120后面吉利数字是？
我觉得远景更值得购买，相比之下，吉利的保值率在自主品牌里是算高的，毕竟销量放在那儿，再加上终端优惠的价格，所以吉利的保值率还是很有优势的，再者吉利的质量也是肯定高于长安，毕竟销量可以侧面反映质量，质量不好的车也在市场上站不住脚，最后就是远景的高配置，低价格，让它有了一个很高的性价比，在同级别里竞争力很大，
逸动DT和新远景哪个更值得购买?
逸动DT是长安旗下产品，而远景是吉利旗下，品牌上来说都是国产大品牌，实力都非常不错，而逸动DT和远景目前自动挡起步价优惠下来又正好差不多一个价格，确实值得对比一波。
首先在车的外观上看，都是比较时尚有颜值的，喜欢哪个就看个人喜欢了。内饰质感上的话个人感觉逸动DT的悬浮式液晶显示屏会显得更加高逼格一点。
定位方面两款都是紧凑型车，尺寸上逸动DT 4.57的车长1.75车宽2.61轴距，吉利远景4.59车长1.74车宽2.61轴距，从数据上看两款表现差不多，空间上基本都是轻松应对家用了。
而动力系统部分，长安逸动DT提供1.6L自然吸气发动机匹配4挡手自一体变速箱，最大马力126，吉利远景提供1.5L自然吸气发动机配4挡手自一体，最大马力109，数据上看逸动DT更强一点。同价位在配置上逸动DT除了多个天窗，其他配置基本远景更强，所以综合来说，建议考虑远景更有性价比。
丰田遭遇“围剿”，比亚迪、吉利、奇瑞谁“混”得最好？
“世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他”。短短的一句无疑是表明了丰田混动技术在汽车行业的地位。
现如今汽车行业的发展趋势已经趋于明朗，传统燃油车或在未来被市场所淘汰，新能源汽车势必会成为汽车行业的发展主流。然而，在传统燃油车向纯电动汽车过渡的过程中，纯电动汽车依旧处于未成熟阶段，谁能够担起汽车产品转型过渡阶段的大任呢？对此，缸哥在结合各方的信息，经过综合评判之后认为，混动汽车将会成为汽车行业向电动化转型过程中的重点过渡产品！
打破“僵局”！
自2020年12月中旬，长城汽车发布混动技术之后，包括比亚迪、奇瑞、长安等在内的车企相继发布了自家的混动技术。很多人会好奇，为什么自主品牌会相继在2021年发布混动系统，比如说比亚迪发布了DM-i混动、长城DHT混动、奇瑞的鲲鹏混动、长安的蓝鲸混动等。值得一提的是，吉利汽车也在11月发布了雷神动力。回顾这一切，给大家的感觉就是自主品牌像是约好了一样。
事实上，上述的自主品牌早在很多年前就已经开始着手研发混动技术，之所以迟迟不发布技术的原因在于被“专利保护”限制住了。
众所周知，我国的发明专利保护期为20年。在20年前，有一项革命性的混动专利横空出世，这项专利既不属于丰田，也不属于本田，而是来自于一家美国企业—PAICE公司，这项专利为USP6209672。
关于PAICE公司的简介，缸哥发现这家公司可以说是混动行业中当之无愧的先驱者，在国家专利局的网站上，单单是在我国，它在混动领域就有21项发明专利。不过，PAICE公司虽然在混动领域拥有极强的技术实力，但是却不生产汽车，而是选择通过专利费的方式来赚取利益。
纵观PAICE公司的所有专利，PAICE公司的USP6209672对于所有国产混动车型来说都是一项非常重要的专利，这是一套带离合器的串并联混动结构，1998年在美国申请，1999年在中国申请，2001年公开。值得一提的是，它的混动结构和本田的i-MMD、比亚迪的DM-i等混动技术非常相似，唯一的区别在于，比亚迪和本田在离合器转换增加了超速挡齿轮。可以说，两者的混动系统其实都是这个专利系统，并没有谁抄袭谁。
理论上，包括自主品牌在内的混动系统几乎都是在PAICE公司研发的专利技术进行的延伸。长城的DHT混动，就是在这一基础上增加了一套两档变速箱，而奇瑞的DHT混动要更复杂一些，增加了一个三档变速器，但是它的基本原理还是源自于这个专利系统。总的来说，自主品牌之所以会选择在2021年前后相继发布混动技术，并不是因为刚刚研发技术成功，而是等待20年专利保护期一过，然后立即发布相关的混动技术。
谁“混”得最好？
不得不承认，丰田和本田在混动汽车领域一直都处于领先地位。不过，它们的技术虽然非常出色，但是却并不是无法超越。结合近年来汽车市场上自主品牌推出的混动系统来看，几乎每一家自主品牌所推出的混动系统都有不亚于丰田THS混动、本田i-MMD混动的实力。
长安蓝鲸IDD混动：众所周知，长安汽车旗下的蓝鲸动力已经获得了市场的认可。作为基于蓝鲸动力基础上研发而来的混动系统，蓝鲸IDD混动技术自出道以来就备受消费者关注。
蓝鲸IDD混动技术是在发动机与变速箱之间布置电机的P2混动架构。它的优势非常明显，不需要对传统的内燃机动力系统进行大幅度改动，只需要在原有的动力系统上，加上三电系统就可以了。技术层面，长安的这套混动系统源自于1.5T动力系统，加入了高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等技术，降低油耗水平。结合官方公布的数据来看，iDD系统在亏电状态下的百公里油耗仅为5L。
另外，长安蓝鲸IDD混动搭载的混动专用的高性能蓝鲸发动机，最高功率为126kW，最大扭矩为260N·m。电池方面采用交直流双快充技术，纯电续航里程高达130km。需要注意的是，蓝鲸最高传递功率达到97%，系统综合扭矩最大可达590N·m。
比亚迪DM-i超级混动系统：相比于其他自主品牌的混动系统，缸哥对比亚迪DM-i超级混动系统非常熟悉。它的优势在于，在油电切换的过程中，EHS电混系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式，让发动机始终处于高效工作状态，从而极大提升了效率，降低油耗。除此之外，比亚迪这套系统还十分平顺，可以实现如电车般平顺的驾乘感受。
DM-i混动车型在很大程度上推动了比亚迪销量的提升。首批搭载比亚迪DM-i系统的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i销量表现相当强势。据数据显示，DM-i超级混动车型订单已经突破了10万辆。6月份，比亚迪插电式混合动力车型月销已达到2.1万辆，已突破两万辆。仅从比亚迪DM-i车型的销量情况来看，我们可以清晰的看出比亚迪已经成功获得了消费者的认可。
长城柠檬DHT系统：2020年12月，长城汽车发布了柠檬DHT系统，未来几年长城旗下的产品中将陆续采用柠檬混动DHT系统。目前，柠檬DHT混动平台共有3套动力总成，包括1.5L混动专用发动机＋DHT100、1.5T混动专用发动机＋DHT130、1.5T混动专用发动机＋DHT130＋P4。
柠檬DHT同样采用了以电驱为主，发动机用于发电的原理。不过，与“两田”、比亚迪DM-i不同的是，柠檬DHT在原有的基础上，针对高速工况增加了一个挡位，实现二档变速机构、双速混动，理论上可以实现全速段的高效输出、降低油耗。
鲲鹏DHT混动：与其他自主品牌的混动技术不同，奇瑞鲲鹏DHT采用的是双电机驱动混动架构。这种双电机驱动的方式不仅是国内唯一，而且在全球范围内也是极为罕见的混动技术，能实现最多的11个组合挡位。相比于单电机驱动，鲲鹏DHT系统采用的是双电机驱动，不仅能让低速时的电机转换效率更高，而且在中低速状态下还能实现增程模式。具体来看，首款搭载鲲鹏DHT技术的车型—瑞虎8 PLUS PHEV，它实际性能方面可实现0-100km/h加速时间为5s以内，百公里综合油耗为1L。
吉利雷神智擎Hi·X：吉利此次发布的雷神动力产品矩阵包括雷神智擎Hi·X.高效传动、高效引擎、E驱等四大部分。其中，雷神的智擎Hi·X是模块化智能混动平台，包括1.5TD/2.0TD混动专用发动机，以及DHT（1档变速箱）/DHT Pro（3档变速器）混动专用变速器，其支持A0级到C级车的全覆盖，同时涵盖油混、插混、增程式等多种混动技术。其中，此次吉利汽车发布会上最引人瞩目的无疑是雷神智擎Hi·X下的DHE15（1.5TD）混动专用发动机，是世界首款量产直喷混动专用发动机，其热效率高达43.32%，以0.28%的热效率优势略胜于比亚迪的骁云·插混专用高效发动机。
还能吃多久红利？
2020年10月，由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会修订编制的《技术路线2.0》正式发布。根据《技术路线图2.0》提出的总体目标，2025年混合动力乘用车新车占传统能源乘用车销量的50%，2030年提升至75%，2035年提升至100%，未来15年CAGR将达到29.95%。
结合市场销量来看，消费者对插电混动车型的接受度越来越高。据数据显示，2014年至2020年间，国内PHEV插混市场销量从1.5万辆增长至24.7万辆，HEV油电混动市场销量从0.7万辆增长至24.9万辆，销量一直处于稳定增长状态。而在今年9月，插电混动车型的销量也达到了5.7万辆，同比增长149%，占据新能源汽车市场份额的16%。由此可见，混动汽车市场的热度与日俱增。
关于“混动市场还能吃多久红利”这一问题，缸哥认为在未来的十年内，混动汽车市场依旧会处于增长状态。从消费者的角度出发，插电混动车可以看作是介于纯电动车和燃油车之间的产物，不仅比燃油车更绿色环保，而且比纯电动车的续航里程更长。不过，相比于燃油车而言，插电混动车型的成熟度还是偏低。举个例子，由于插电混动车对研发技术、制造成本等的要求更高，导致市场上大部分插电混动车型的价格都比传统燃油车更高。
除了产品自身会对消费者的购车选项形成一定的影响以外，相关的法规政策也是影响消费者是否选择混动车型的关键因素。比如说，北京在限制插电混动车上牌之后，大大降低了车企在该地区的造车和推广插电混动车的热情。对此，缸哥认为在混动技术仍然处于待完善阶段的情况下，相关部门需要给予混动车型更多的关注，推动其发展。
总结
或许混动技术专利是限制自主品牌发展混动车型的关键，但是归根结底，我们之所以一直以来没有实现超越丰田、本田的混动技术，其本质在于我们的技术成熟度不及国外车企。单论技术而言，混动技术更类似于将传统燃油车和纯电动汽车二者的技术融合在一起，研发难度并不是“1+1=2”这么简单。而自主品牌由于起步的时间较晚，导致我国汽车工业存在“先天不足”的情况，让自主品牌的内燃机技术一直处于劣势。
不过，从2021年前后各大车企发布的混动技术来看，给缸哥最大的感受无疑是我国汽车工业水平正在不断接近于国际顶尖水平。因此，我们非常看好自主品牌在混动领域的发展潜力。
吉利远景：入门级家轿的“超值王牌”，126万车主耐用之选
导读：如何用5万块钱，配置一辆价值超过10万元的入门级轿车。作为人生第一辆车，座驾不将就，幸福不打烊。
转眼2020年还剩余260多天，岁末年初这场突如其来的新冠肺炎疫情掀起了“全民抗疫”潮。禁足在家让我们体验到了久违的幸福家庭生活，同时也让我们认识到了拥有一辆车的必要性。
90后、95后年轻一代，经过几年职场磨炼，已慢慢开始拥有自己的生活，对人生第一辆车的需求也逐渐显现。不管是为了工作之便，还是为了诗和远方；亦不管是一个背影浪迹天涯，还是一个小家围炉夜话，汽车成为平衡工作和生活最好的伙伴。
在过去一个月里，小编身边就有几位朋友入手了人生第一辆车。
如果这场疫情压扁了你的钱袋子，但你又有拥车刚需怎么办？不用怕，如果用5万元就能买到10万元越级配置的爱车，“两横一竖，干就完了”。
拥车的幸福很简单：能不能“开不坏”
虽是入门级轿车，但也要超值放心。作为新车主，最担心的莫过于购车后车子出现各种意想不到的问题，因此安全实用、品质过硬、结实扛造，甚至高保值率等都成为重要衡量指标。
在入门级家轿细分市场中，产品虽不少，但销量突破百万辆的凤毛麟角，吉利全新远景是其中一个。13年126万用户信赖，100万公里的里程背书，让它在业界有了最直观，也最可靠的评价—“开不坏”。
这些年，吉利汽车不时成为行业瞩目的焦点。与沃尔沃牵手10年，吉利汽车已不再是当时的吴下阿蒙，而是可以与戴姆勒相提并论的中国汽车中坚力量。十年千亿的研发投入，让吉利汽车品牌和产品力越来越强，也让其拥有了与世界汽车巨头同台竞技的底气。
作为吉利汽车向上突破的基石，全新远景之于吉利汽车，打个比方可能就像天梭之于斯沃琪集团，是一款务实又不失水准的经典产品，既与欧米茄这样的高端品牌使用同样的核心部件，又具有自己的鲜明群体和产品坚持。
因此，中国自主品牌第一辆百万里程家用车，中国A-级轿车市场销量第一，自主品牌轿车保值率第一…… 当荣誉纷至沓来，远景却能够当仁不让。
“开不坏”，带给车主最大的安全感和超值的幸福感，这就是全新远景最好的注解。在人生的每一个阶段，都有追求幸福的权力。
百万公里的幸福轨迹
汽车虽是钢铁之躯，但亦有铁汉柔情。一个汽车品牌背后承载的希望和温暖更能引起共鸣和认可。其实幸福就存在于点滴生活里，存在于柴米油盐中。即使是平凡的人，熟悉的路，远景也能让幸福从此触手可及。
在吉利远景“晒里程换新车”活动中，笔者读到两个温馨的小故事。2008年，广西园林苗木采购员邓林胜，人生第一辆车选择了吉利远景。
13年时间，从只身一人，到五口之家，远景陪伴他走过风风雨雨，也陪伴他不断遇见生活中的美好。
133万公里的旅程，是他对工作和家人的长长牵挂，也是远景这位忠实伙伴见证的幸福轨迹。
还是2008年，在距广西2000公里之外、西北黄土高原上的兰州，第一批吉利远景出租车投入运营。当时，何一民与朋友选择远景，合开了3年。
2012年，公司分配，何师傅可以拥有自己的出租车，他还是从大众、雪铁龙和远景中，选择了远景。
时至今日，8年时间，何师傅的远景，已经在兰州的两山一沟间穿梭了100万公里。
5万多元的置车价，不到4毛的每公里油耗，证实了这位出租车司机的正确选择，“当时看中的就是它耐用，之前开过，感觉不错，就想看看国产车到底怎么样？”除了耐用，这些年远景带给何师傅的感受还有超值，近30天保养一次，每次300元左右，平均每天保养成本不过10元。
何师傅记得有一次，遇到一位小伙子着急赶火车，可时间已很紧迫，只能选择最快路线。远景果然没有让人失望，安全平稳送达，小伙子还给他发来了道谢和称赞短信。
得到乘客的鼓励和认可，在工作内容枯燥又辛苦的出租车司机看来，也许就是小小的感动和幸福吧！你选择了我，而我也没有辜负你，从此成就一段佳话。
超值幸福背后的品质坚守
自2007年远景在宁波基地上市以来，如今销量已突破126万辆，并且近3年保持着月均销量过万的成绩；远景家轿也基本保持着每年一次的升级改款动作，以持续提升产品品质，满足用户的消费升级需求。
在外观方面，全新远景全系配备吉利第四代纯黑车标，质感和格调更加高级。全新的流光立体回纹格栅、16英寸运动型铝合金轮毂、全新升级的LED日行灯组和尾灯，勾勒出整车的动感凌厉。
在内饰方面，这几年吉利汽车在工艺和用料上的进步有目共睹。即便是作为入门级家轿的全新远景，也丝毫不含糊。手之所及，均是软质包裹材质。不管是门内把手、扶手箱，还是多功能方向盘和皮质座椅，高质感的感官体验提升驾乘舒适感同时，也带来满满的幸福感。
按下一键启动，全新远景NVH的调教同样令人信服。细节决定品质，据悉其怠速噪音仅为38分贝，研发实力由此可见一斑。
在吉利过去投入上千亿元研发当中，远景这样的入门级产品，并没有被遗忘，因为这也是众多消费者第一次接触吉利，与吉利结缘的原因，所以留下好的印象，颇为重要。
为保证全新远景的耐久可靠性，长里程开不坏，吉利汽车在发动机设计上精益求精，使其在同动力下更省油，同级别中更耐用；并且需要累计进行超过2.85万个小时的耐久测试，相当于行驶了500多万公里。此外，MT/CVT变速器、底盘、整车同样都需要经历耐久试验。
同时，全新远景采用高强度笼型车身设计，高低温交叉环境下四门连续要进行10万次开关耐久试验。每辆驶下生产线的全新远景，都要通过95道检测工序和5300多个监测点。
这一次次的重复，一个个的数字，体现着全新远景对品质的坚守，也代表着全新远景为消费者构筑起幸福的坚实屏障。
结语：吉利汽车成功的关键，在于对技术的精益求精，以及对品质的不懈追求。作为入门级轿车，“开不坏”的远景不是徒有虚名，而是让第一次拥车的你感受到充实的超值感、满足感和幸福感。
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