奇瑞比亚迪吉利三家车企哪个车好？

合资车跟国产车得差距没有你想想中那么大！就好比厨师用的食材是一样的，A厨师鱼香肉丝做的好吃，B厨师蛋炒饭厉害，C厨师做的糖醋鱼一绝！都是各有千秋，但是都能吃饱饭。味道还都不错！

在国内合资车跟国产车用的钢材，喷装工艺，焊接技术都一样！都是机械化，很多都是一个平台的产物。合资量产车技术也没有那么高端，丰田，大众那些比较好高端的技术都在进口车，高端车上！

4缸家用车发动机技术，基本跟合资车持平，国产车跟合资车差距在高端车比较明显！

吉利充电和比亚迪充电通用吗？

奇瑞的三大件已经可以和国际品牌抗衡了，奇瑞缺少的是外形设计师。

吉利汽车与比亚迪就发动机热效率领先地位“口舌之争”

来源：环球网

【环球网科技综合报道】5月29日消息，近日，比亚迪发布了第五代DM混动技术，其核心技术亮点在于一款热效率高达46.06%的发动机，该公司宣称此为全球最高热效率。然而，这一声明很快引来了同行业内其他企业的回应。

吉利汽车集团品牌用户沟通中心总经理、吉利汽车销售公司副总经理徐东卫，于今日上午公布了一份中汽中心的认证证书。该证书显示，吉利汽车的雷神发动机在2023年就已经获得了46.1%的最高热效率认证。徐东卫强调，“全球最高事实说了算！”吉利汽车官方账号在转发时亦重申了这一点，显然是在对比亚迪的“全球最高”声明提出挑战。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞对此事进行了回应，他强调了“量产”的重要性，并表示比亚迪的发动机在发布后即进入量产阶段，上市后就能立即交付给消费者。这一回应似乎在暗示，技术的实际应用与量产能力同样重要。

据了解，吉利汽车在2022年11月就曾宣布，在发动机热效率方面取得了显著进展，其稀薄燃烧汽油机的实测有效热效率达到了46%，而稀薄燃烧氢气发动机的实测有效热效率则为44%。然而，值得注意的是，吉利去年2月份量产下线的新一代雷神电混发动机BHE15 Plus的热效率为44.26%，这一数字并未超过比亚迪新发布的发动机热效率。

比亚迪吉利隔空互怼？原来热效率全球最高真的这么吸引火力

自主两大巨头吵起来了，万分之四，有关发动机热效率，寸步不让。

就在3天前，比亚迪五代DM-i官宣发动机热效率46.06%，“全球最牛”，并且配备在了同时上市的秦L和海豹06身上。

或许是看到了比亚迪的热效率“全球最高”的宣传，吉利有点不乐意，销售公司副总经理徐东卫在微博上随后亮出了一张中汽研认证的证书，“2023年雷神发动机获中汽中心认证，全球最高：46.1%，事实说了算”。

没过一天，比亚迪就“呵呵”一笑，集团品牌及公关处总经理李云飞也在微博上晒出一张热效率更高（46.5%）的，同为中汽研的认证证书，认证时间是2024年3月19日。同时附赠了一句话，内涵其他企业：“像这种没量产的，更高热效率的，我们还有大把，只是不想说而已！”

在围观的吃瓜群众和一些媒体看来，是比亚迪和吉利为了热效率谁最高，有点打嘴仗。

毕竟2023年吉利的认证确实达到了46.1%，或许为当年的最高。而比亚迪的认证是在今年3月，如果没有其他企业再拿出同样的认证，证明自己的发动机热效率高46.5%，那么这一局嘴仗，比亚迪赢。当然，也要怪中汽研没有通知各个企业，有企业已经将热效率提升到了新高度，所以这个瓜也有中汽研的一份责任。

其实在笔者看来，技术有先后，达者为先，技术最终是用于产品的，是让消费者得到最终好处的，而不是为了显示谁更强。

无论是吉利雷神的46.1%，还是比亚迪如今拿出来的46.5%，都在不断创造着属于中国汽车的一个又一个高峰，显示出中国汽车业的活力以及企业的创造性，相信无论是吉利还是比亚迪，都有还隐藏着的，能超越这个46%门槛的更好技术，而处在汽车业大发展的企业和管理者们，也大可不必为了一个所谓的“全球最高”的虚名，下场与竞品battle(对决）。

说回到发动机热效率这个引起争论的话题，一直是各大车企竞相追求的关键技术指标，因为它对于对油耗水平、用车成本有着直接影响。特别是在电气化时代，关于增程车和插电式混合动力车的关注，其关键点也在热效率上。主流车企纷纷加大研发投入，提升发动机热效率。

1960年汽油内燃机最高热效率大约才30%，进入到2018年之后，热效率逐渐被中国汽车企业和中国消费者所关注，国产头部车企纷纷推出热效率超过40%的动力系统，如长安的蓝鲸动力系统、广汽的钜浪动力、比亚迪的骁云发动机、北汽SUPER POWER等。从1960年到2018年，超过50年的时间热效率的提升只进步了10%。

但就在2024年，距离2018年仅仅过去6年之后，热效率突破45%的技术出现了。写到这里，笔者想说的是，无论吉利也好，比亚迪也好，东风或者北汽、广汽，都在拼命加码混动车技术，尤其是发动机热效率的提升，相信未来我们还会在这些中国企业身上看到更多的全球第一。

另外，笔者还想说的是，就在比亚迪发布秦L和发动机技术之前不到4天，东风风神L7也是打着“发动机热效率45.18%，行业第一”的旗号进行了新车发布，但是为什么没有一家企业站出来说，“你不是行业第一”。

说句不好听的，吉利是把比亚迪作为强劲的竞争者看待，所以给予了更多的关注。而东风风神对吉利没有任何的威胁，说自己是全行业第一也无所谓。

所以，在笔者看来，吉利与比亚迪的发动机热效率之争不仅是一场技术巅峰的较量，更是对市场地位、品牌地位、营销传播的一次综合性较量。随着技术的不断进步，笔者相信这种battle(对决）会越来越多，这不仅仅限于技术水平上，而是会扩大到汽车全产业链范围之内，包括了公关和传播，所以未来竞争会更加残酷和惨烈。

应对比亚迪？吉利与雷诺联手，成立动力总成技术公司，命名皓思

根据吉利控股官方消息，吉利与雷诺集团成立全球领先的动力总成技术公司，该公司命名为HORSE Powertrain Limited，中文名为皓思。

根据官方消息，吉利和雷诺集团早已经在2023年7月11日签署合资协议，合资公司成立已获相关部门批准，该公司于2024年5月31日正式成立，吉利和雷诺集团各持有新公司50%股份。

皓思将采用先进的技术，设计、开发、生产和销售行业领先的混合动力及燃油动力总成部件和系统，包括发动机、变速箱、混合动力系统和电池等。

将为多个品牌提供服务，包括雷诺集团、吉利汽车、沃尔沃汽车、宝腾、日产和三菱汽车公司。

根据官方介绍，自成立起，公司将拥有：

全球17家工厂；

8个主要客户遍布全球130个国家和地区市场；

5个研发中心；

约19,000名员工；

约150亿欧元营收；

年产约500万套动力总成；

涵盖所有类型的混合动力解决方案——包括长续航混合动力、燃油混合动力、使用替代燃料的内燃机，如乙醇、甲醇、液化天然气、压缩天然气、氢气等。

从现有的信息来看，该合资公司主攻混合动力，但内燃机所使用的能源则多种类共同推进，从现有的技术来看，应该是主攻燃油混合动力了。

值得一提的是，比亚迪发布第五代DM技术后，第一个跳出来质疑的车企是吉利而不是长城，虽然有被打脸的嫌疑。但不可否认的是，吉利汽车2023年07月21日获取的发动机热效率46.1%的认证也同样优秀。

吉利和雷诺的合作，一定程度上也证明了外资车企对中国车企的研发能力的认可，当年是我们和外资车企合资，我们出钱对方出技术，现在已经反过来了。

另外，吉利和雷诺的合作，也算得上的强强联手了！双方的合作之下凭借着巨大的销量规模，可以大幅度的降价研发成本，从而达到和比亚迪掰手腕的地步。