吉利惊人的“内幕”！

准备好了吗？我们进入今天的科技之旅！吉利银河L6带来了一系列黑科技的惊喜，让人大开眼界！

首先，我们来看看前碰撞动力副车架的设计。一般情况下，车辆发生正面碰撞时，会对驾驶舱造成严重变形，威胁到乘员的安全。然而，吉利银河L6引入了前碰撞动力副车架脱落的安全设计。

当冲击力超过预设阈值时，前副车架和主车架会部分断开连接，从而使副车架向下滑动，增加了车内乘客的安全保护。这种主动保护乘员安全的理念，与沃尔沃的“丢轮保命”不谋而合，让人感叹不已！

除了前碰撞动力副车架，吉利银河L6还采用了72%高强度钢笼式车身和防刺、防火的神盾电池，为安全防护提供了全方位的保障。

可以说，它将安全性提升到了一个全新的高度。如果你在寻找同级别最安全的新能源车，不用犹豫，吉利银河L6绝对是你的不二之选！听到了吗？吉利银河L6的黑科技让安全成为了一种艺术。你会选择它吗？来一起探讨一下吧！

吉利银河L7与比亚迪宋PLUS DM-I的内部大比拼，原来差距这么大！

上周，“大飙车拆车”发布了一个拆车视频，在网上引起了轩然大波。通过“大飙车拆车”的拆解视频，我们可以看到吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-I在后悬架、电控、电机、发电机、电池等方面的技术细节。也正是这个视频，让我发现了吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-I的真实差距。

》》后悬架对比

咱知道，后悬架是影响汽车舒适型的重要参数之一。通过拆后悬架发现，原来吉利银河L7的后副车架是双层钢板全框式结构，而宋PLUS DM-i的后副车架是双层钢板一体式结构。

吉利银河L7后悬采用标准的“三横一纵”的四连杆结构，后悬连接盘是铝合金材质，后悬下摆臂是粗壮的冲压钢板，而宋PLUS DM-i依旧是三根“柱状”悬架。

在散热和避震上，吉利银河L7优势也很明显。它的后轮刹车盘是通风盘，能带来更好的散热性能，后悬是簧桶分离结构，能让避震筒有更长的工作行程；而宋PLUS DM-i后刹车盘是实心盘，而且使用的是簧桶一体结构，一定程度上限制了避震筒性能的发挥。

》》电控系统对比

电控系统相当于车的“大脑和神经系统”，系统越强大，车辆控制和行驶能力越出色。

电控体积上，吉利银河L7相对宋PLUS DM-i小得多。这个“小”基于几方面，一是吉利银河L7用了排线连接，而宋PLUS DM-i是传统针式触点连接；二是吉利银河L7采用多层PCB板，空间规划更紧凑，好比在有限空间里游刃有余地造了一座布局精巧的建筑，这种设计则来自技术底气。

同时我发现两台车的主控芯片也很有看头。吉利银河L7选择来自德国英飞凌的主控芯片，内置六个处理内核，芯片运算频率为300兆赫兹，拥有10MB缓存以及1.5兆二级缓存，带宽可达千兆。而宋PLUS DM-i选择美国德州仪器的主控芯片（仅是一块功率控制的MCU），核心运算频率只有100兆赫兹。

差别是什么呢？就是当吉利银河L7凭借超快速度和大容量缓存处理电机、电控、变速箱的数据和包括自动驾驶和数据融合应用时，宋PLUS DM-i还在功率上徘徊，在其他硬件多信道辅助支持上更是一筹莫展。

》》变速箱对比

吉利银河L7直接用三挡吊打宋PLUS DM-i单档，悬殊未免有点过于明显了。

这一头，吉利银河L7的电机P1、P2、发动机输入采用同轴转动，整体紧凑精巧。齿轮组在主轴上集成一套三挡变速器机构，通过减速齿轮将动力传递到车轮上。内部嵌套两套行星齿轮组，通过对齿轮架、太阳轮以及行星轮的锁定完成三挡变速，使结构更平顺、耐久和稳定，随时输出动力且保持最佳效能。

那一头，宋PLUS DM-i采用空间宽裕的双轴布局，仅有一个单挡减速结构，简单来说就是占地儿大、性能还不占优势。P3电机与减速齿轮连接，通过车轮差速器输出动力。当时速超70公里/小时，P1电机会带动发动机齿轮转速同步。此时，发动机输出轴上的多片离合器会压紧，让发动机通过减速齿轮，将动力传递到车轮。

不过，正是由于单挡减速齿轮，导致更高车速得依靠发动机转速提升，油耗和噪音格外明显，在这点上，相信宋PLUS DM-i的车主们也深有体会。

》》发动机对比

作为“汽车心脏”，发动机是汽车动力源。吉利银河L7搭载一台1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，最大功率120千瓦，最大扭矩255牛米。而宋PLUS DM-i则搭载一台1.5L四缸自吸发动机，传统的多点电喷，最大功率只有81千瓦，最大扭矩135牛米。

除此之外，两者发动机差别还有如：前者配有涡轮增压器和水冷式中冷；配有废气混合阀，可控制新鲜空气与废气流入的混合比例，有助于节能减排；在高压油泵及发动机顶盖等位置，都装有减少噪音的发泡隔音棉。相比之下，后者简单很多，自然吸气、进气歧管多点喷射，非常传统、成本更低、部件也少。

在详细研究了大飙车拆车的剖析视频后，我清楚地看到了吉利银河L7和比亚迪宋PLUS DM-I这两款新能源汽车在新能源汽车技术方面所展现的强大实力和显著的优劣差距。通过对比两款车型的性能配置和技术细节，我彻底被吉利银河L7这款汽车种草了。

2024款吉利ICON玲珑，起价降低1.3万，全系标配540度透明底盘

（关键词：四连杆悬挂、L2级驾驶辅助、AEB碰撞预警、循迹倒车）

2024款吉利ICON玲珑的价格区间为9.69万-11.69万元，相比老款，起步价直接降低了1.3万，搭载同样的1.5T发动机和7速双离合变速箱，那么在起步价降低的情况下，新车的配置如何变化？是否存在减配的问题，底盘悬挂怎么样，下面我们来详细分析。

底盘车架

吉利ICON玲珑基于BMA全球模块化架构打造，采用的是笼式车身结构，虽然是一款小型SUV，但在安全上也没有含糊，高强度钢的占比达到67.13%，前纵梁采用多条传力路径的设计，可以将碰撞的能量分散，保持座舱的完整，在开发初期，吉利对车辆进行了超过八十次的碰撞测试，让小型SUV的基础安全没有漏洞。

在悬挂的设计上，前部为传统的麦弗逊结构，结构简单，占用空间小，成本也低，全部都是钢制，没有看到铝合金材质的应用，在前悬挂的半轴上，吉利安装了橡胶阻尼块，可以减少传动过程中的噪音和震动传递，驾驶时车内更安静。

后悬挂则为E形多连杆结构，也就是三横一纵的四连杆设计，和前部一样，控制臂均为冲压钢，但羊角采用铝合金材料，在避震的设计上，采用簧筒分离布局，减振器靠近车轮布置，这样减振器的活动行程更大，有利于更好地吸收振动能量，提升底盘的滤振效果，另一方面，可以减少对后排空间的占用。

由于ICON玲珑造型方正，在空气动力学方面并不占优，为此，吉利在车底使用了平整的护板，将整个发动机包覆，可以让气流快速通过，减少湍流的产生，降低风阻。

智驾系统

从诞生之初，ICON玲珑就主打的智驾系统，造型接近新能源车，智驾也要跟上，入门版仅有标准的定速巡航，但贵9000元的中配车型就拥有L2级驾驶辅助，价格也在11万以内，这一点值得肯定。

其使用的智能领航系统可以在0-150km/h内自动跟车，并且保持车道，在拥堵的市区，可以减少驾驶疲劳感。当车速超过60km/h，自动开启LKA车道保持系统，智能扫描车道，偏离时会通过多种方式来提醒驾驶者。

一些新能源车在入门车型上配备成本较低的AEB，而吉利在10万出头的车型上也配备了AEB系统，采用大陆77Ghz毫米波雷达+奥托立夫前置摄像头，探测距离160米，50km/h以内，遇到障碍物可以自动预警，自动刹车。

2024款吉利ICON玲珑的实用性

第一驾驶

ICON早期因为三缸发动机备受诟病，如今全系则是1.5T涡轮增压四缸发动机，181马力的功率和290Nm的峰值扭矩推动一台1.4顿的小车，比较轻松，匹配7速湿式双离合变速箱，减少动力在传动过程中的损失，7.9秒可以破百，WLTC百公里综合油耗为6.3L，动力和油耗取得了平衡。

第二乘坐

ICON玲珑的乘坐空间是一个短板，车长只有4.35米，轴距2.64米，第二排空间小，不适合长途乘坐，但座舱娱乐配置可圈可点，全系标配10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏，内置吉利银河OS，支持多屏智能交互、OTA全域升级、AI语言控制等。在配置上和老款没有区别，仅增加了發灰、财粉2个车漆，同时选装的双色车身也成为全系标配。

第三停车

的一部分用户是新手司机和女性司机，驾驶经验不足的情况下，向前开容易，停车反而是个问题，前几天，“为什么我开车像预制菜”的话题还上了热搜，许多人在话题内讨论，只能开开过的路，停车困难，吉利ICON玲珑的停车便捷。

首先轴距短，转弯半径小，其次全系标配了540°全景影像，挂R挡时，4个广角摄像头通过360°全景影像+180°底盘透视，全方位监测路况，马路牙子这些都可以判断，减少盲区。

高配车型还有APA全自动泊车，车辆自动感应并识别停车位，自动停入。APA算法配合360的摄像头，时刻了解车辆周围环境，监测障碍物，当然也可以自主遥控泊车，到达车位后，通过中控选择垂直、平行、斜放等，此外，还有循迹倒车功能，对于无法掉头的小路，一键操作，简单倒车。

选车侦探观点：ICON玲珑从动力、油耗、智驾、座舱娱乐等来看都符合年轻用户的标准，停车便捷也是这款车的一个优点，老款选装的双色车身在新款上称为标配，但其缺点就是尺寸小，空间有限，适合市区驾驶，对于SUV来说限制了使用场景。大家觉得新款ICON怎么样？欢迎讨论。