因闲置千余辆共享汽车被质疑骗补 吉利集团旗下公司回应：实为我们的中转库

本报记者 陈茂利 童海华 杭州报道

继“共享单车”后，杭州钱塘江地区现共享汽车坟场?近日，因地处三江(钱塘江、富春江、浦阳江)交汇处而知名的双浦镇和袁浦镇现千余辆共享汽车闲置而被热议。

4月的杭州，温暖和煦，《中国经营报》记者乘车从杭州西湖沿之江路高架一路向南，来到富春江北侧的双浦镇和袁浦镇。走进双浦镇的一家停车场，入眼便可以看见近千辆标有“左中右微公交”的新能源电动车，场面蔚为壮观。

记者从车身标识了解到，该批车辆属于共享汽车品牌“左中右微公交”公司的运营车。天眼查信息显示，浙江左中右电动汽车服务有限公司(以下简称“左中右”)成立于2013年， 是吉利集团控股的出行平台。其中，吉利集团持有左中右97.18%的股权，吉利控股集团有限公司董事长李书福持有0.96%。

就这批车辆的具体数量、闲置时间以及之后的用途，记者致电致函吉利控股公关传播部相关负责人，对方仅表示：“我们也在了解情况，如有合适回复，我会第一时间反馈给你。”

“因为航拍本身会在视觉上给人视觉冲击。”左中右品牌负责人楼高峰告诉《中国经营报》记者，左中右在双浦镇和袁浦镇共有3个停车场(两大一小)，约3000辆车。

那么是否如网友猜测的是共享汽车坟场?楼高峰否认了“共享汽车坟场”一说，他表示，那是他们的一个中转库。其中一批车进入更新换代期，归结在一起处理给第三方公司，另一批用于正常运转，相当于中转库，还有一批续航能力更好的是待投放的新车。

在汽车行业分析师万春雷看来，但凡有补贴的，又闲置过久的，都是很微妙的，“有些车就是为补贴而生的”。

钱塘江边惊现千余辆共享汽车

近日，有拍客网曝浙江杭州钱塘江旁边的三家停车场停着千余辆共享电动车，俨然成为一个巨大的共享电动车坟场。这一消息爆出，有不少微博网友评论称，为了凑公里数骗国家补贴，骗完补贴就扔了。

为了解答这一疑问，记者近日乘车来到双浦镇和袁浦镇了解情况。走进双浦镇的左中右停车场，入眼便可以看见千余辆标有“左中右微公交”新能源电动车，场面蔚为壮观。

现场千余辆微公交积有灰尘，仅少部分出现破损，大部分外观没有明显的破损，部分排列整齐的车辆周边长着野草。记者从现场的一张车辆送修单上看到，一辆用于长租业务，行驶里程为44995km的康迪K11仅存在空调异常、音响异常。

对于这批车的停放情况，当地多位村民告诉记者，这批车停在这里已经有3年左右的时间。其中一位村民明确告诉记者：“车子放在这里三四年了，有好几千辆。”

是否如网友猜测的是共享汽车坟场?左中右的客服人员告诉记者：“租用过程中有一些老车型坏掉的话，厂家没有配件，我们回收过来的，放在那儿。”

“我们在杭州市场投放了2万辆左右，所以必须有一个作为运营正常的车辆存储及整备的中转库。从2013年开始运营共享汽车，已经6年时间。经过6年的运营，最早投放的这批车进入正常的更新换代期。”楼高峰解答了网友的这一疑问，“我们认为已经不符合正常市场运营逻辑，一些老旧车型租给用户，使用的体验感相对比较差，我们刚好在今年春节期间，把2013年、2014年的车(大概1500辆)归结在一起，处理给第三方。”

分时业务9城投放不足400辆?

即使在杭州地区，宣传标语为“随性选择，随心出行”的左中右并不能满足客户随时随地的需要。

左中右APP“微公交出行”显示，左中右微公交主要运营分时共享和长租优享两种业务。可选择车型有吉利K10、吉利K11、吉利K17、吉利K27。

在袁浦镇左中右共享汽车停车场，记者曾尝试租车。其工作人员告诉记者：“我们这里只做年租，一租就是一年，不按天租，也不按小时租。”就这么多闲置车辆为什么不投放在市里、不接受短租等问题，该工作人员告诉记者：“城区有短租，有天租，按小时租。”

但记者走访中发现，在杭州市江干区、西湖区以及滨江区一些地方，并未看到多少用于分时租赁的左中右微公交。带着疑问，记者下载了“微公交出行”APP。

记者从微公交出行APP上看到，杭州8个主城区用于分时租赁业务的实际投放量为228辆。同时间段(4月9日15时左右)，“微公交出行”APP显示天津、武汉、成都、海口、广州、上海、南通、湖州8个投放点的线上投放量分别为44辆、0辆、0辆、64辆、2辆、14辆、106辆、138辆，线上投放量合计不足400辆。

“你们在站点看到的车辆是我们开放给用户租赁的车辆，并不代表说，我们分时就投了这么多。我们每天根据需求确定投放量，有些车辆是在线下进行维护保养的。”楼高峰告诉记者。

至于“微公交出行”APP显示部分地区线上没车的情况，楼高峰回应称：“我们的业务是多元化，不同的业务采用线上和线下同时进行，套餐及长时间租赁主要以线下业务为主，有些地方从周租开始。”

那么主打“深度分时共享”的左中右是否主要运营长租业务，相应的用于长租业务的车辆有多少辆?左中右官方客服告诉记者：“长租业务准确的数字是没有的。”楼高峰则表示，我们是做分时和长租结合的公司，至于多少用于长租、多少用于短租，没有固定的比例，按需求调整。

另有负责湖州地区业务的客服告诉记者，分时租赁较长租业务需要投入更多的人力、物力。“没有那么多人力、物力，车子投放在那里需要人管。现在周租、月租比较多，我们现在分时(租赁)的话做得比较少。分时的话因为流动性太强了，这个客户说有点小问题、那个客户说有点小问题，我们人不够。”

“一个公司活下去，必须要盈利。分时共享在整个行业来说，盈利比较困难。对于整个公司，使用长短租结合的业务处理方法。长租的情况下，能保证盈利，整个公司可以运转得非常好。”楼高峰表示，“我们公司基本上自我造血没有问题。”

然而，“浪费资源”“产能过剩”“电动车骗补”“资本泡沫”频现在网友对“共享汽车的坟场”的评论中。

由于吉利、康迪以及左中右的微妙关系，不少网友质疑是否存在骗取国家补贴的情况。有网友评论称：“造车的企业卖给自己注册的共享汽车公司，又能骗补，又能做高销售，美化财务报表。”

对此，万春雷分析称，自己生产后，卖给自己的出行公司，这种属于“自产自销”的模式，说白了是一种行业认可的合法渠道。你说它骗补也好，说它推进新能源发展也好，还是说它改变出行方式也好，上述情况都有，需要看这个车的实际销售价格、配置。

以吉利康迪K11为例，上市时官方指导价为15.28万元，在享受国家及部分地方新能源补贴后终端售价为5.88万元。那么左中右批量采购价格是多少?楼高峰并未告诉记者，只是表示：“补贴是国家对整个行业的扶持政策。只要是符合国家政策的，通过核查，你是正常运营，我觉得拿补贴是很正常的。”

除了补贴的问题，对于“自产自销”的运营模式，有业内人士指出，不仅能拿到可观的补贴，车企还可以赚积分。

(编辑：石英婧 校对：颜京宁)

康迪子公司将所持枫盛汽车所有股权转让给吉利科技集团，涉资3.08亿元

3月16日，资本邦了解到，美股上市公司康迪(KNDI.US)宣布，3月9日，其全资子公司Zhejiang Kandi Vehicles Co., Ltd.已将持有的所有枫盛汽车股权以总价3.08亿元人民币(约合4730万美元)的价格全部出售。

根据康迪与 Geely Technology Group Co., Ltd(以下简称“吉利科技集团”)之间的股权转让协议，吉利科技集团需要自交易完成之日起5个工作日内支付50%的转让款，自交易完成之日起6个月内支付剩余50%的转让款。

本次交易完成后，康迪不再拥有枫盛汽车任何股权，吉利及其关联公司拥有枫盛汽车100%的股权。

本文源自资本邦