国产品牌的天花板：试驾全新领克01

2016年10月20号，领克品牌正式在德国柏林发布，与此同时，旗下的首款车型领克01也迎来了首次亮相。如果说其他品牌的诞生是为了不输在起跑线上，那么领克就是一个生在终点线上的牌子。作为2010年吉利收购沃尔沃后的又一大作，领克在市场中的形象可以算得上是一个妥妥的“富二代”，背后既有吉利汽车的大力扶持，又有沃尔沃的技术和设计团队为其坐镇，并且还打着国产品牌的名号征战四方，所以对于民用级市场来说，领克的到来就是一场降维打击。

而作为领克的“开元大将”，领克01自2016年亮相以来就为领克的发展立下了汗马功劳。但随着的时代的变更，这款当时看来十分前卫的车型也开始显得有些“油腻”了。为此，在2020年，领克01也迎来了上市之后的第一次改款，并且在外观和内饰方面都有不同程度的改变。那么在改款后的领克01到底有哪些亮点？接下来小编也为大家一一呈现。

外观：细节变化明显，前卫和年轻化仍是主流设计语言

首先就外观来说，乍一看改款后的领克01与老款并没有什么不同。分体式的大灯，扁平的发动机盖以及极具辨识度的流水式日间行车灯都被保留了下来，当然，这也很符合领克01一直以来给人的形象和气质。而在保险杠以及中网等细节处领克01则是加入了全新的设计语言，细节的改变，也让01变得更加年轻，前卫。

改款后的领克01最大的变化莫过于保险杠和中网部分的布局了。与旧款相比，全新领克01采用了黑色的星阵式中网，整体效果更加立体，同时面积也进一步缩小，整体风格开始向领克02靠拢。而保险杠处的变化则更为明显，线条变得更加复杂，并且取消镀铬装饰和雾灯，取而代之的是两个导流口。

值得一提的是，在保险杠处全新领克01集成了ACC自适应续航以及倒车雷达功能，能够在巡航状态下探测与前车之间的间距。但在实际使用过程中雷达的反应稍微有些灵敏，需要一点时间来适应。

作为领克01上面的经典标志，翼子板处的“导流口”也一直被保留至今。虽然这个导流口是个以假乱真的装饰，但却承接着领克01车身侧面最重要的两条腰线。而这一巧妙的设计哪怕是放到今天来看也依旧不过时。

由于此次试驾的车型为2021款四驱劲Halo版本，属于次顶配车型，所以采用了一套固特异19寸轮胎。根据实际体验，这套轮胎在整体性能上更加偏向于城市道路，并且在铺装道路上的抓地力十分理想，哪怕是在急加速的状态下也能牢牢地抓住地面。

内饰：与领克05对标，品牌元素的极致体现

对于能够花20购买国产品牌的消费者来说，他们更加注重什么？当我们回看如今的市场，其实不难发现，在这个价位中可选择的车型实在是太多了，像丰田荣放、本田CR-V以及大众途观等等，但对于年轻消费者来说，这些“油腻”的车型或许早已有些过时，他们比任何人都渴望“新鲜感”。而有着沃尔沃混血的领克则再一次展示出了无与伦比的设计天赋，至少在你打开车门的那一刻起，便会陶醉于这种天赋之中。

相比于外观的小改，全新领克01的内饰则进行了重新设计，以多边形为主的中控台充斥着一股来自北欧的浪漫与简约。虽然经过改款过后领克01的内饰与05有着些许相似，但前卫的设计风格依然让人回味无穷。总的来说，全新领克01的内饰更多的是属于那种让人“看不腻”的类型。

不知道从何时起，“轻奢”这个词开始逐渐在年轻人之间流行，在这个物质生活越来越丰富的年代里，人们不再一昧追求产品贵重与否，反而开始更加注重在有限的价格内享受更好的生活品质。对于领克01的内饰设计来说也是如此，精致的设计，不经意间营造出的豪华氛围，都在吸引着你的注意力。

值得一提的是，虽然改款后的领克01中控台大幅取消了物理按键，但比如空调、音量调节等比较常规的设定仍保留了按键控制的方式。并且所有物理按键均被放在了档把附近，操作起来也不会那么繁琐。

细节处方可见品质，对于领克01来说仍是如此。在车内，领克01在细节处加入了更多品牌标识，无论是从你打开车门的那一刻起，还是落座在舒适的后排，领克的车标都会不经意中映入你的眼帘，让你不禁感慨于领克的用心。确实，对于热衷于这个品牌的消费者来说，每一处细节上的改变，都能带给人意想不到的惊喜，而领克，也在通过这种方式一步步俘获你的内心。

在乘坐舒适性方面，全新领克01配备了类似于05的一体式座椅，并且在材料上采用了皮革与翻毛材质结合的工艺，造型很敦厚。在实际体验过程中，这套座椅的支撑性几乎无可挑剔，在激烈驾驶时也能够提供很好的包裹性。而对于一款20万左右的紧凑型SUV来说，这样的配置显然更能吸引年轻人的目光。

得益于2734mm的轴距，领克01的后排显得十分宽敞，中间地板的突起也不是很大，如果跑长途的话乘坐中间位置的乘客也不会觉得太变扭。另外，前排的一体式座椅虽然体积上有些宽大，但并不会影响后排乘客的视野，整体乘坐感受还是十分舒适的。

在舒适性配置方面，后排出风口，两个USB出风口等等一些常规化配置都没有缺席，但稍显遗憾的是后排座椅不支持靠背角度调节。

动力：与沃尔沃共享“心脏”，打造越级般的驾驭体验

如果花20万就能拥有沃尔沃般的驾驶体验，你会怎么选？在过去，对于汽车市场来说这确实是天方夜谭，因为在我们的印象中沃尔沃完全是那种能与BBA肩并肩的车型，根本不会将心思放在民用车市场，但领克的出现却改变了这个局面。俗话说得好，近水楼台先得月，作为一个名副其实的“富二代”，领克在技术方面自然有着得天独厚的优势，而此次试驾的领克01四驱劲Halo版所搭载的JLH-4G20TDC 2.0T涡轮增压发动机就与沃尔沃CX60使用的是同一款，与之匹配的是一款8速（AT）手自一体变速箱。当然，2.0T + 8AT的黄金动力组合也给领克01带来了蔚无与伦比的驾驶体验。

领克01开起来给我最深刻的印象就是轻盈，无论是油门调校还是转向手感，它都能给人一种很放心的感觉，并且很好上手。而这样的设定哪怕是在拥堵的城市路况下，依然能够提供不错的操控性。

另外，虽然这台发动机可以提供254匹的马力，对比合资品牌来说算是成绩比较突出的，但领克01在加速初段却并不凶悍，反而十分温顺，油门在初段也调节得比较线性，并不会在起步时有那种突兀的推背感。当你深踩油门，发动机给你的回馈开始变得灵敏，但依然保持着十分线性的输出，似乎在努力克制自己的“脾气”。另外，四驱系统的介入也使得领克01的操控性进一步提升，哪怕是在高速过弯的情况下，领克01的四个车轮仍能提供足够的抓地力。

值得一提的是，领克01在噪音处理方面做得十分出色，尤其是在中低速状态下，你几乎听不到从发动机传来的声响，驾驶舱内变得十分静谧。当然，如果你不细细品味，也许根本不会留意，而在细节上完美的处理，也使得领克01总会在不经意间“撩”到你。

汽车网评：打着民用车的名号做着高端品牌的事

当你第一次驾驶领克01的时候，你一定会觉得它“欺骗”了你，因为它完全不像是一款售价仅为20万的紧凑型SUV，或者说它的工艺水准完全无法用20万这个价位来衡量，但它确实只卖这么贵，官方指导价也只有19.98万。在真正经过一番体验之后，便能感觉到，这款全新领克01无论是在内饰做工也好，还是在行驶质感方面也好，领克正在逐渐向BBA等高端品牌靠拢。可能有人会觉得是沃尔沃的加入使得领克能有今天的品质，但在小编看来，领克01的品控在某些方面已经超越了沃尔沃，同时它更加便宜。

不过回望领克这个品牌的身世，不难发现，作为一个名副其实的“富二代”，不就应该是这样吗？享受着最好的资源，既不缺钱又不缺技术，还能不忘在民用级车型市场“炫耀”一把。

2.0T+8AT，全系标配12.7英寸大屏，试驾全新领克01

2017年，领克第一款车型——领克01上市，而这也是领克品牌正式启航的标志。时至今日，领克品牌的产品矩阵不断壮大，不仅有领克01、领克03这样的销量支柱，更有像领克03+这样极具代表性的“国产性能小钢炮”。

回头看看，突然有些感慨，感慨时间流速之快，一个全新品牌已经从“孩子”成长为“青年”，而现在距离领克01正式入市也有3年多时间了，同时这位为领克品牌开疆拓土的功臣在市场中摸爬滚打多年之后，也终于迎来中期改款车型。

对于中期改款车型，很多车企的路数都是“外观大改，内饰微调”，企图以增加消费者第一眼的视觉新鲜感来博得关注。但是，全新领克01并没有走常规路线，而是反其道而行，做到了“外观微调，内饰大改”。

究其原因，我认为是领克01的外观设计本身就具有极高的辨识度，而这套家族设计也被延续到了同品牌的其他车型身上，这也就导致领克01的外观设计很难去做大幅度的改变。所以，在整体线条不变的情况下，设计师们只能从细节处入手。

例如，全新领克01的前格栅宽度变窄了，与领克05有些相似；前包围的设计趋向于领克03的风格，更加犀利；主灯下方的梯形塑料板又与领克02相仿。细节上的小改动确实不容易发现，但是多种元素在领克01的前脸部分产生交集之后，确实让全新领克01看起来年轻了不少。

全新领克01的车侧以及车尾部分的设计并没有明显的变化。但是在车型版本上，全新领克01推出了四驱暗夜版车型，虽然其与黑色的劲Halo版没有太大的区别，但是暗夜版车型配备了20英寸熏黑轮圈之后，确实有“黑武士”内味了，而劲Halo版配备的则是19英寸的轮圈。

综合而言，全新领克01在外观上的调整并不能够给消费者带去足够的新鲜感。而话说回来，领克的设计师确实有着与保时捷设计师一样的难题，就是如何在保持整体风格一致的同时，增添一些足够亮眼的设计。所以，想要领克01在外观设计上有所突破，我们不妨再等一等，或许此后的换代车型能够给我们足够的惊喜。

全新领克01既然走“外观微调，内饰大改”的路线，那么内饰设计肯定较老款车型有所不同。在家族最新的2.0设计语言加持下，全新领克01显得更为高级，而这种“高级”在领克05的座舱内也能感受到，因为全新领克01的设计与领克05如出一辙。

三幅式方向盘透露出大家熟悉的味道，相比于领克05方向盘上的整体式按键，全新领克01还是采用了分体式物理按键设计，于我个人而言，我还是喜欢分体式设计，这样在操作时能够减少误操作的机率。

与此同时，在配置方面，全新领克01配备的12.3英寸液晶仪表盘拥有三种显示风格，分别是自我、经典、颠覆。值得一说的是，在“颠覆”风格中，设计师通过“近大远小”的透视原理，用框线打造出了类似3D的显示效果，进一步提升了视觉观感。在液晶仪表盘的显示模式中，其实还有一个导航模式，但是这个模式需要在行车电脑的导航页面中单独进入。

除此之外，我一定得聊聊全新领克01搭载的领克新一代智能车机系统，首先最直观的感受就是开机时间缩短，并且整个主界面的显示内容也进行了优化，像常用的音乐、导航等功能在主页都有独立的小组件，方便用户选择自己所需要的功能。而且在屏幕的左下角，还有360度全景影像功能的开关键，靠近驾驶员及置于主页面的位置设定，让用户在需要开启这项功能时，能够在最快的时间内完成操作。另外，这块12.7英寸的显示屏拥有出色的显示清晰度以及不错的操作响应速度。

在其他配置方面，全新领克01全系标配了360度全景影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提醒、可开启全景天窗、电动后备厢、远程启动、前排手机无线充电、10喇叭燕飞利仕音响等配置，可以说是入门即高配，即使新车的售价比老款车型略高，但想想也确实挺值得。

全新领克01除了内饰经过重新设计、配置有所提升之外，动力方面的升级也是一大亮点。全新领克01全系搭载了2.0T发动机，但是根据车型不同，分为低功率版本和高功率版本。我本次试驾的车型为2021 2.0TD四驱 劲Halo版车型，其搭载的就是一台高功率2.0T发动机，而这台发动机在领克03+以及领克05上都有搭载。

先交代一下数据，这台发动机的最大马力为254匹，最大扭矩为350牛·米，传动系统匹配的是来自爱信的8AT变速箱，并且配备了一套适时四驱系统。从实际驾驶感受来看，动力提升所带来的感受最为直接，在运动模式下，深踩油门之后，这台8AT变速箱能够快速地做出降挡动作，随之而来的还有些许推背感。

在加速过程中，能够感受到这台8AT变速箱并不急于升挡，而是企图榨干每一个挡位下的动力输出，而在挡位切换时，所有动作的衔接非常顺畅，除了在急加速时，涡轮会稍有延迟之外，并不会感受到明显的闯动或是顿挫。

当然，在我们日常通勤过程中，经济模式或者舒适模式的使用频次更高。此时全新领克01会收起锋芒，升挡变得更加积极，车速超过80km/h之后就能够轻松升到8挡，同时也获得了更佳的油耗表现。但是在经济模式或者舒适模式下，油门响应会有些延迟，不过影响不大。唯一不变的则是挡位之间流畅的衔接，无论在中低速驾驶时，还是在中后段加速时，平顺度都值得称道。

在刚接触到全新领克01的时候，我作为乘客试乘，当时它所配备的前后独立悬挂给我的印象不是太好，因为它整体表现还是比较硬朗，路感的传递有点过于清晰，对乘坐舒适性确实有一些影响。但好在全新领克01的后排空间有着不错的表现，并且偏软的座椅还是为舒适性挽回了些面子。

正当我心里犯嘀咕时，车队直接驶上了盘山公路，此时硬朗的悬架就能够凸显出优势，特别是在过弯时，优秀的支撑性让整台车的侧倾始终保持在合理的范围之内，哪怕是坐在容易晕车的后排，在经过连续S弯时，都不会有左摇右晃的感觉。

而在我接手车辆之后，运动模式开启，手动拨片准备，在确认前方路段无车无人时，尝试着外内外的走线，配合慢进快出的过弯思路，几乎没有虚位的转向系统能够让我精准得去沿着既定路线行驶，积极的动力响应也能够让我出弯时获得足够的动力。多项功能的配合之下，全新领克01在山路中闪转腾挪，确实能够更加清晰地感受到这台紧凑级SUV提供的驾驶乐趣。

虽然不少拥趸都称领克03+是其品牌的代表，甚至是图腾。但在我的认知里，领克01才是领克汽车最具代表性的车型，正如其车型名称一样，0到1是从无到有的过程，是质变。而在领克汽车完成质变之后，领克01更像是一位“老大哥”，见证了品牌的量变过程。所以，领克01于领克汽车而言，其重要性不然而喻，而经过中期改款之后，全新领克01凭借着配置升级以及动力提升，无疑是将产品竞争力提升了一个档次，这一点在我经过一天的试驾之后，更加笃定。所以，大家对于全新领克01又何看法呢？欢迎在评论区留言。

好了，老规矩，上图！

表现均衡！试驾领克01混动版车型，家庭用车好选择

在油价居高不下的现如今，燃油车型的出行成本越来越高，而纯电车型在长途旅行方面的限制仍然难以解决，让不少消费者在选择车型时陷入了两难的境地。在这个时候，HEV混动车型或许就是一个不错的选择，它既有着不错的燃油经济性，又没有续航焦虑，也除却了不少人在充电方面的烦恼。

曾经，国内的汽车市场中，日系车占据了HEV混动车型的主导地位，但其相对简单的混动结构，使其虽然在市区通勤时相对省油，但高速路段油耗较高且动力羸弱。而如今国产HEV混动车型的出现，很好地解决了这一痛点！今天我们要试驾的领克01 EM-F车型，便是个中代表！

“人人喊打”的三缸发动机，在混动车型上有不一样的表现

领克01 EM-F车型与普通版的领克01最大的不同，便是这套油电混动的动力总成了。新车搭载的1.5T混动专用三缸发动机，有着最高43.32%的热效率，配合上电机，系统综合最大功率达到245匹，综合最大扭矩545牛·米，官方百公里加速时间为7.8秒。

当然，关于三缸发动机的争议从未停歇，相信有不少人只要看到三缸发动机就会不自觉地认为它会因为抖动而使得乘坐感受并不好，可事实真的是这样吗？

对一款车型的评判，应该是需要从实际的体验出发的！因此如果仅从表面判断而非从实际感受出发，其实是不准确的。没错，三缸发动机有着先天的劣势，其抖动的“坏毛病”是没有办法消除的。可如果是在静止时不工作，那么这个问题是不是就从根源上解决了呢？

油电混动的优势便在于此，在车辆原地静止不动时，发动机并不工作，只依靠电池进行供电，保证动力以及车内用电的输出。

因此在原地停车的时候，由于大部分时间发动机并不工作，车内并不会产生抖动。哪怕是电池没电之后，因为电池容量仅有不到两度，所以并不需要太长的时间来进行充电。而在原地停车并使用发动机充电的过程中，虽然有相对明显一些的抖动传入车内，但不会令人感到十分不适，而且较短的时间也能让人接受。

在行驶起来之后，由于路面所带来的无法避免的震动，使得车内的人基本上感觉不到发动机的抖动，整体而言发动机的存在感并不高。在走走停停的路段以及红绿灯路口停车等待时，发动机也基本上不需要介入充电，因此这台主要用于发电的三缸发动机，并没有传统的三缸机那么扰人。

混动专用动力总成，带来全速域高效动力

在行驶起来之后，这套动力总成的优势就更加明显了。由于使用的是一套3挡DHT的混动专用变速箱，配合上这台代号为DHE15-ESZ的混动专用发动机，让这台车在不同的速度区间有着不同的动力模式，但却有着极为一致的动力表现。

在时速低于50km/h的时候，领克01 EM-F主要使用的是电机驱动，动力表现与普通的电动车无异，虽然百公里加速时间并不算出色，仅为7.8s，但实际上这台车带来的加速体感，让人觉得它的加速能力不止于此。

当时速超过50km/h时，发动机开始介入，一边直接驱动车辆一边为电池充电，但仍然是以燃油经济性为重点。而当需要动力的时候，发动机与电机将一同发力，在确保燃油经济性的情况下，仍然能有着较强的动力。

而到了高速路段时，发动机转速相对提高，涡轮增压发动机的优势开始显露，在这种时候发动机保持在一个高效的工作状态下，不仅动力强而且油耗也并不高。高速行驶时，发动机主要用于直接驱动车辆，在有余力的情况下也会进行充电。

相比起传统的主要使用自然吸气发动机的油电混动车型，在排量相同的情况下，涡轮发动机在高速路段中有着更低的转速，而且拉高转速之后爆发力也更加强。在高速路段中，领克01 EM-F不仅同样有着优秀的燃油经济性，而且动力也有保障，可谓是做到了真正的全速域高效动力！

标榜运动的品牌所做的底盘调校，仍然有着不错的舒适性

除了动力这个“重头戏”之外，试驾完领克01 EM-F之后，它在底盘方面的表现也是让编辑印象非常深刻。

虽然使用的是一套19寸的轮圈，但得益于优秀的悬架调校，这辆领克01 EM-F在市区行驶时仍然能带给人不错的舒适性。在经过颠簸路段时，对于振动的化解做得十分优秀，但是也不会有过多的晃动，整体表现显得十分高级。

而底盘质感的优秀表现，也离不开这套马牌的轮胎，在静音性方面自然无需多言，其抓地力也同样给人带来良好的信心。同时，作为一个标榜运动的品牌，领克让这台领克01 EM-F不仅舒适，在经过匝道以及高速弯道的时候，侧倾控制同样做得非常不错。以一台SUV的标准来看这台车的话，它确实是相当好开的。

在方向盘手感方面，领克01 EM-F使用了一个尺寸适中且握感相对粗壮的平底式方向盘，运动氛围营造得还算到位。转向的轻重会跟随着驾驶模式的变化而变化，在舒适模式下只需要较轻的力度就能转动，运动模式下则相对较重，但指向性都相当准确。再加上车身尺寸并不算大，因此整体的操控感受是比较讨人喜欢的。

运动与科技并重的内饰设计，使用体验良好但仍然有提升空间

无论是外观还是内饰，领克01 EM-F与燃油版车型都保持了高度一致，除了隐藏式的排气以及专属的尾标之外。12.3英寸的液晶仪表盘加上12.8英寸的中控屏幕，科技感还算营造得不错，而让编辑最喜欢的，还是它保留下来的众多实体按键。

作为一个传统车型车主，对于一些完全没有实体按键的车型，编辑还是暂时不太能接受。而对领克01 EM-F这样的车型我便相当喜欢，这套车机的语音助手功能虽然并不算非常强大，但基本的指令都能识别，甚至还能使用粤语对话，这对广东地区的朋友来说十分友好。

而像空调调节旋钮以及音量调节旋钮等行驶过程中常用的旋钮得以保留，让驾驶者在行驶中可以进行“盲操”，不需要分心进行语言对话或者点击屏幕，其实对于保证驾驶安全是有一定作用的，精致的电子档把同样让人爱不释手。

这一些“实体”的东西，给人带来的体验感相当棒。不过领克01 EM-F也不是全然完美的，它仍然有一些进步的空间。

车机方面，领克01 EM-F使用了目前最为强大的8155芯片，可是在语音交互环节，识别率以及功能性还是有所欠缺。同时，在Lynk Co-Pilot页面可以看到，这款车型是有自动变道辅助功能的，而在实际驾驶中打开了高级辅助驾驶系统之后，打灯自动变道这个功能似乎还不能实现，哪怕已经到达并超过了规定时速。

不过好在常规的车道居中保持以及自适应巡航等功能能正常使用且表现还不错，包括加减速以及方向盘的调节，动作都比较温柔不会让人很不放心。高阶的一些功能或许是未能达到一个满足使用的场景。

另外，过于灵敏的防碰撞预警系统可能会对驾驶者造成困扰，在狭窄的市区道路中，由于来往的行人以及电动自行车过于密集，防碰撞预警系统有可能会在驾驶者毫无防备的情况下介入。不过可以通过车机调整灵敏度或者关闭部分功能解决这一问题。

而唯一需要吐槽的是，在有多条车道的十字路口转弯时，打开转向灯后，由于两侧会有并排车辆，车侧预警系统会一直通过响声提醒，这一点的逻辑还有提升空间。

除此之外，其他为保证车辆安全的预警系统虽然在体验上有可能会让驾驶者不太适应，但整个系统的工作逻辑并没有问题。在安全性方面，领克旗下的车型做得都还相当不错！

无法挑剔的空间表现，让整辆车几乎没有短板

作为一辆紧凑型SUV，领克01 EM-F的长宽高尺寸分别来到了4549/1860/1689mm，轴距则为2734mm。售价18.18万至20.38万的它，与同级别的油电混动，例如本田皓影或者丰田威兰达等车型相比，在价格上有一定优势。而与同价位的一些油电混动车型相比又有着尺寸上的优势。

打开后备厢，这个509L的容积确实表现出色，而将座椅放倒之后后备厢容积甚至能达到1397L，在实用性方面相信没有多少人会对这样的表现感到不满意。

最后是后排空间方面，虽然大家对领克01都比较熟悉了，但其后排的空间表现确实还是值得一说。编辑176的身高，调整好前排坐姿后，第二排仍然有两拳多的空间。如果是前排乘客需要坐得靠后一些，在后排也有一拳多将近两拳的空间。

而像后排出风口、中间扶手以及充电口等配置也基本配齐，座椅的填充物也比较柔软，乘坐舒适性方面没有太多可以挑剔的地方。唯一美中不足的是靠背角度不能再调得更加斜一些会比较遗憾，总体而言这样的空间表现让领克01 EM-F几乎没有短板。

汽车网评：作为家用车来说，表现均衡的领克01 EM-F是个好选择

通过一段时间的试驾，编辑在这台领克01 EM-F上感受到了中国人身上的“中庸之道”！它看起来并不突出，甚至有些平平无奇，可接触下来却发现它身上几乎没有短板。

领克01 EM-F这套动力总成在有着良好的燃油经济性的同时，它的动力却比一般的油电混动车型更强，做到了全速域高效动力。而且在像广州和天津这样的城市，还能够使用“节能车指标”。

同时，一个标榜运动的品牌，却又能够兼顾日常使用的舒适性，底盘质感确实高级。在空间表现方面也并未令人失望，而L2基本的智能辅助驾驶系统，虽然有些功能未能尝试，但主要功能如车道居中等表现得还不错，相信在达到条件时能正常使用。

总的来说这是一辆兼顾了动力和燃油经济性、运动和舒适、科技和实用的车型，对于大多数家庭来说，在只能拥有一辆车的情况下，领克01 EM-F是个不错的选择。