全新品牌“吉利星际客车”发布

来源：中国交通新闻网

近日，大批媒体记者齐聚四川省南充市，见证一件商用车圈的大事件——远程汽车发布全新客车品牌“吉利星际客车”，同期举行南充智造基地投产仪式。“未来5年，吉利星际客车将同时布局国内国际市场，并计划用8年至10年的时间，成为一个年销量过万辆、收入过百亿元、进入国内市场前三的一流客车企业。”吉利商用车集团副总裁、客车事业部总经理刘国强表达了远程汽车持续拓展客车业务的信心与决心。

吉利星际客车。 例例 供图

定位智慧公共出行综合服务商

“吉利星际客车品牌的发布，预示着远程汽车客车业务正迎来新一轮发展蜕变，将以全新形象迈入发展新阶段。”刘国强在品牌发布会上介绍，吉利星际客车以智慧公共出行生态综合服务商为品牌定位，将针对智慧公共出行需求，为实现节流、开源、增效的生态价值，提供综合解决方案。

具体来看，节流是指依托先进技术和产业化生产，在增加营运收益的同时，提升产品全生命周期价值；开源则是依托整车运力调度平台，开展客货同网、运邮结合等，创新商业模式增加营收渠道；增效是指吉利星际客车智能网联云平台有效连接起城市道路的“大动脉”与“毛细血管”，提高运营效率。

品牌发布会现场，吉利星际客车打出了一个格外醒目的口号——世界级，中国造。“早前行业内的一些客车企业‘小而散’，没有自身的核心技术，资金投入不大，往往走不长远。远程汽车对客车业务有着长远的布局和规划，首先是客车制造技术必须过关，从起步阶段，产品就要具备能立足国际市场的高标准。”刘国强说，对标世界级远景目标，吉利星际客车在产品研发、制造上做了大投入。

全新架构深耕国内外市场

品牌发布仪式场外，记者看到整齐排列的吉利星际客车，从纯电动到氢燃料电池，全部都是新能源车型，且采用了结合客车技术特点开发的全新架构——星际架构。

吉利商用车集团客车事业部副总经理宋光辉介绍，星际架构通过平台化策划、模块化开发和标准化设计，实现了从6米至18米的纯电动、氢燃料电池以及插电式混合动力等不同类型客车产品的平台化共享。基于此架构，吉利星际客车还配备了多项先进装置，如电子后视镜、360度环视、盲区识别等系统助力提升驾驶安全性；采用了全新车联网系统，可以实现交通系统的智慧互联、V2X全系统信息的融合、整车OTA系统产业化等，助力实现客车全生命周期的数字化管理。

全新的技术研发架构也将成为吉利星际客车深耕国内、海外两个市场的“利器”。

“从今年市场发展战略来看，国内客车市场要把握住公交电动化发展契机，我们也探索出了一套开拓公交车市场的路子，就是以用户为中心，做到开发一个、成功一个、维护一个。”刘国强介绍，针对国内城间客车市场，吉利星际客车也已开始陆续试销客车产品，下一步将在北京、海南、湖北、四川、浙江等地开展市场化运作。

针对海外市场，吉利星际客车显然要走不同于多数客车企业的新路径。“我们要从高端切入，高举高打，目前中亚、东欧地区一些国家对电动化客车产品的需求很大。得益于吉利品牌在海外市场的知名度、品牌认可度，我们对客车的海外市场开发很有信心。”刘国强说。

“智”造工艺助推高效生产

制造标准决定了产品质量和企业竞争力。活动同期，吉利商用车南充智造基地正式投产，总占地面积650亩、建筑面积15万平方米。未来，一辆辆采用先进“智”造工艺的新能源客车将从这里下线。

走进南充智造基地，没有嘈杂的机器声响、刺鼻难闻的气味，取而代之的是高度的自动化、智能化生产制造流程。高精度自动排版激光切割机、数控折弯机等设备，能够使型材、板材一次性切割、切孔、成型，实现车身精度控制；焊接机器人的运用实现了少人化、高效率、高精度、高质量一致性焊接；前处理电泳设备，采用一键启动自动控制，百分百实现自动化、智能化；7轴机器人喷漆，上漆率达90%以上。

“南充智造基地在保证高效率、高品质的同时，实现了绿色、环保生产。”刘国强介绍，吉利星际客车生产制造全程实施绿色环境管理，废水、废气、粉尘、噪音、废料均有完备的控制措施。

在新工厂投产基础上，吉利星际客车推出了全新“吉利星际客车智立方制造标准”。该标准秉承“3456”智造理念，即管理体现四大卓越、生产装备拥有五大先进、制造工艺达到六大领先，将这三个体系有机融合，致力于树立高端新能源客车“智”造新标杆。

新基地投产显然为吉利星际客车实现年销量过万目标增添了底气。“国内新能源客车企业每年的销量变数很大，特别是今年上半年市场整体销量基数较小，一个订单可能就决定了企业的排名变化。从长远来看，客车市场最终要拼的还是企业本身的综合实力和产品技术。”刘国强说。

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吉利宣布进入4.0时代，这又是下了一盘什么棋？

6月8日，吉利控股集团总裁安聪慧表示：2020年吉利汽车正式从3.0精品车时代迈入4.0全面架构体系造车时代。

此消息一出，瞬间一石激起千层浪，声势甚至盖过了各路车企陆续公布的5月份销量新闻，成为车界热议的焦点。而据港股研究社观察显示，截至当日上午10:38，吉利汽车（00175）股价上涨2.89%，报12.10港元，总市值为1187.32亿港元。

那么，如何理解吉利汽车这一举动？进入4.0时代后对于吉利汽车，对于自主品牌而言又意味着什么？对于网友关心的这些话题，我们不妨一一探究一番。

吉利进入4.0时代是水到渠成

我们不妨先来梳理一下吉利从1.0到3.0的进化过程，顺着历史的脉络，更能理清楚吉利开启4.0时代的背景和初衷。

1997年，吉利正式进入汽车行业，开启了1.0时代，当时喊出的口号是“要造老百姓买得起的好车”，让汽车消费成为大众消费。后来的状况大家也都看到了，以豪情、美日、优利欧为代表的车型推出，大大拉低了合资车型的价格，汽车开始进入寻常百姓家。

随后，吉利不满足于只靠低成本竞争优势获取市场，提出了“要造最安全、最环保、最节能的好车”，开启了其2.0时代。以帝豪、远景和金刚为代表的高性价比产品，让吉利在品质、销量和口碑上更进一步。

2014年底，当90后成为绝对的车市消费主力军，年轻化成为消费趋势的情况下，吉利提出了“造每个人的精品车”，开启精品车3.0时代。随着博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等一大批精品车型的推出，吉利在2017年冲到了百万年销量俱乐部，成为自主品牌领头羊，并一直把优势持续到了现在。

如今，选择吉利全球用户即将达到1000万量级这个关键时间节点，对外宣布进入4.0时代，很明显，在坐稳中国品牌销冠，并在国内持续和合资品牌展开竞争的情况下，吉利要深度参与全球汽车市场竞争，引领中国汽车品牌重构全球汽车业。所以说，这是吉利取得阶段性成果的必然发展趋势，水到则渠成。

如吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧所言，“‘4.0时代’的吉利持续打造世界一流的中国好车，并成长为‘丰田式’的世界级汽车集团。比肩丰田TNGA的吉利CMA世界级模块化架构孕育体系，将助推目标平稳落地。”

事实上，参考全球汽车数据库（Global Auto Database）发布的2019年全球汽车厂商销量统计数据来看的话，从一到十的排名依次是大众集团、丰田集团、雷诺日产联盟、通用汽车、现代起亚、福特集团、本田汽车、F.C.A、P.S.A和梅赛德斯奔驰 戴姆勒。

按照2019年吉利销量136万台，沃尔沃销量70万台，宝腾销量10万台来计算的话，吉利集团的累计销量是216万台，和第十名梅赛德斯奔驰 戴姆勒的262万台相比差距不大。也就是说，3.0时代让吉利成为中国品牌车企领头羊，而4.0时代，或将让吉利进入世界车企TOP10，掀开中国汽车的崭新一页。

CMA架构是吉利的显性优势

打开吉利4.0时代的钥匙，叫做CMA世界级模块化架构孕育体系。那么，这玩意儿为何有这么大的魔力？

首先，通俗来看，从1.0时代到3.0精品车时代，更多的涉猎点是微观产品层面，即在产品力层面的提升过程。相比较之下，4.0时代的CMA模块化架构更像是一种造车理念，二者是不一样的格局高度。

事实上，CMA也并非什么深不可测的玄学，我们可以将吉利CMA世界级模块化架构孕育体系比喻成一个孕育高等“科技生命体”的诞生体系，类似于丰田的TNGA蜂巢概念，其拥有“高度聪明的超级大脑”和“高度发达的神经网络”，可以孕育出各具魅力、血统优秀、基因传承的“更强一代”高端、高价值、高性能产品。

截至目前，诞生于CMA架构的车型已经近20款，覆盖传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，比如说吉利星越、领克品牌车型、沃尔沃XC40、极星2等。

值得一提的是，CMA世界级模块化架构孕育体系可打造满足全球市场的差异化车型，满足多层级、多品类的市场需求，对于开启4.0时代，进入全球竞争时代的吉利来说，这无疑为其全球化征程赋能不少。

也就是说，吉利CMA世界级模块化架构孕育的每一款产品，都具备和丰田TNGA车型一样的世界级性能、安全、品质，释放“丰田式”全球性市场竞争力。看到这，也就明白为何当初吉利汽车集团副总裁冯擎峰会说：造出一款好车不难，但是要造出的车每一款都更强，更有特点，这便是只有具备了CMA这样真正世界的都模块化架构造车体系才能达到的程度。

当然，数据在任何时候都最具有说服力。据悉，自CMA投用以来，吉利汽车旗下极星、沃尔沃、领克和吉利四大品牌，已经累计销售出60万辆，平均售价17万元。拿星越这款产品来说，其在最近的2020年5月份销量为3032台，上市至今的销量为33605台。这充分说明，和丰田的TNGA一样，CMA旗下产品受到了市场的追捧。

基于此，可以预见的是，CMA架构成就了领克和沃尔沃，也将成就吉利的下一个“千万时代”。

5G时代的吉利CMA手握王牌

除了CMA，还有一个细节有些小伙伴其实忽略了，但实际上有很多可谈的干货，那就是“科技吉利4.0”中的“科技”二字。在公众的固有印象中，吉利的主业是造车，既然如此，为何要冠以科技二字，是不是有点不务正业？

事实上，这是吉利基于5G时代下的深思熟虑和未雨绸缪。5G时代有六个显著特点，分别是高速度、泛在网、低功耗、低时延、万物互联与重构安全体系，对各行各业都会有翻天覆地的影响。

对于交通行业来说，在5G时代，无人驾驶或许是最可能出现的引爆点之一了。当然，所谓的无人驾驶，绝不仅仅是独立的一辆辆车各自为战，而是需要通过车联网，形成人、车、路、云之间的数据沟通，共同构成一个整体，在统一的交通网络管理下协调运行。

表现在实际出行场景中，所有的路线都由智能交通控制中心进行规划，这样一来保证了高速度，也不会出现交通拥堵，因为哪辆车在什么时间经过什么地方，都是经过计算的。而这个时候，车企所扮演的角色不再是单纯的汽车生产商，而是一整套出行系统的解决方案，即宏观层面的科技研发实力。看到这，或许你会明白为何是科技吉利4.0了吧。

实际上，这次科技吉利4.0的提出，某种程度上也是水到渠成的结果，因为在移动互联网方兴未艾的时候，吉利就开始在此领域布局，比如说博越喊出的“你好，博越”，打开了汽车智能互联的大门，引领了整个汽车行业智能互联的跨越式发展，而随后以博越PRO则更进一步，搭载万物互联的吉客智能生态系统GKUI，智能化程度更进一步。或许，等到5G在汽车行业全方位普及后，届时我们会感受到吉利构建的5G智能出行有多便利。

尤为值得一提的是，上面讲到的2019年年度前十大汽车企业，现在在智能互联层面做得普遍都不怎么好，表现在产品层面的智能互联远没有以吉利为代表的自主车型体验好，更不用说在5G领域的超前布局了。

直观表现在吉利CMA世界级模块化架构孕育体系的“电子电气架构”一枝独秀，要比丰田TNGA更为领先。以主干网络为例，CMA架构的Flex Ray总线网络传输速率是CAN网络的20 倍，全面满足未来汽车驾控、安全、智能驾驶等各个模块的通信需求，保证安全、快速、高效。好比一般汽车产品还处于4G时代时，吉利CMA架构的产品已经迈入了“5G”时代。

所以说，某种程度上这是吉利手里拿着的一张王牌，这些都让其有足够的资本在世界舞台上和其他巨头PK。

结语：据吉利官方介绍，2020年内，将会基于新的CMA架构，推出吉利品牌首款轿车——Preface。而在设计上，量产版车型也将高度还原概念车的设计语言。可以说，吉利Preface量产版车型将会引领吉利4.0架构的发展，而进入4.0时代的吉利在产品上究竟有什么改观，相信到时候体验一下这款Preface，就什么都知道了。