吉利缤瑞cool驾驶模式省油？

我们家现在有辆卡罗拉，想给老婆添一台车接孩子用，前段时间去试驾了一下缤瑞，老婆还挺喜欢的，看到液晶仪表盘能换三种颜色就两眼放光，前后排空间也够用。我开起来感觉也挺稳的，当时就预定了这款缤瑞，她喜欢就好~

吉利博越pro怎么样？

主要看楼主最想要什么吧，我当初买英朗的时候，就是看中了省油和外形，但是动力和噪音方面相对有些弱。没有试驾过缤瑞，不知道开起来怎么样，但个人觉得鱼和熊掌不可兼得，还是要看你最看重的是什么，楼主自己要考虑好哦~

试驾吉利缤瑞，国产小涡轮实力不俗

不知道还有多少小伙伴对1.0T有偏见，今天就来给大家答疑解惑。

近日，吉利缤瑞持续开启了冬日里的试驾活动。自去年上市以来，靠着1.0T的不俗实力和亮眼外形的特点，缤瑞的关注度从未降低。厂家指导价：7.98万-11.08万。吉利的品质向来有目共睹，对于国产的涡轮小排量究竟实力如何？上游记者为您一一道来。

从外观来看吉利缤瑞少了几分棱角，并没有张牙舞爪的外露霸气，跟博瑞相比多了一丝亲和力，尤其是溜背造型为它加分不少。内饰方面保留了一定科技感，做工用料和触感都达到了不俗的水准。

至于智能系统，吉利的GKUI一直处于行业领先水平，语音反馈相当精准甚至还可以跟它开玩笑，智能系统能识别你的方言进行回复，还有点意思。值得一提的是，吉利缤瑞还自带移动网络，免费赠送了2年的无限流量，在线听歌，浏览新闻无压力。除此之外，全液晶仪表显示清晰，分辨率很高，不过UI界面还有进一步美化的空间。

本次试驾记者开启的是ECO经济模式。把车开起来，油门刹车较轻，很轻易就能把控整个车的律动，带来安全感。其次，搭配的双离合变速箱的换挡响应还照顾了日常行驶平顺性，换挡速度挺快但并没有顿挫之感，声噪很低。悬架方面，缤瑞采用的则为前麦弗逊、后扭力梁的悬架组合，属于这一级别的常见配置。在试驾中经过一些减速带时，悬架的回弹比较干脆，营造了不错的舒适性。

1.0T的优点除了迅猛还有够稳，加速感受比某些1.6L以上的同级车更为优秀，我相信动力上它能满足我们日常驾驶需求。油耗方面，在重庆这样较为拥堵的路段，它取得了5.4L的百公里油耗（官方的百公里油耗是4.9L。）

随着90后成为市场的消费主力，年轻化已经成为主流。吉利缤瑞就是为了来迎合这部分消费者而生的。作为一款全球战略车型，缤瑞不仅将成为吉利在轿车市场的新王牌，未来还将与全球最优秀的A级轿车同台竞技，引领A级轿车市场进入高阶竞争的全新时代。

落地价10万不到！这款国产车上市不久，真实油耗曝光

吉利8月底上市了全新紧凑级轿车——缤瑞，仅仅两个月，缤瑞已经取得12000+销量的好成绩。砖叔今天就为大家带来缤瑞1.4T版本的油耗实测，看看它的燃油经济性表现能不能让人满意？

先检查车辆的胎压情况。根据缤瑞自带的胎压监测系统显示四个轮胎的胎压均在合理范围，符合要求。

然后，在加油站用油枪慢挡加92号油至自动跳枪。

将车内空调风量调至2挡，温度调至22℃，并且切换到内循环模式。

然后重置小计里程、平均油耗、行程时间后，便立刻开始测试。

测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路4圈，每圈15公里，总测试里程约为60公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

鉴于大学城的限速为60km/h，我们在保证不违章的前提下，利用D挡尽可能的提高速度进行测试。并采用日常驾驶的习惯，不地板油，不空挡滑行，也不拖挡行驶，尽最大可能还原日常用车习惯。缤瑞1.4T车型仅有普通和运动两种驾驶模式（1.0T车型有ECO模式），故这次测试我们使用普通模式。

测试当天，大学城外环的车流量属于正常情况，总体情况要比大部分市区道路要通畅一些。吉利缤瑞是一台主打年轻运动的家用轿车，在日常驾驶中有不错的动力响应，但在平顺性方面有待提升。

缤瑞在以60km/h巡航时，发动机转速稳定维持在1250转左右，充分发挥了CVT变速箱的优点，理论上会有更好的燃油经济性。

跑完4圈外环路后，车辆仪表盘显示的数据是：一共跑了59.8公里，此时缤瑞的表显油耗为、7.1L/100km，不过最终油耗结果还要以本次加油油耗为准。

加油机油表显示加了4.28升汽油，油费一共32.96元。这台缤瑞1.4T车型的实际油耗折合为7.2L/100km，与表显油耗相差不大，按照92#汽油售价为7.7元/升计算，缤瑞每公里的油费为0.55元，在同级中属于中等水平。

缤瑞这套1.4T+CVT的动力总成，在动力储备上够用有余，奈何这套由邦奇提供的CVT变速箱，在与发动机的匹配完善度上还稍欠火候，没有发挥出CVT变速箱先天的优势，平顺性和燃油经济性有待提高。相比同门师兄帝豪GL的油耗表现，显然帝豪GL的6速双离合变速箱在匹配完善度和传动效率上要更胜一筹。如果吉利能在缤瑞的动力总成调校上再下点功夫，相信缤瑞的产品力会拔高不少。

试驾吉利缤越缤瑞，1.5T+7DCT加速仅7.9秒，1.0T油耗1.1L你信吗？

《我有车》原创试驾报道：与沃尔沃品牌联合开发了BMA架构后，吉利品牌去年正式推出全新“缤”字辈车系，分别为售价7.88~11.88万元的小型SUV缤越，和售价7.58~11.08万元的紧凑型轿车缤瑞，前者12小时预售订单超1.25万辆，后者更是仅用时41分钟订单即破万辆，缔造了自主品牌的新车预售神话。

日前，大狮兄来到四川雅安，以挑战者的身份携手“双缤”，致敬在中国号称“云端天路”的雅西高速。正如吉利官方所说，“每一个创造性工程的开端，背后凝聚着一群人的智慧与勇气。勘测每种路况的坚持，校正每个数据的耐心，另辟蹊径的开创思维，推翻再重新来过的勇气”。用坚持与热爱，攀登世界创造技术之巅，印证吉利缤越、缤瑞的可靠性。

注：此前《我有车》已多次静态解析过缤越与缤瑞的内外饰设计，而且本次试驾的主要目的是致敬“中国制造”，因此本文主要偏重于试驾感受方面。

▲ 吉利缤越开起来如何？

本次大狮兄拿到的缤越试驾车是260T Battle版，搭载了1.5TD发动机，最大功率177马力（130kW），峰值扭矩255牛-米，百公里加速最快7.9秒，工信部综合油耗仅为6.1升。把这套动力总成下放到如此小巧的车身上，代表了吉利汽车近些年对高性能的追求，这从领克斥巨资参与WTCR赛事即可得出结论。吉利汽车销售公司常务副总经理宋军曾对此表示，“缤越是一款能充分让国内消费者感受到，对于国产车从‘够用的性能’到‘我喜欢的高性能’的转变”。

回归实际驾驶体验，缤越这台1.5T发动机在加速中的推背感能给予驾驶者很强的信心，同时发动机还采用了“低惯量涡轮”，低扭表现很出色，而且转速1500rpm即可开启最大扭矩输出，因而整体动力的释放可谓随叫随到。

缤越匹配的7DCT湿式双离合变速箱换挡干脆、准确，舒适模式下深踩油门也会降1~2档，地板油甚至会连降3挡，只不过TCU程序会有0.5秒的延迟，这应该是变速箱的保护机制正在发挥作用。而Sport运动模式下，节气门的开合对油门的每一分力度都会变得更灵敏，配合响应更快、更情愿降档的变速箱逻辑，整体表现相当激进。至于ECO节能模式，油门会变得非常慵懒，发动机转速也会尽量维持在较低水平，燃油经济性能得到更好保障。

在雅安高速行进过程中，缤瑞搭载的L2级驾驶辅助功能同样起到了重要作用，该系统包含了自动驾驶辅助、预碰撞系统、行人识别保护、全景影像等功能，其中车道偏离辅助系统可在一定程度上提升行车安全系数。车道偏离辅助系统报警后若驾驶员仍未做出反应，系统则会施加3牛-米的纠正转向助力使车辆回归线内，大幅降低了因人为疏忽导致的潜在安全隐患。

吉利缤越的底盘采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架，底盘整体调校偏运动风格，而且整体滤震性也相对不错，但是面对非铺装路面时的余震控制会稍有些许瑕疵，不过好在避震的快速回压弥补了这点，配合足够有韧性的弹簧，能有效提升过弯极限。

▲ 吉利缤瑞开起来如何？

吉利缤瑞分为1.0T三缸和1.4T四缸两个版本，大狮兄试驾的是200T DCT缤耀版，搭载了1.0T涡轮增压发动机，最大功率136马力（100kW），峰值扭矩205牛-米。众所周知的是，三缸发动机难以摆脱先天物理特性，但吉利对抖动的控制却很到位，从实际驾驶体验来看，缤瑞在120km/h时会出现轻微抖动，踩过“共振点”便会有所好转，车辆怠速过程中是几乎察觉不到抖动的，大可不必担心。

这台发动机的中低转速区间动力储备很充沛，电子油门响应速度积极，会让你忘了1.0L的基础排量。官方宣称发动机的最大扭矩输出范围是2000~3000rpm，但似乎有些保守，发动机1800rpm就能明显感觉到涡轮的发力点，日常城市通勤已足够有保障，只是受困于基础排量的限制，后段动力输出还是会有些力不从心。

吉利缤瑞的1.0T车型匹配了格特拉克2.0代6速DCT双离合变速箱，低速升档敏锐积极，高速动态加速、降档干净利落，地板油也会连降3挡，整体调校逻辑符合年轻运动车型应有的素质。不过本次体验缤瑞的目的主要在于节油赛，近100公里的高速路段，这台缤瑞1.0T跑出了每百公里1.1L的超低油耗，充分体现了1.0T+6DCT动力组合出色的燃油经济性。

缤瑞底盘同样采用了前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构，整体调校既契合年轻运动的车型定位，还可兼顾日常舒适性。悬架的避震器行程不算长，下压和回弹力度处理也很得当，底盘动态表现运动又不失舒适感，而在弯道中避震器的韧性对车辆侧倾抑制得也很不错，车尾跟随性已经足够好了。得益于悬架弹簧下方采用的巴斯夫ND材料缓冲块，可以有效降低介入刚度，对于坑洼路面的颠簸过滤效果同样值得称赞。

吉利缤瑞同样配备了L2级别自动驾驶系统，包含AEB-P城市预碰撞安全、全速段ACC自适应巡航、ICC智能领航等诸多安全配置。本次着重体验了全速ACC自适应巡航系统，可在0-150km/h时跟随前车行驶和车辆起停，如果前车停止3秒内可自动跟随前车启动继续行驶，超过三秒（比如等红绿灯时）则可轻点油门或按下“RES+/-”键即可恢复跟车，进一步提升了行车的安全性和舒适性。

《我有车》总结：早前宋军曾说过，“有了BMA架构这一整套体系，我们可以兼顾到更多方面，把每款新车都打造成爆款产品”。的确，吉利缤越和缤瑞主攻年轻消费群体，凭借年轻、运动化的内外饰极简设计水准，具备了相当强的吸粉能力，再加上同级无出其右的动态性能表现，兑现了早前官方提到的“打造精品车”承诺。

而本次穿越雅西高速之旅，更是致敬“中国制造”，另一方面也再次印证了吉利的智能驾驶辅助系统以及TD发动机技术的“可靠性”，能让缤瑞和缤越有能力对标合资竞品车型，正如官方所说，“年轻较劲，Battle不止”！《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！