长城、吉利、奇瑞和比亚迪，谁的造车实力更强？

比亚迪的专利申请数量也已经达到了一定规模，所以越多人加入，对比亚迪是好事

同等价位比亚迪，长城，长安和吉利哪个好？

自主品牌发力混动，吉利、长安、长城和比亚迪，谁能胜出？

当下，节能减排是汽车行业一个主流趋势。我国在2020年10月发布的《技术路线图2.0》中明确提到，至2035年国内节能汽车与新能源汽车销量将各占一半，汽车产业将整体实现电动化转型。并且提出汽车产业要在2028年左右实现“碳达峰”，相比国家线2030年“碳达峰”提前了两年，并计划在2035年碳排放总量较峰值下降20%以上。

国家从战略上明确了节能汽车的市场地位，并强调将扩大混动技术的应用比例（2035年占比达到100%），这样的决定也是在充分考虑我国基本国情的基础上做出的，而有这样的背景，车企发力混动技术就成了顺理成章的事。目前，新能源车型尤其是纯电动车型还没有做到让消费者像用油车一样的便利程度，续航焦虑、充电焦虑依然普遍存在。因此，更经济的燃油车成为了消费者关注的焦点。

吉利、长安、长城和比亚迪等自主品牌，虽然解决了动力技术的问题，但是另一个问题也接踵而至，那就是燃油经济性。这些品牌旗的内燃机车型，虽然空间大、动力强，但普遍油耗不理想，尤其是SUV车型。此时，既不用考虑充电问题，又能保证动力性，还不减少空间尺寸的情况下，油电混动技术似乎就成了解决燃油经济性问题的最好办法。再加上，油电混动和插电混动技术有着千丝万缕的联系，因此，吉利、长安、长城等都先后涉足这一领域。

吉利雷神智擎Hi·X混动主打节能，支持向插电混动技术转移；长安蓝鲸iDD混动主打插电混动，和比亚迪DM-i混动技术类似；长城DHT混动具备油混、插混两种形式，并均已实现产品布局；比亚迪DM-i混动目前就是主打插混一种类型。整体而言，油电混动不需要充电，但电池相对较小，主要以发动机动力为主，比传统燃油车更省油更经济，但相比插电混动车型经济性略差一些（综合表现），但因为不用充电，使用便利性更高。另外，对于国内部分限购城市而言，插电混动车型可以享受相关新能源政策，而油电混动车型不能。

吉利雷神智擎Hi·X混动的亮点在于热效率43.32%的DHE15发动机、全球首个量产的3挡混动变速箱、双电机结构、全速域并联逻辑、智能充电逻辑等等，这些技术创新在实现省油的同时，又照顾了产品体验。厂家表示这套混动系统的节油率可达40%，油耗能低至3.6L/100km。首款搭载该混动系统的吉利星越L满油情况下最大续航为1300km，0-100km/h加速时间仅需7.9秒，综合油耗仅为4.3L/100km，整体表现不错。

长安蓝鲸iDD混动可以理解成将电机布置于发动机和变速箱之间的P2混动结构，这种混动形式最大的优势是不用对内燃机动力系统进行大改，只需在原有动力基础上加入三电系统即可，从而实现了插电混动效果，也节省了研发费用。这套混动系统虽然成熟，但技术不算超前，不过，通过加入高集成度三离合模块、IGBT双面冷却、高效高压液压系统、智能电子双泵技术耦合以及S-winding绕组等技术，可以实现出色的油耗水平。根据官方数据，长安蓝鲸iDD混动系统亏电油耗为5L/100km，满电满油综合续航可达1100km，表现也不错。

长城DHT混动在结构上与比亚迪DM-i混动有一定的相似度，都是采用电驱为主、发动机主攻发电的能源管理方式。长城DHT混动采用2挡混动变速机构，更能满足高速路况效率，以及日常行驶中低速情况下的动力高效率输出。官方表示，采用长城DHT混动的HEV车型，A级SUV综合油耗可低至4.6L/100km。可以说在动力体验和节能效果方面都有比较出色的表现。

DM-i超级混动系统以骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超混专用刀片电池为核心，具备“快”“省”“静”“顺”“绿”五大优点。加速线性轻快、NVH表现出众、经济节能、能油能电不存在续航焦虑……更关键的是，插混车型可以上绿牌，而且不受限行困扰，这尤其对身处大都市的用户来说，插混车型无疑是最佳出行工具。

吉利、长安、长城和比亚迪作为自主品牌车企的领头羊，研发的混动技术都有着自己的优势，要说谁更好，不好下结论，但可以肯定的是，无论哪家的混动系统，都是为节能而来，思路或许不同，技术实现也有差别，但异曲同工，至于未来谁能更胜一筹，还要拭目以待。