名爵车到底好不好?
荣威RX5是一款占主流的车型，荣威RX8是一款抢细分的车型。两者的定位都不一样，自然销量目标也会不同，那荣威RX8的销量是不可能超越荣威RX5的，就像马自达和丰田，马自达的车虽然再有个性，也很好开，技术含量也很高，但这也注定它只能在小众市场活跃，满足一部分消费者的需求，不可能像丰田那样成为全球第一的车企。
上汽乘用车旗下的荣威品牌，凭借RX5火了一把，但荣威并没有停步不前，RX5推出后，荣威先后又推出了荣威i6，荣威RX3和题主你现在提到的RX8。
你可以从荣威推出产品的先后顺序，就可以知道荣威先推出的是主流车型，然后再来抢细分市场的。
那荣威RX8能有多少销量呢？我个人觉得在5000台以下。首先荣威RX8是一款非承载式的7座SUV，中国市场跟它定位相同的就是长城哈弗H9，H9能有多少销量？参考一下就知道了。
不过市场确实缺少荣威RX8这样的车型，荣威能开发出一台适合越野的7座SUV，我一开始也是很好奇的，因为这从侧面看车上汽拥有造车越野车的实力，这在国内的车企是非常不错。当随后有人爆料，说RX8的地盘跟荣威W5一模一样，而荣威W5的底盘技术来自韩国双龙，而韩国双龙用的又是老奔驰的技术。那岂不是说，荣威RX8新瓶装旧酒？
我不知道，但喜欢越野的爱好者可以去了解一下。如果只是喜欢一辆大车，那同价位的长安CS95和广汽传祺GS8更合适吧。
鹿小凤
盘点国产SUV，15万左右能上路的，上档次的求介绍?
上汽什么时候不搞欺诈营销，那么他就有了翻身的可能，荣威的软文功底就跟他的产品一样，烂到骨子里，不管你通过欺诈营销吹嘘你的产品如何如何，你的牌子的确让人记住了，但在人民的眼中你就是一个满是质量问题的烂牌子，中国制造要想往上走，首先就是要清洗掉荣威之流。
吉利与沃尔沃合并发动机业务，“抱团取暖”能实现技术共享吗？
据路透社报道，沃尔沃汽车将把其发动机开发和制造业务与母公司吉利进行合并，成立一个独立的部门，为内部品牌诸如莲花、伦敦出租车、领克和宝腾等供货，同时也为其他企业提供下一代内燃机和混合动力发动机。
01、明确目的
建立全球领先的动力总成单元，这一定是沃尔沃与吉利合并开发发动机的最终目的。同时也可以认为这一行为是沃尔沃在加速其产品全面电动化的进程。在大力推行电动车的当今社会，一味发展内燃机终究会被市场所过滤。
在与吉利合作之后沃尔沃将会将更大的资源倾斜至插电式混合动力发动机的研发以达到其目的地（2050年实现所售车型中纯电动车型和混合动力汽车各占一半）。
在未来，沃尔沃将完全放弃柴油发动机，转而专注于混合动力和电力传动系统。这需要在燃油喷射、涡轮增压和制动回复技术方面寻找更优质的合作伙伴。
“在零部件层面上，我们看到了相当可观的成本节约，最重要的是研发方面。工程师将获得更多资源，进一步开发一流的混合动力引擎”沃尔沃CEO塞缪尔森如是说。
02、沃尔沃的就是吉利的吗？
吉利和沃尔沃的技术共享之路一直备受关注。公开资料显示，2010年，吉利集团用18亿美元从福特手里收购了沃尔沃汽车。在获得沃尔沃100%股权的同时，吉利也拥有了其10963项专利和专用知识产权。而并购协议中的条款中却规定“吉利汽车不得直接使用沃尔沃汽车的技术”，即沃尔沃的技术只能用于沃尔沃品牌汽车的生产。
随后，吉利便开始逐步以合作的方式来吸收沃尔沃造车技术。
2010年11月，吉利汽车与沃尔沃汽车共同成立了“沃尔沃-吉利对话与合作委员会”，在此交流合作机制下，双方逐步开展在汽车制造、零部件采购、新技术研发、人才培养等多个方面的交流，实现信息共享。
2012年3月，吉利与沃尔沃达成技术转让协议，自此沃尔沃逐步向吉利转让其技术。同年12月，吉利汽车与沃尔沃签署了三份技术转让协议，包括GMC升级平台，车内空气质量控制全系统和GX7安全革新技术。
2013年2月，在SPA架构基础上，吉利与沃尔沃联合成立中欧研发中心，先后推出CMA、BMA、DMA和PMA等架构。
2017年8月，吉利与沃尔沃又成立了两家合资公司。一是吉利—沃尔沃技术合资公司，双方股份各占一半，共同运营，共享各自的前沿技术。二是领克汽车，该公司由吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利集团按5：3：2的股权结构共同成立。
现在有迹可循的合作成果便是领克。吉利发动机2.0T为例代号JLH-4G20TDC、沃尔沃T5发动机代号B4204T23，吉利的为JLH，沃尔沃为B字头。就客服说法是沃尔沃工厂产能不足，二厂在浙江生产的，所以编号不一样，技术参数一样。
03、吉利模式能否被复制？
我国汽车工业在经历了自主开发(改革开放之前)、市场换技术(汽车合资放开之后)、自主开发(新一代自主车企开始)之后，已经逐渐进入了一个新的发展阶段。通过规模化没有达到预期，自主车企纷纷在向品质化、精品化转型，寄望于从点到线再到面。
而从目前来看已经有很多自主企业开始尝试以并购的形式谋求精品化转型,比如上汽收购罗浮、吉利收购沃尔沃、北汽收购萨博，当然较为成功的也就是吉利与沃尔沃了。
当然有成功就会有失败。2004年，韩国双龙汽车由于工会问题以及技术问题出售股权。上汽集团用5亿美元购入双龙汽车48.9%股权。但是缺乏经验的上汽并没有盘活双龙汽车。
2005年，上汽集团以6700万英镑收购了罗浮25/75以及K系列汽油机和L系列柴油机知识产权。后来，上汽又收购了经营不佳的南汽集团，并在罗孚原车型的基础上研发出荣威、名爵等系列车型，取得了不俗的成绩。
04、小结
技术合作似乎已经不是第一次在我国出现，不过对合作的双方依然有着严苛的要求。当国外企业面临危机之时，寻求国内资本避险已经成为他们尝试的方法之一了。当然，还有一种方式那就是退出，比如刚刚宣布不再进军汽车行业的戴森。
在今年车市低迷的大背景之下，吉利过得也不算好。1-8月，吉利累积销量为84.4万辆，同比下跌16.6%。7月，吉利将全年销量目标由年初制定的151万辆下调至136万辆。
本次能够成功合作依然是基于吉利已经大部分收购沃尔沃，本质就是父子商量如何避过寒冬。
关注丨吉利“围剿”小米？吉利高管回应：不要让是非成为主旋律
吉利旗下新车型接连亮相，网络上掀起一股“对比小米”的风潮。尤其领克07 EM-P的发布，让不少网友戏称“小米SU7的对手又多了”。然而，吉利高层对此却表示“不希望被过度比较”。
浙江吉利控股集团的高管杨学良在社交平台多次发声，呼吁大家理性看待新车发布，不要将吉利与小米汽车对立起来。他表示，市场竞争很正常，但大家应该“抱团取暖”，而不是相互攻击。
小米SU7自问世以来，其定价问题一直备受争议。每当有新车发布，人们总是不自觉地将其与小米汽车相提并论。虽然这样的关注让小米赚足了眼球，但吉利方面似乎对这种比较并不感冒。
杨学良还表示，他对于近期车圈的舆论氛围感到担忧，希望大家能够更理性、建设性地看待问题，避免过度的负面情绪。他认为，应该把竞争交给市场，把选择权交给消费者。
与此同时，小米汽车的创始人雷军在两会期间也表示，小米汽车即将上市，已经做好了充分的准备。他们有信心在激烈的市场竞争中脱颖而出。
目前，小米SU7正在进行全面的路测，为上市做最后的冲刺。究竟它的表现如何，我们且拭目以待。而吉利与小米之间的这场“隐形较量”，或许也将成为汽车界的一大看点。
被宝马抛弃，中国企业接手，没有起死回生，而且自降身段越来越差
国际上，汽车品牌卖来卖去是司空见惯的事情，最为熟悉的大概就是路虎、沃尔沃，而且还是几经转手。沃尔沃被中国企业吉利集团收购，路虎被印度企业塔塔集团收购，都是频临破产的一些品牌，没想到现在都是风生水起。除了路虎、沃尔沃之外，其实还有很多品牌也被倒卖，但并不是每个品牌都像路虎那般成功。
今天介绍的这个品牌，其实和路虎、宝马有很大渊源，只是不被广泛而知。它就是上汽集团旗下的荣威，也许很多人会说，荣威是土生土长的国产品牌。其实不然，这里的内幕错综复杂，很少有人去回忆和梳理，今天就重点掰扯掰扯这些往事。
罗孚公司是一家百年历史的英国老牌汽车厂，于1877年成立。旗下有4个品牌，分别是：罗孚Rover、名爵MG、迷你Mini、路虎Land Rover。其中，罗孚Rover主要生产高档轿车，1958年打造的P5型豪华轿车，搭载3.0L六缸发动机。P5一举成为英国皇室、首相的指定座驾，甚至英国女王都选P5作为私人座驾。P5奠定了罗孚的顶级豪车地位，一度与劳斯莱斯平起平坐，可见当时的地位有多高。
1994年宝马集团接手罗孚公司，2000年福特公司买下路虎全部资产，后来又卖给了印度塔塔集团。卖掉路虎，宝马还剩下Mini、名爵MG、罗孚Rover。Mini一直延续至今，不能说大有作为，但也基本是顺风顺水。后来宝马将罗孚Rover汽车的全部技术、知识产权、核心技术人员卖给了上汽集团。将名爵MG、罗孚Rover汽车的全套生产设备和车型模具卖给了南汽集团，后来上汽集团全资收购了南汽集团，相当于全部成为上汽集团的资产。
虽然上汽集团购买了罗孚汽车，但罗孚品牌却没有拿下。这里还有一个小故事，福特汽车担心上汽收购罗孚之后，会对自己形成压力，所以利用购买路虎的优先购买权，恶意收购了罗孚品牌，后来和路虎打包卖给了塔塔集团，不过仅仅是一个空洞的品牌，后来也没有进行实质性的经营。上汽集团由于没有拿下罗孚品牌，只好重新起了个名字运营，它就是荣威。
收购初期推出的一些车型，虽然悬挂荣威车标，但骨子里就是罗孚Rover汽车。荣威750就是最好的证明，但并没有因为它是纯正的罗孚汽车就大卖，反而萎靡不振直至停产。荣威750是基于Rover75改造而来的一款车，纯正的英伦设计、技术基因、英国皇室血统。
出于无奈和生存，荣威已经不再是过去的罗孚了，无论品牌档次，还是外形设计，还是核心技术，都已经是不折不扣的国产车了。销量一直默默无闻，直到荣威RX5的出现才有了些许改观，希望荣威能再接再厉，成为令人骄傲的自主品牌。
