，新能源销量增长超66%，已然向外界展现了吉利新能源发展的勃勃雄心。也就是说，今年吉利新能源销量目标不少于80万辆。
面对这样一个极具挑战性的目标，在林言看来，相信吉利汽车已未雨绸缪，严阵以待，而面向主流市场的吉利银河，以及面向高端市场的极氪品牌，或将肩负重任。
有了极氪007的加盟，吉利极氪完成今年20万辆销量目标前景可期
【导读】2024年，极氪销量目标力超20万辆，意味着其平均月销须达1.67万辆。
不得不说，极氪汽车的潜能还没充分发挥出来，但向好势头却有增无减。
去年，极氪累计交付量达到118685辆，同比大增65%。如果单纯只关注年销量完成率，极氪汽车仅为84.8%，与年度销量目标14万辆有段距离，看上去似乎并不那么突出，也未像理想汽车、东风岚图、比亚迪汽车那样达到或超过100%的完成率。
但是，整体拉通来看又是另一番景象，包括小鹏汽车、零跑汽车、蔚来汽车、深蓝汽车、阿维塔、哪吒等完成率均未超过75%，甚至阿维塔、深蓝汽车的年完成率竟然低于35%。
哪怕，人气旺盛的广汽埃安、问界汽车的年完成率也分别为96%、94.3%。
据极氪官方最新公布，目前极氪累计交付已经突破20万辆。也就是说，极氪从 0 到 20 万辆，用时仅26个月，达成时间比多数新势力品牌快半年以上。
2024年，极氪销量目标力超20万辆，意味着其平均月销须达1.67万辆。这个销量，对极氪来说，难度应该不算太大。仅从去年10-12月销量走势来看，月销均在1.3万辆以上，而有了极氪007新车的入列，今年大概率完成20万辆销量目标是可行的。
若从车型销量分解角度来看，极氪现售的4款车型撑起20万辆销量目标，也是有底气的。极氪 001 月销量基本稳定在 6000 辆上下，极氪 X 差不多在 4000 辆左右，而作为 MPV的极氪 009销量，月销维持在 1000 辆前后.值得一提的是，作为全新车型的极氪 007，有望成为极氪的爆款走量车型，保守估计月销不会低于 5000-6000辆 。今年1月1日，极氪007正式开启交付。
极氪007是在去年12月27日宣布正式上市，也是极氪首款纯电中型轿车。新车共推出5款车型，售价区间在20.99-29.99万元，较预售价下调了2万元。极氪007开启预售40天，订单超过5万辆。主要竞品包括比亚迪海豹、小鹏 P7、特斯拉 Model 3 等。
公开资料显示，极氪是吉利旗下全新智能纯电汽车品牌，于2021年4月15日发布。首款车型ZEEKR 001基于领克ZERO Concept打造而来，官方售价30.00-40.30万元；2022年11月1日，ZEEKR 009 正式上市，新车基于吉利 SEA 浩瀚架构打造，定位中大型 MPV，官方售价49.9-58.8万元；2023 年4月12日，ZEEKR X 上市，定位紧凑级纯电 SUV，官方售价 18.98 万元起。
乘联会数据显示，去年前11个月，国内纯电轿车市场累计销量266.6万辆，同比增长11.5%，同比增幅少于插电式混动45.8%及新能源汽车市场的17%。
可见，4年前完成立项的极氪007已经承担了极氪跻身主流市场的使命，在时下自身所处的纯电轿车市场相对增长较为乏力的前提下，不仅来的正是时候，也能观察到吉利方面的市场前瞻性思维以及对此款车型的重视与期待。
吉利官方宣称，极氪007是全球量产续航里程最长的纯电轿车。入门版车型续航里程为688公里，比新款特斯拉Model 3后置单电机版多82公里；长版本续航为870公里，比2023款特斯拉Model 3多157公里。
就产品定义与营销手段来看，极氪走差异化路线的意图不言而喻。现在售车型极氪 001、极氪 009 以及极氪 X 分别对应猎装轿跑、豪华 MPV、紧凑型 SUV 三个领域的细分市场。
值得一提的是，有备而来的极氪007在起售价方面，也是颇具针对性。相较智界S7、奇瑞星途星纪元ES、特斯拉Model 3焕新版、小鹏P7i分别降了3.99万元、1.59万元、5.15万元、4万元。
诚然，国内20万元级电轿市场确实已成为红海，极氪007面对的竞品不仅有科技公司下场造车的智界S7和小米SU7，也有新势力的小鹏P7i和极越07，更有传统车企的智己L7和大众ID.7，但是以其“高配低价”营销策略及卓越的产品优势、颠覆性的技术水平，即便做不到攻无不克，战无不胜，至少不会逊色于他们，甚至在应对高强度价格战方面，极氪似乎也胸有成竹，不惧任何对手。
在林言看来，这一次，极氪品牌有了全新车型极氪007的加盟，颠覆潜力不容小觑，在新能源汽车市场或将搅动风云，掀起波澜，应该不会像去年那么客气了。
新王当立？吉利极氪，用“高配低价”冲击23万辆年销目标
【导读】在极氪CEO安聪慧看来，极氪每做一款产品就颠覆一个市场，致敬对手的最好的方式就是超越。
进入2024年，极氪汽车似乎直接就进入状态。截至1月28日，在新势力品牌销量榜上，极氪汽车以累计销量1.05万辆位列第五。
1月1日，售价20.99 -29.99万元的全新车型极氪007开启交付，而在2023年12月27日，极氪汽车首款纯电豪华轿车极氪007正式上市，在性能、安全、设计和智能方面有了全面进化，在预售到正式上市的40天时间里，极氪007累计订单超5万辆。1月8日，极氪汽车第20万辆正式交付，交付的车型也正是极氪007。
1月10日，2024款极氪X上市，调整配置，新增限时购车权益。近日，针对1月份购车用户，极氪 001 车型将发放“1年终奖”，最高优惠3.7万元；1月15日，2024款极氪009正式上市，推出两款车型配置，分别售价50万元和58.8万元。
公开信息显示，极氪是吉利旗下全新智能纯电汽车品牌，于2021年4月15日发布。首款车型ZEEKR 001基于领克ZERO Concept打造而来，官方售价30.00-40.30万元；2022年11月1日，ZEEKR 009 正式上市，新车基于吉利 SEA 浩瀚架构打造，定位中大型 MPV，官方售价49.9-58.8万元；2023 年4月12日，ZEEKR X 上市，定位紧凑级纯电 SUV，官方售价 18.98 万元起。
应该说，极氪汽车的发展速度称得上突飞猛进。交付第一个10万辆，极氪汽车花了18个月；第二个10万辆，极氪汽车仅用8个月。如今，已拥有极氪X、极氪001、极氪007和极氪009共计4款量产车型。数据显示，在极氪007的加持下，去年12月极氪汽车交付13476辆，同比增长18.9%。2023年，累计销量118685辆，同比增长65%。虽然仅完成其14万辆目标的84.8%，但这样的表现仍超出市场预期。
2024年，极氪汽车将挑战23万辆的交付目标，接近去年双倍。这意味着其平均月销得有2万辆。这个销量对极氪来说，难度应该不算太大。仅从去年10-12月销量走势来看，月销均在1.3万辆以上，而有了极氪007新车的入列，即便保守估计月销7000辆左右，今年大概率完成23万辆销量目标是可行的。
可见，4年前完成立项的极氪007已经承担了极氪跻身主流市场的使命，在时下自身所处的纯电轿车市场相对增长较为乏力的前提下，不仅来的正是时候，也能观察到吉利方面的市场前瞻性思维以及对此款车型的重视与期待。
吉利官方宣称，极氪007是全球量产续航里程最长的纯电轿车。入门版车型续航里程为688公里，比新款特斯拉Model 3后置单电机版多82公里；长版本续航为870公里，比2023款特斯拉Model 3多157公里。
就产品定义与营销手段来看，极氪走差异化路线的意图不言而喻。现在售车型极氪 001、极氪 009 以及极氪 X 分别对应猎装轿跑、豪华 MPV、紧凑型 SUV 三个领域的细分市场。
诚然，国内20万元级电轿市场确实已成为红海，极氪007面对的竞品不仅有科技公司下场造车的智界S7和小米SU7，也有新势力的小鹏P7i和极越07，更有传统车企的智己L7和大众ID.7，但是以其“高配低价”营销策略及卓越的产品优势、颠覆性的技术水平，极氪似乎不惧任何对手。
在智能驾驶领域，极氪此前使用的是英特尔Mobileye技术，今年将全面切换为自研，并在极氪007车型上首次使用。其高速NZP已覆盖全国高速公路，城市通勤进入到内测阶段。
极氪无疑对007车型赋予了极大期待，并主动对外宣称“新王当立”。极氪CEO安聪慧在发布会上表示，“极氪每做一款产品就颠覆一个市场，我们这一次带来的是轿车，致敬对手的最好的方式就是超越。”
另悉，极氪内部有自己的小目标，今年单一车型007要超过特斯拉Model3销量。
极氪汽车当然期望在整体销量上有所斩获，但在林言看来，面对竞争日趋激烈的2024年，极氪汽车也深知，要超过谁或追上谁，只能采取稳扎稳打，步步为营的策略，销量排名固然可以“打气”，但绝不是品牌的追求目标，重要的是自己如何顺利达成今年的销量目标。
