吉利车主放心买？吉利2kW便携式直流充电机拆解，这做工绝了

前言

充电头网采购了吉利熊猫mini电动汽车的直流充电机，这款充电机为便携式设计，总重量为4.8Kg，实测充电机输入线长度约为2.9米，输出线长度约为1.5米，满足日常充电需求。充电机支持175-265Vac输入，输出电压为250-500VDC，最大输出电流为5.5A。

吉利这款充电机配有两个散热风扇，加快空气流通将热量吹出，满足长时间充电使用。充电机支持IP66防护等级，在户外充电时具备一定的保护能力。下面就带来吉利这款2kW便携式直流充电机的拆解，一起看看内部的用料和做工。

吉利2kW便携式直流充电机开箱

产品采用牛皮纸盒包装寄送，正面印有吉利汽车品牌logo、产品名称和型号。

包装内含吉利2kW便携式直流充电机以及使用说明书。

吉利2kW便携式直流充电机由连接线缆、充电机以及枪头三部分组成。而两部分线缆在粗细程度上有着明显区别，这一设计与市面上常见的交流充电枪的不同。

输入电源线采用三脚插头，两侧做了内凹设计，方便用户插拔。

充电机采用PC防火材质塑料外壳，分别为黑、白和银灰三色配色。顶部外壳不仅喷涂银灰色金属漆提升质感，两侧还做了弧面设计，让整体更具设计感。

顶部盖板设有水滴型镂空区域和圆形凹槽。

水滴型区域设有通电开关键以及环形指示灯，正常通电状态下亮绿光。

圆形凹槽贴有GEELY品牌圆牌。

机身输入端两侧设计有窗口，内部设有两个散热风扇。

另一端设有出气窗口。

两端线缆均做了加强保护设计。

侧面贴有黄色警示标签，提示断电后等待5分钟再打开机器。

机身底部贴有防滑垫以及产品铭牌。

产品铭牌特写

产品名称：2kW便携式直流充电机

产品型号：4114214470

输入电压：175~265Va.c.

输入电流：8A Max

频率：50Hz

输出电压：250~500VDC

输出电流：5.5A Max

额定功率：2000W（输入250V~265V）

防护等级：IP66（室内或室外）

生产商：深圳市能效电气技术有限公司

产品充电枪头符合主流人体工学设计，插拔体验更好，同时端部也有橡胶帽盖保护。

机身握把下方设有密集凸起纹理，提升车主持握手感。

顶部设计有一体式锁扣小板。

两端分别为方便按压的凸起和卡扣设计。

侧面还设计有一个橙色闭锁按键。

闭锁状态下，充电枪头无法取出，用以避免意外拔出枪头的情况。

充电枪端部特写，采用九孔枪头。

产品充电枪头持握场景一览。

实测输入电源线长度约为291cm。

充电机机身长度约为25.3cm。

机身宽度为115.12mm。

厚度为82.64mm。

输出线缆到枪头端长度约为150.5cm。可见吉利2kW便携式直流充电机的整体长度约4.6米。

另外测得产品重量约为4.8kg。

吉利2kW便携式直流充电机拆解

看完了吉利这款便携式直流充电机的外观展示，下面就进行拆解，一起看看内部的用料和做工。

首先撕下充电机机身底部的防滑垫，在内部隐藏固定螺丝。

拆下充电机后盖，在内部为铝合金壳体，并填充导热胶灌封。

在壳体内部设有连接器，用于连接按钮指示灯小板和散热风扇。

拧下固定螺丝，拆下固定散热风扇和导线的压板。

拆下充电机上盖，在内部为铝合金散热格栅。

指示灯小板通过导线连接到铝合金壳体。

导线连接到指示灯小板，并连接两个散热风扇。

外壳通过螺丝固定到内部铝合金壳体上。

拧下固定螺丝，分离外壳与铝合金壳体。

输入端导线通过螺丝压板进行固定。

清理掉内部的灌封胶，继续进行拆解。

输出端导线也同样通过金属压板进行固定。

拧下固定螺丝，拆下压板松开输出线缆。

从壳体内部取出PCBA模块，内部全部被导热胶填充。

壳体内部被导热胶填充。

PCBA模块发热元件设有铝制散热片，粘贴高温胶带绝缘。对应电感和电容元件也粘贴高温胶带绝缘。

PCBA模块背面焊接主控MCU，初次级之间通过虚线区分，界限明显。

使用游标卡尺测得PCBA模块长度约为198mm。

PCBA模块宽度约为94.9mm。

PCBA模块厚度约为42.6mm。

交流输入线通过导线焊接连接。

输出导线也通过焊接连接。

输出导线设有线标，用于标记导线用途。

输入端设有保险丝，压敏电阻，蓝色Y电容，共模电感以及PTC电阻，左侧设有两颗整流桥，并设有散热片。

输入端保险丝特写，引线和保险丝本体均外套热缩管。

压敏电阻来自STE松田电子，规格为14D561K，用于浪涌过电压吸收。

两颗安规X2电容来自亿曼丰，规格为0.68μF。

两颗共模电感采用磁环绕制，内部设有电木板绝缘，并缠绕胶带绝缘。

MZ21 PTC热敏电阻用于抑制上电的浪涌电流。

继电器用于短路掉PTC热敏电阻，降低损耗。继电器来自宏发，型号HF32FV-G，触点容量10A250VAC，线圈电压12V。

左侧设有继电器用于输出控制，中间位置设有两颗电感，在电感底部为谐振电容，左侧为PFC升压电感和整流桥。

两颗整流桥来自YJ扬杰科技，型号GBU3008，规格为30A 800V，并联连接。

薄膜电容规格为1.5μF450V，用于整流滤波。

一颗MCU来自意法半导体，型号STM32F334R8T6，是一颗内置DSP和FPU的混合信号MCU，内置Cortex-M4 CPU，主频达72MHz，内置64KB Flash和12KB SRAM。具备I2C接口，SPI接口，三个USART接口和一个CAN总线接口。

为MCU提供时钟的晶振特写。

PCB预留的MCU通信端子特写。

用于驱动PFC开关管的驱动器来自杰华特，型号JW9624，是一颗双通道，高速低侧栅极驱动器，支持驱动MOS管，GaN和IGBT。器件内置两个独立的栅极驱动通道，支持4.5A峰值电流，支持独立的通道输出控制，兼容TTL和CMOS驱动电平，工作电压为4.5-20V。

杰华特 JW9624 资料信息。

PFC开关管来自尚阳通，型号SRC60R078BSTG，NMOS，耐压600V，导阻70mΩ，采用TO-247封装。

PFC升压电感采用磁环绕制，底部设有电木板绝缘，并缠绕胶带绝缘。

PFC整流管来自三安集成，型号SDS065J010C2，碳化硅二极管，耐压650V，135℃电流为13A，采用TO-220-2L封装。

两颗薄膜电容来自丰明，规格为0.1μF630V。

PCBA模块侧面焊接高压滤波电容和辅助电源模块。

高压滤波电容来自丰宾，规格为470μF500V。

半桥开关管来自东微半导体，型号OSG60R031HZF，耐压650V，导阻31mΩ，采用TO247封装。

谐振电感采用PQ32磁芯绕制，缠绕高温胶带绝缘。

谐振电容规格为0.056μF1000V，两颗并联。

变压器采用PQ36磁芯绕制，缠绕高温胶带绝缘。

输出使用四颗三安集成SDS065J010C2碳化硅二极管组成整流桥。

三颗输出滤波电容来自丰宾，规格为10μF550V。

一颗薄膜电容与电解电容并联滤波。

在输出端还设有两颗整流桥，来自扬杰科技，型号GBU3008，两个整流桥均被折断一个引脚。

继电器来自友利通，型号UT30-12（L），触点容量30A，线圈电压12V。

输出端设有继电器，滤波电容，滤波电感以及蓝色Y电容。

宏发HF32FV-G继电器用于输出控制。

输出滤波电感采用磁环绕制，底部设有电木板绝缘。

输出端薄膜滤波电容规格为0.1μF630V。

保险丝用于输出过流保护，外套热缩管绝缘。

辅助电源小板包裹高温胶带绝缘。

小板背面同样包裹高温胶带。

小板正面焊接滤波电容，开关管，变压器，整流管和滤波电容（已被拆下）。

背面焊接主控芯片和反馈光耦。

初级主控芯片来自通嘉科技，型号LD7575，是一颗内置高压启动电路的电流模式控制器。

初级开关管来自吉林华微，型号JCS10N80C，NMOS，耐压800V，导阻1Ω，采用TO220MF封装。

用于为主控芯片稳压供电的三极管型号TIP31C，NPN型三极管，耐压100V，采用TO220封装。

变压器采用PQ26磁芯绕制，磁芯缠绕高温胶带绝缘。

两颗光耦用于输出电压反馈功能。

输出整流管来自吉林华微，型号HBR20150S，规格为150V20A，采用TO220封装。

输出滤波电容来自立隆。

规格为1800μF16V。

两颗滤波电容来自红宝石，规格为16V330μF。

输出滤波电感采用磁环绕制，底部设有电木板绝缘。

拆下辅助电源小板和高压滤波电容，在内部为电源控制板。

焊接取下电源控制小板，小板一面焊接两颗MCU，以及隔离通信芯片。左侧的MCU用于充电机通信控制，右侧的MCU用于开关电源控制。

背面焊接隔离通信芯片，运放和存储器。

MCU来自意法半导体，型号STM32F334R8T6，是一颗内置DSP和FPU的混合信号MCU，内置Cortex-M4 CPU，主频达72MHz，内置64KB Flash和12KB SRAM。具备I2C接口，SPI接口，三个USART接口和一个CAN总线接口。

为MCU提供时钟的晶振特写。

PCB预留的MCU通信端子特写。

1117稳压器输出电压为3.3V，用于为MCU供电。

热敏电阻用于检测内部温度进行过热保护。

两颗隔离驱动器来自纳芯微，型号NSi6801BD，是一颗单通道兼容光耦输入的隔离式栅极驱动器，具备5A的峰值拉灌电流。

三颗亿光EL1019光耦用于隔离通信。

用于通信控制的MCU来自雅特力，型号AT32F415CBT7，内部集成Cortex-M4 CPU，具备DSP指令集，主频达150MHz。芯片内部集成128KB FLASH和32K SRAM，具备I2C接口，USART接口，SPI接口，CAN接口以及SDIO。

纳芯微NSi8221双向双通道数字隔离器用于MCU之间通信。

用于CAN总线的隔离收发器来自川土微，型号CA-IS3052，是一款隔离式控制器局域网（CAN）收发器，符合ISO11898-2物理层技术规范。器件内部的逻辑输入与输出缓冲器之间通过二氧化硅（SiO2）绝缘栅隔离， 能够承受高达5000VRMS（60s）的隔离电压以及±150kV/μs 的典型 CMTI。

川土微 CA-IS3052 资料信息。

思瑞浦LM2904A通用双运放特写。

用于连接到指示灯和散热风扇小板的连接导线特写。

连接到指示灯小板的连接器特写。

PCB预留无线通信模块的焊盘特写。

两颗工作指示灯特写。

在PCB板上焊接三颗热敏电阻，用于检测充电机内部温升。

9颗蓝色Y电容均来自STE松田电子。

在壳体外部的指示灯以及按键小板特写。

连接导线通过焊接连接到PCB。

贴片LED指示灯特写。

微动按键特写。

散热风扇来自深圳华夏恒泰电子，型号DA04020B12HH，规格为12V0.16A。

接下来拆解充电枪，首先拧下尾部外壳的固定螺丝。

拆下尾部外壳，拆下护线套管。

护线套管与保护罩之间通过钢丝绳连接。

拧下固定螺丝，拆下锁扣按键固定销子。

取出按键，拆下锁扣。

锁扣内部复位弹簧特写。

在内部设有锁扣锁止机构，防止在充电时意外松脱。

拆下锁扣外壳，锁扣外部组件一览。

内部设有微动开关和减速电机。

减速电机带动滑块实现闭锁功能。

用于检测锁扣是否到位的微动开关特写。

微动开关来自晋煜，壳体印有ZING EAR字样。

另一个微动开关用于检测锁止位置。

当锁扣运行到位，微动开关闭合。

微动开关通过销子和开孔固定。

微动开关来自东南，为WS3系列防水开关。

电机输出轴采用卡扣固定锁舌。

连接导线采用防水密封设计。

充电枪枪头与壳体之间设有橙色橡胶密封圈。

充电枪枪头外壳与内部插针特写。

两道橙色橡胶密封圈特写。

充电枪内部连接导线特写。

导线内部设有屏蔽网。

线缆通过束线卡扣固定。

电阻外套热缩管绝缘。

切开热缩管，内部电阻特写。

充电枪内部连接器特写。

充电枪内部插针均设有橙色密封圈。

橙色密封圈固定在插针上。

全部拆解一览，来张全家福。

充电头网拆解总结

最后附上吉利熊猫mini电动汽车直流充电机核心器件清单，方便大家查阅。

吉利熊猫mini电动汽车直流充电机为便携式设计，与随车式交流充电枪外观相似，中段为充电器本体，内部设有充电电路。充电机支持175-265Vac输入，输出电压为250-500VDC，最大输出电流为5.5A，输出功率为2kW。在充电机内部设有散热风扇，加速空气流通散发热量。

充电头网通过拆解了解到，吉利熊猫mini电动汽车直流充电机采用ST意法半导体MCU进行控制，两颗MCU均为STM32F334R8T6，内部使用尚阳通和东微半导体MOS管，并使用三安集成碳化硅二极管用于PFC整流和输出整流。

充电机内部整流桥来自扬杰科技，高压电容来自丰宾。对应与车辆通信的MCU来自雅特力，并搭配使用川土微CA-IS3052隔离收发器。充电机PCBA模块整体采用灌封密封处理，并在壳体内部使用铝合金外壳搭配风扇进行风冷主动散热，满足长时间充电使用。

「案例」吉利汽车的物流数智化转型实践

作为中国自主汽车品牌领军者，吉利汽车制定了明确的智能制造战略规划与总体思路，在物流数智化转型升级方面走在了众多自主品牌前列。在“由分步试点到广泛推广”的探索发展路径指引下，自主研发智慧车间、数字化工厂，打造OTWB一体化物流信息平台，探索多样化智慧物流场景的落地……，系列举措正在驱动吉利汽车数智化物流体系加速形成。

浙江吉利控股集团（以下简称“吉利”）始建于1986年，1997年进入汽车行业，现已发展成为一家集汽车整车、动力总成和关键零部件设计、研发、生产、销售和服务于一体，并涵盖出行服务、数字科技、金融服务、教育等业务的全球创新型科技企业集团。吉利汽车集团（以下简称“吉利汽车”）已发展为中国自主品牌领军企业，连续5年排名中国品牌乘用车销量榜第一位，旗下拥有吉利品牌、领克品牌和几何品牌，并拥有宝腾汽车49.9%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

2021年，吉利汽车更是以132.8万辆的年度总销量，跻身车企乘用车年度销量榜单前三强。卓越成绩的背后离不开吉利以“提高质量、提升效率、降低成本”为目标实施的系列物流数智化转型探索，“货到人”、线边无人配送、视觉收货、智能装载、自动装卸车等智慧物流场景被广泛构建；西安 “黑灯工厂”、长兴5G+数字化工厂、春晓KD智慧物流车间等多座数字化工厂、智慧车间落地运营；自主研发的OTWB一体化物流信息平台上线应用，吉利汽车正在以中国速度实现物流数智化转型。

近期，本刊记者与吉利汽车集团智慧物流部部长董庆峰先生进行了深入交流，请他全面分享了吉利汽车的物流数智化转型实践经验。

吉利汽车集团智慧物流部部长董庆峰

一、整体战略与发展概况

对于汽车企业来说，智能制造与数智化物流发展向来是齐头并进，相辅相成的，吉利汽车也不例外。董庆峰提到，很多中国企业连工厂的管理通报都并不完备，有的虽然在内部建成了统一的信息管理体系，但是距离全面有效地管理信息和综合使用信息还有相当的差距。同时，智能制造对于采购和供应链管理带来的挑战影响是深远的，它将原本按照计划管理的工厂生产，切割为更小的单元，既可以动态规划从而平滑生产波动，也可以更快地跟随市场的反应进行产能的调整，同时还可以实现最低的原材料和成品库存，大幅提高生产的周转效率，厂商由此能够获得对用户需求、市场波动做出快速反应的能力。智能制造与智慧物流两者的发展也密不可分。

在智能制造方面，吉利建立了国际级专业型工业互联网平台“Geega”，平台通过构建集资源能效、安全可信、数据智能、智能物联于一体的数字化基座，为企业数字化转型提供自主研发、安全可控、系统可行的全链路解决方案。用户可以直接参与设计，通过平台下单，实现零距离交互。在C2M柔性定制解決方案下，企业还能够快速响应市场需求、缩短产品研发上市周期、优化供应链资源配置、降低企业管理运营成本、提升多品种小批量柔性生产能力，持续提升产品交付质量。

此外，Geega还打破了传统工厂相互孤立、隔绝的局面，实现工厂全要素互联互通，使制造过程数字化、生产过程可视化、管控信息化，缩短产品制造周期，为企业稳定盈利提供了强有力的支撑和保障。目前，Geega已服务数十家集团企业，在吉利汽车15个业务应用场景中落地验证。平台实施投产后生产效率将提高22%，真正实现了“源于制造，反哺制造”的生态循环。

在智慧物流方面，吉利汽车以仓网统筹为基础，以信息化平台及智能设备为2大产品的战略思路，建立建设智慧物流体系。据董庆峰介绍，吉利汽车集团物流中心于2019年1月正式成立，智慧物流部于2021年4月正式组建，在汲取物流发展先进企业的经验基础上，规划完成了全国10+19仓点布局，目前已经展开仓点部署；与此同时，不断尝试和应用各类智慧物流技术和手段，加速试点应用与复制推广，形成了多样化的智慧物流场景；春晓KD车间投入使用了货到人AGV，同时建立了KDMS系统，是KD行业首例信息化系统与智能设备全方位结合，重新定义KD行业发展方向；已经建立的OTWB一体化物流信息平台，实现了任意销售订单向物流订单的转化及物流全链路可视。

吉利物流已经形成多样化的数智化物流应用场景

二、多样化的智慧物流场景

吉利汽车在全国有18个整车工厂、8个动力基地，还有一些座椅工厂，电池、电控、电机三电工厂，以及其他零部件工厂，分布在长三角、京津冀、川渝以及华南等地，同时全国还拥有近30个仓储/物流中心。据董庆峰介绍，近年来，吉利汽车在先试点再推广的探索路径下构建了很多先进适用的智慧物流场景，这些项目多数已经在吉利汽车工厂、仓储、物流中心落地运营。

1.“货到人”

货到人智慧物流项目已经在吉利汽车部分工厂正式落地。

在汽车工厂超市区，拣料人员多，走动距离产生大量非增值动作，吉利汽车利用AGV实现了自动化物流收发存，提高了运营效率。超市区的物料种类繁多，可通过IWMS系统软件融合吉利GLES实现数据互通，做到实时反馈，智能运维，让生产运营管理水平进一步提升。库区设置为动态库存，减少大量重复性规划工作，通过智能系统实现动态库存，让物料存储更柔性、敏捷化。“货到人”IWMS系统及吉利GLES系统建立接口，以箱二维码承载和传递物料信息，在服务器高速运算逻辑下，大幅提升物料入库、出库效率。利用二维码导航技术，货道人区域出入库准确率100%，上线后实现整体效率水平提升20%以上。

货到人智慧物流项目已经在吉利汽车部分工厂正式落地

2.线边无人配送

在吉利汽车焊装车间应用AGV实现了无人化线边配送，且可实现无灯作业，大大提升了线边配送效率与质量，同时还降低了能耗。

AGV自动化配送实现系统软件数据联通，打通上下游业务信息流，线边物料信息直接回传到拣货叉车司机终端，由AGV将空器具返回至代发点，并将拣配完成的满托零配件送至线边。系统复杂的调度算法可为机器人选择最优配送路线，降低产线停线风险，通过系统校验功能，可避免错漏配情况发生，降低作业强度，同时让配送质量大幅度提升。

3.视觉收货

在入厂物流环节，应用视觉收货门替代传统人工静态逐箱扫描收货，实现动态站式收货，同时对到货状态进行拍照留存，并与IWMS系统、GLES系统实时串联，不仅提升了入厂物流收货效率，更是保证了收货100%准确率。

视觉收货门的应用不仅提升了入场物流收货效率，更是保证了收货100%准确率

4.智能装载

在吉利汽车零部件包装与装车作业环节，应用智能装载系统自动生成装载方案。

零部件装载率直接关系物流成本，传统模式下都是人工根据“大不压小、重不压轻”等原则来核算料箱内零部件的摆放，以及制定最终装车方案，大量的人工经过核算也未必能达到装载率最优，效率最高，而智能装载软件能够自动计算并生成最优装载方案，装载率、应用效率和可视化均得到大幅提升。

5.探索自动装卸

2021年，吉利汽车开始试点研究自动装卸车作业，在研究过程中发现汽车行业的自动装卸车有两种较为主流的方式：一种是应用无人叉车进行装卸车作业，但无人叉车装卸车效率和速度远低于人工，在汽车行业并不算十分适用；第二种是通过运输车辆的车厢改造，实现整车托盘一次性装卸，但这种方式对零部件的包装、托盘尺寸标准化都有比较高的要求，也会一定程度上影响车辆装载效率。

在充分考虑对比之后，吉利汽车决定持续探索应用第二种自动装卸车方式，同时考虑到装载效率和远近距离下的相对因素，吉利汽车决定在短途运输车辆中优先试点推行。

三、春晓KD智慧车间

提到数字化工厂与智慧车间内的智慧物流体系建设与应用，董庆峰向记者重点介绍了智慧物流场景更为丰富的春晓KD智慧车间。吉利汽车有散装零部件出口海外业务（KD业务），这些零部件需要在国内进行翻包作业，考虑到产量提升、降低车间工作强度等迫切需求，2019年吉利汽车综合财力、人力、物力，引进智能设备的方案，自主开发系统，开启了对春晓KD车间的智能化、数字化改造。

数字化应用不仅可实现各环节的大数据分析，还能实现各部门之间的信息协同

1.智能物流设备应用

车间内采用智能AGV拣选物料，打破了传统人工拣配物料的方式，实现从“人找货”到“货到人”的模式创新，解决了传统模式的找货难、找货时间长、货物盘点复杂难题，做到了生产的过程监控，账务100%的准确率。

除了AGV货到人拣选场景外，车间内也应用了大量智能穿戴设备，智能穿戴设备可以实时采集人员效率、机器行驶路径等系列数据，通过数据采集与分析，不断优化机器运行路径，提高人员作业效率。

KD车间货到人出库拣选作业

2.数字化物流系统

（1）自主开发的KDMS执行系统

原来的作业环节中，从任务下发到进度的管控，以及到缺件还有补货记录，都是手工完成的。对此，吉利汽车自主开发KDMS执行系统，实现了春晓KD车间所有执行环节的智能记录和自动管控。

吉利物流自主开发的KDMS执行系统，实现了春晓KD车间所有执行环节的智能记录和自动管控

（2）物流运作监控系统

通过RCS监控客户端，对无人仓内AGV运作状态进行实施监控，从而形成实时动态仿真，系统具备无人仓内效率统计等数据中台信息，智能监控和优化，信息业务智联，数据化，将事后分析升级为事中监控和事前预警。

（3）物流运营系统

物料运营系统可提供自动化指标检测和告警、批量集中部署配置、软件版本管理、高效日志分析等功能，帮助用户及时发现和解决问题，提升交付和运维效率，为业务平台提供有力的后台保障。共包含 7 大模块：首页、告警处理、状态监控、系统维护、日志分析、知识库和系统管理。它们分别承担着不同的功能，帮助用户更高效快捷地监测软件和处理问题。

3.作业流程

通过智能硬件与数字化物流系统的结合应用，春晓KD车间实现了全流程智慧化作业，核心作业流程如下：

（1）由KDMS系统向SAP下发要货计划，SAP向供应商下发看板，供应商根据看板送货到KD车间，收货班组先用叉车将物料卸下，放置在AGV料架上，再使用GLES系统PDA扫描看板收货，通过GLES与IWMS信息传递，调动AGV将物料从接驳区搬运至暂存区。

（2）KDMS系统发布作业任务，IWMS与RCS根据物料库存信息与KDMS内作业工位信息将物料从库内转移至相应工位。

（3）经过翻包作业，PDA扫描组托后的物料成品触发无人叉车和AGV分别转运至打包流水线与人工打包区。

（4）最终完成打包的成品托由叉车转运至成品区等待发运，信息同步至KDMS。

KD包装工位作业人员根据KDWS系统界面指示完成包装作业

4.运行效果

在以上主要作业流程中，除第三环节功能还在开发中，其余环节的物流体系建设均已完成。董庆峰表示，春晓KD车间是KD行业首例信息化系统与智能设备全方位结合项目，其重新定义了KD行业发展方向。

这一体系的落地与运营完全打破了春晓KD车间以往的“人力作坊”形式：原本接驳区到暂存区、暂存区到线边的叉车搬运作业由AGV代替；通过智能化系统代替人脑，实现现场运营管控，任务的下发、进度的管控、缺件与补货的记录由手动完成改为KDMS系统实现；最后通过KDMS系统与GLES系统、IWMS系统、RCS系统联动AGV实现线边自动配送及任务出库等复杂度较高的作业。

春晓KD车间产能由最初的120台套/天已提高至180台套/天，有效提高现场作业效率，简化现场管理难度，实现降本增效的最终目的。董庆峰还提到，待全部环节改造完成后，预计车间产能可达到240台套/天。

四、OTWB一体化物流信息平台

在多工厂、多仓储/物流中心、多零部件供应商，以及多4S店的布局下，如何将采购订单、生产订单转化为物流订单？物流订单如何整合运输与配送才能在保障效率的条件下优化物流成本？物流订单信息又如何传递给零部件供应商、工厂？物流订单执行到哪个环节了？订单在途信息又该如何更新？中转仓库内部收货、存储、发货到了哪个环节？何时能送达主机厂？运输与配送过程中哪条路线最优？想要整合工厂端、运输端，以及整个售后备件上千家4S店的订单需求并非一件容易的事，而将所有物流订单进行整合并统筹仓配作业，还要在此基础上实时掌握所有零部件在产前、仓储、生产、运输以及售后的全链条信息无疑是让难度再次升级。

2021年，吉利自主研发OTWB一体化物流信息平台落地应用，这一平台在覆盖吉利汽车所有整车及零部件工厂、售后备件厂，以及上千家4S店的订单需求，并且细化到物流运输、仓储、分拣、包装、配送等环节基础上，将物流订单整合并统筹下发到对应的运输、仓储、配送等系统，最后与结算系统联通，形成了闭环，让吉利汽车集团下所有零部件和整车的信息流与实物流合一，做到对每一个个体产品、零部件在生产的全流程中可以实时监控和管理，事前预测、事中操作和事后追踪。

吉利物流自主研发OTWB一体化物流信息平台

据了解，相似的物流信息一体化平台在京东、顺丰等电商或快递企业已经有相对比较成熟的应用，但是在中国汽车行业，吉利汽车是首家创新应用这一系统的企业。董庆峰表示，接下来，吉利汽车还将会对OTWB一体化物流信息平台持续优化，连接大数据平台，加入智能算法、配套装载软件，最终在智能分析的基础上实现智能决策。

五、“数智化+低碳化” 迎未来

“我们认为，未来中国物流的发展趋势要用‘三年看得见，五年看不见’的战略眼光来看待。2021年我们部门内部进行了梳理：2022-2024年可以看得见的发展趋势是‘物流数智化转型’、‘物流低碳化发展’。2025年以后的发展趋势和新的技术创新点亟待同步探索，接下来，我们将坚持先试点后推广的发展路径稳步探索”。董庆峰告诉记者。

绿色物流园区，构建自产自足的绿色生态园区

数字化方面：一是，做好数据采集，全面采集基础数据；二是，推进物流软件的敏捷化开发，当前阶段软件开发属于无代码开发，但基本是通过IT人员进行开发，而未来，希望让业务人员也能够在软件应用系统中进行快速开发；三是，在数据分析层，当前大部分还处于辅助分析决策阶段，今后将会朝着AI自主分析、自主决策、自主调整的方向努力，实现运营最优。

物流设施设备方面：目前为止，吉利汽车已规划全国10+19仓点布局，2022年会全面开展仓点部署，加大2C端仓网落地，并且加强仓储、运输、配送等环节的智能化设备应用，有效实现统仓共配、减少迂回运输、让仓储与物流效率实现最大化。

低碳化方面：根据碳达峰、碳中和时间表，吉利汽车集团制定了两个蓝色行动计划，既保留在智能化节能与新能源汽车领域的优势，又开拓智能化纯电动汽车新局面。在物流方面，吉利汽车在短距离运输中积极尝试应用电动卡车，并围绕“产绿电，用绿电”进行了布局，目前吉利汽车在全国有超过100万㎡的仓储面积，我们将对这些仓储网点进行布局优化，不断植入绿色概念，大力发展绿色物流园区，构建自产自足的绿色生态园区，比如：由此生产的绿电将用于物流运输中的电动货运车辆。不久的未来，吉利汽车将在物流业务中实现发绿电、用绿电的良性循环体系。

吉利汽车：民族品牌以发展ESG为契机决胜未来

两年时间，单车全生命周期碳排放下降了8%；2022年新能源销量同比提升300%；截至2022年，9个整车基地获评国家级“绿色工厂”，光伏发电装机容量307兆瓦……

4月21日，吉利汽车控股有限公司（0175.HK，以下简称“吉利汽车”）《2022年环境、社会及管治（ESG）报告》一经发布，就立即引起业内的极大关注。作为正在崛起的民族汽车品牌，吉利汽车开始搏击全球市场。如何在巩固品牌优势，让用户得实惠的同时，践行绿色低碳发展理念，走好国际化之路？吉利汽车通过这份ESG报告，勾勒出气候中和、自然受益、全域安全、数智创新、共荣发展、治理与道德等六大方向的可持续发展蓝图。

第四代帝豪醇电混动轿车。吉利汽车供图

事实上，目前我国汽车行业全生命周期碳排放总量达12亿吨，占全国碳排放总量的大约10%，其中乘用车约占58%。因此，在ESG披露正在规范过程中的当下，认识汽车减排的重要意义，科学制定碳中和目标，制定能够引领行业的ESG披露范式，规避ESG在披露中的行业性不足，对于一家有着远大理想的车企而言，无比重要。此次吉利汽车2022年ESG报告的发布或将为中国车企的可持续发展提供范式和思考。

单车全生命周期碳排放两年降低8%

“以2020年为基准年，2025年单辆车全生命周期碳排放减少25%以上，2045 年实现碳中和。”该ESG报告认为，碳排放与气候变化为本集团的核心ESG议题。新京报贝壳财经记者梳理发现，在135页的报告中，有22页在写“气候中和”，减排是吉利汽车ESG工作的重中之重。

吉利汽车2022年ESG绩效摘要。吉利汽车供图

吉利汽车透过碳盘查识别，将碳排放源分为使用端、制造端、供应端、物流等类别。

在使用端，纯电动汽车销量262253辆，同比增长328%，占总销量18.3%，增幅13.7%；插电混动汽车销量66474辆，同比增长219%；平均尾气碳排放密度为179.15 克二氧化碳当量/公里，同比降低近10%；乘用车企业平均燃料消耗量5.23升/百公里，同比降低15%。

在制造端，吉利汽车整车基地能源消耗的可再生能源占比18%，同比增长12%；整车基地电力使用的可再生电力占比36%，同比增长25%；光伏装机总容量307兆瓦，同比增长179%；能源管理系统覆盖70%整车基地；西安、极氪PMA、领克余姚工厂实现100%可再生电力；西安工厂获得“零碳工厂”五星级认证，9个整车基地已经获评“国家级绿色工厂”。

在供应链方面，吉利汽车使用可再生电力的一级供应商占比30%；使用100%可再生电力的一级核心供应商占比10%。

可以见到，在推动绿色低碳发展方面，吉利汽车通过大力发展新能源汽车，降低尾气排放和燃料消耗，提高可再生能源、电力的使用率，发展厂区新能源，创建绿色工厂等手段，使得2022年，吉利汽车单车全生命周期碳排放为35.2 tCO?e（吨二氧化碳当量），分别较2020和2021年下降8.1%和5.6%。

在单车全生命周期35.2吨碳排放中，使用端、供应链端、制造端分别占比76.38%、20.70%、1.19%。由此可见，提高汽车能效，降低对燃油的使用，依旧是汽车领域降碳的主战场。

据吉利汽车先前发布的公告，2022年累计销量约143.3万辆汽车，同比上涨约8%。然而，2021年吉利汽车碳排放为4949万吨，2022年这一数据为5042万吨，增长93万吨。这意味着，吉利汽车虽然产量增加8%，但得益于增绿、降碳等多方面努力，仅仅增加碳排放1.88%。

事实上，吉利汽车不仅通过使用、制造、供应、物流等多个方面减少碳排放，还通过排污治理、资源的回收利用等，推动企业在整个可持续发展体系中向上向善。目前，废气、废水、固废100%达标处理，废气、污水、噪声等污染物100%达标排放，危废100%合规处置。

ESG将公众利益与企业发展有效统一

就在发布《吉利汽车2022年ESG报告》的第二天，吉利汽车在上海车展直播间，邀请企业代表、行业专家以及新闻媒体，以直播间与展台联动式直播的形式，进行了一场特别的直播活动。整个直播只谈环保和低碳，从ESG的重要性，到吉利汽车如何将自己绿色低碳理念融入产品的细节。吉利汽车微信公众号上大约1小时的直播引来大量围观，成为这个“世界地球日”的一份特殊礼物。

该ESG报告指出：“我们通过ESG重要性议题的识别，将利益相关方及其关注点融入ESG战略规划以及运营和决策过程，实现ESG与日常运营相结合，驱动良性循环发展。”

吉利汽车西安生产基地的零碳工厂。吉利汽车供图

责扬天下副总裁、ESG与气候变化事业部总经理代奕波在直播中表示：“作为一名普通消费者，其实我们关注的不仅仅是产品本身，也在关注一家企业在传递什么样的价值观，就是企业在ESG环境社会公司治理方面的表现，我们会判断这家企业到底是追求长期的可持续发展，还是想短期获得这样的一个利润。”

对此，吉利汽车集团首席产品战略官唐黎明表示，“吉利的愿景是‘让世界充满吉利’，其本质就是企业和社会的和谐发展，这是吉利发展的底层逻辑。企业要追求事业的长期可持续，就必须在获得市场经济利益的同时，反哺和回馈社会，创造更大的社会价值。践行ESG，就是吉利当下回馈社会的一个最佳方式。”

贝壳财经记者了解到，吉利汽车参考了国际化标准组织（ISO）发布的 ISO 26000:2010《社会责任指南》并采用PDCA管理模式（Plan计划－Do执行－Check 检查－Act处理）为基础，打造出了自身的ESG管理机制，并搭建出自上而下由四个层级组成的ESG管理架构。2020 年12月，吉利集团董事会批准成立可持续发展委员会。吉利汽车2015年开始发布社会责任报告，2021年发布首份独立ESG报告，至今向社会披露可持续发展理念已有8年。

按照这份报告，吉利汽车将环境、社会、消费者及管治等四方面的碳排放与气候变化、产品质量与安全、资源使用与循环利用、污染物与废弃物管理、可持续出行、生物多样性等17个项目，按照对利益相关方和企业发展的重要程度进行两个维度的矩阵布局，寻求企业与公众利益的共赢点。

ESG理念推动科技创新升级用户服务

唐黎明表示，“很多人存在一种误解，认为ESG是企业自己的事。但其实我觉得ESG的初衷或者落脚点都是用户。我们践行ESG，就是要让用户在新能源浪潮中，获得更好的产品、更贴心的出行体验、更优质的服务、更安全的数据隐私保护，以及社会与自然和谐共生的更美好的生活。”

极氪“蓝星卫士”全球海洋环保公益活动。吉利汽车供图

2022年，吉利加速全面向新能源转型，全年新能源汽车销量上升300%，达32.9万辆，占总销量的22.9%。实现了单车全生命周期碳排放比2020的基准年减少8%。其中，使用端减少了二氧化碳排放150多万吨，相当于两年内种植了将近8700万棵树，差不多等于三分之一个大兴安岭。

唐黎明表示，“ESG影响着吉利造车的方方面面。在造车过程中，吉利将把国际一流的ESG理念，融合到产品打造、技术研发等各个环节。我们不仅希望满足用户当前的用车需求，更从用户用车全生命周期出发，为用户带来经得起时间考验的高价值产品。”

吉利银河L7。吉利汽车供图

生产制造端，吉利汽车在西安打造出国内整车行业首个零碳工厂；研发设计端，吉利汽车加大铝合金等轻量化和循环材料的使用，让整车安全性能更好的同时，质量更轻、能耗更低；运输物流环节，吉利汽车的自有包装100%都使用可循环包装；产品回收方面，吉利汽车整年的报废材料可回收利用率高达97.3%，退役电池实现100%溯源。

在ESG理念的支撑下，吉利汽车从用户的角度入手，对产品的安全、经济、智能进行了创新和升级。

为让用户用车更安全，吉利通过提高车内空气质量，保障原材料安全，为用户打造更安全更环保的车内环境。吉利星越L和领克01分别获得 C-NCAP 及 E-NCAP 五星成绩。极氪009搭载了微气候新风智能空调系统，可以隔绝空气中的有害物质，预防呼吸感染。

为让用户用车更经济，吉利雷神电混技术具备超40%节油率，PHEV车型百公里油耗最低能低于4升，一年能为车主省下不少油钱。纯电车型，比如极氪X，媒体实测百公里能耗为17.6kWh，如果以5毛钱一度电来算的话，百公里大概只需花费8.8元。吉利汽车 22 款车型入选工信部绿色设计产品名单，获选车型数量行业第一。

为让用户用车更智能，吉利汽车构建了天地一体、万物互联的智能生态。“我们有卫星技术，有全栈自研的智能驾驶、智能座舱技术，还有自研的7纳米、5纳米芯片和激光雷达、高清地图等。吉利的智能科技生态布局，是车企中最全面的，将为用户带来更加安全、便捷的智能驾驶体验。”唐黎明说道。

为了让用户参与到企业的绿色行动中，极氪推出了“蓝星卫士”全球海洋环保公益项目，至今已和上千名车主一起打捞了8.4吨海洋垃圾。极氪还推出Z Green碳普惠平台，用户可直观看到自己通过使用新能源汽车为碳中和做出的贡献。

极氪X。吉利汽车供图

就是这样，ESG在吉利汽车已经成为和用户深深绑定的共同价值，并且通过巧妙设计、技术创新、活动组织、平台搭建等，让用户有感受，能获益。

ESG六大战略方向引领可持续出行未来

当前，我国企业ESG披露的比例并不高，仅占上市企业的30%。同时披露内容的质量也有待提高。然而，随着全国ESG披露体系的逐渐健全，ESG一方面开始推动绿色金融的发展，将企业绿色成效、治理能力转换成企业发展动能，另一方面也在与企业生产经营的方方面面深度融合，成为推动企业高质量发展的有效工具。因此，如何将ESG理念落实到造车全流程、产业链上下游，就成为公众对吉利汽车的期待。

唐黎明解释，在造车的过程中，车从设计到开发基本上要3年时间，从开始销售到报废可能要七八年的时间，前后加起来大概有10年时间。所以说造车的时间周期非常长。ESG涉及的利益相关方特别多，涉及整个造车的方方面面，也是一件长期的事情。所以ESG与汽车产业的融合，也是一件长期的事情。

领克08。吉利汽车供图

“吉利坚持做难而正确的事，我们会坚持长期主义，联合利益的相关方，包括多领域、多行业参与者，扎扎实实地把ESG战略，还有我们一些关键路径做到落地，全力为用户打造更好的出行生态。”唐黎明表示。

《2022年ESG报告》表示，新的一年，“吉利汽车将ESG理念与企业创新发展相融合，以‘打造智能汽车可持续出行的创新生态’为可持续发展使命，聚焦气候中和、自然受益、全域安全、数智创新、共荣发展、治理与道德六大战略领域，引领可持续出行未来”。

气候中和方面，吉利汽车将以“2045年碳中和”为目标，2035年实现单车全生命周期碳排放较2020年基准年减排68%以上，向符合巴黎协定1.5度的路径转型。制造端、供应端、使用端三端协同，在制造端推进建设零碳工厂，至2025年建成3家及以上零碳工厂；供应端，与供应商协同降碳，提升材料循环比例；使用端，全面向新能源转型，2025年目标新能源销售占比达50%以上。吉利品牌2年内预计推出7款吉利银河系列新能源中高端产品；领克品牌停止燃油车研发投入并在3年内推出7款全新产品；极氪品牌3年内推出6款智能纯电产品。

自然受益方面，吉利汽车以“自然受益”为导向，推动整车和电池循环，将保护自然资源和生物多样性融入生产运营。2023年，吉利汽车将对整车工厂开展自然资本评估，打造“自然受益型”示范工厂。同时，加速推进循环型商业模式，打造高比例可再生资源应用的绿色循环汽车，与自然和谐共生。

全域安全方面，以“生命零伤亡、健康零危害、财产零损失、隐私零泄露”为宗旨，将传统安全升级至覆盖全道路使用者及新四化下的智慧出行安全，确保车辆在行驶、停泊、保养、维修等全周期各场景的安全，在“零事故，零伤亡”的目标进程中持续迈进。

数智创新方面，吉利汽车以“让更多人从数智生态中获益”为方向，兼顾数据安全责任与数据价值创新，依托首轨“一箭九星”、星睿智算中心、魅族生态架构等技术布局，持续探索汽车数据及智能技术在解决行业、社会等更广泛可持续发展问题中的可行性，赋能用户体验，创新服务生态。

共荣发展方面，吉利汽车以“让世界充满吉利”为愿景，与员工、商业伙伴（供应商、经销商等）、消费者、社区等伙伴携手，实现共同繁荣。我们每年花费近亿元为员工及家属购买商业保险；还发布了员工共同富裕计划，充分保障全员收入增长。同时不断提升女性员工比例，目前女性员工占比达19%；高管层女性占比10%。

治理与道德方面，吉利汽车以“全球企业最佳管治实践”为标杆，打造依法合规及公平透明的管治架构与道德体系。

通过在ESG领域的多年布局发展，吉利汽车的ESG表现得到市场广泛认可。目前，吉利汽车已获选为“恒生ESG50指数”“恒生可持续发展企业基准指数”“富时社会责任指数系列”成分股，年内MSCI ESG评级提升至A, Sustainalytics ESG风险评级调至低风险。2022年5月，吉利汽车发布可持续金融框架，并于8月获得框架下首笔4亿美元融资，将用于新能源技术及产品研发制造。

吉利汽车可持续发展委员会主席安聪慧表示：“吉利汽车始终坚持可持续发展为企业发展的核心元素，在各项常态化工作外，将持续通过对标行业最佳实践，探索可完善空间，实现成为汽车行业的可持续发展标杆。”

新京报零碳研究院研究员 白华兵

编辑 徐超

校对 刘军