大家好，今天来为大家分享本田奥德赛怎么调时间09款的一些知识点，和本田奥德赛怎么调时间09款的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！

新车 | 外观变化大，本田新款奥德赛将于广州车展亮相，车长增加

文：汽车日报 张译

[汽车日报 2021广州车展] 经历了此前新款奥德赛申报图的曝光，日前，我们从相关渠道获悉，该车将于2021广州车展亮相。作为改款车型，新车对外观进行了一定的调整，并且对车身长度进行加长处理。

车型特点：

作为本田旗下一款经典MPV车型，奥德赛分为美版和日版车型，引入国内市场的奥德赛一直以日规版本为基础进行国产。而在去年，本田已经发布了新款奥德赛日规版车型，因此，国产版车型也将同步跟进。

国产新款奥德赛车头部分，变化集中在进气格栅和大灯

此前，国产新款奥德赛申报图已经曝光。新车造型基本同步海外版车型设计，其改变集中在前脸，该车采用六边形进气格栅，内部为多横幅式造型，并与全新LED大灯连为一体。值得注意的是，新车前包围也进行了重新设计。

国产新款奥德赛车尾部分，变化集中在尾灯和后包围

至于车身侧面，国产新款奥德赛延续了现款车型风格，继续采用侧滑门的设计，但换装了新造型的轮辋。此外，新车尾灯尺寸更大，并用镀铬条连接，而后包围造型也同步进行改动，并且尾部混动标识更改为“e：HEV”。

新款奥德赛日版，前脸变化大

新款奥德赛日版，尾灯改变明显

申报信息显示，国产新款奥德赛车身长宽高分别为4861/1820/1712毫米，轴距为2900毫米。作为参考，2021款奥德赛车身长宽高分别为4847/1820/1712毫米，轴距为2900毫米。对比来看，新车长度增加14毫米，其他尺寸保持不变。动力部分，国产新款奥德赛将搭载2.0升混动系统，其中发动机最大功率依旧为107千瓦。

车型背景：

奥德赛最早于1994年推出，至今已有27年时间，而它也历经五次更新迭代（目前在售的车型为第五代），并有日版和美版车型。至于国内方面，奥德赛前期以进口方式引入国内，此后2002年实现国产。

2021款奥德赛 2.0L锐·智享版

目前在售的为第五代奥德赛，该车最早于2013年推出，并一直“服役”至今，而此次改款车型则基于第五代车型打造。

竞争对手/市场环境：

2019款艾力绅2.0L锐·混动至尊版

奥德赛定位于中型MPV，其主要对手指向姊妹车艾力绅。同时，从它的售价来看，它也将与别克GL8陆上公务舱存在竞争关系。根据汽车日报查询的数据显示，今年9月，别克GL8全国销量为10183辆；艾力绅全国销量为4292辆；奥德赛全国销量为3790辆。

全新改款后的奥德赛品质如何，试驾体验一下！

今天我所要试驾的一位久经沙场的老将，MPV市场的标杆产品——广汽本田奥德赛。它在去年岁末刚刚推出全新改款车型，在这个市场竞争愈发激烈的今天，即便优秀如它也丝毫不敢怠慢，依旧在通过不断进化来丰满自己的能力，稳固自己的地位。

在改款过后，奥德赛除依旧提供了五款常规配置车型外，还另外提供有两款福祉版车型，为行动不便的人群提供了更周到的用车服务。而今天我们试驾到的是指导价32.88万元的e:HEV 锐·至尊版，它是常规车型的顶配版本。好，闲话少叙，今天就让我们看一看在改款过后，奥德赛做出了哪些改变，又保留了哪些优势。

帅哥变“憨憨”

外形的进化是此次奥德赛改款的重头戏，其实这个造型早在2020年的11月份就已经在日本被曝光了出来。我还清晰记得当时看到它我的第一反应就是：这个曾经的“俊小伙”怎么一下变成“铁憨憨”了。

不过时至今日，当我有机会和它近距离接触后，我发现我已经开始渐渐接受了它的全新外观。相比此前略有锋利感的前脸造型，全新奥德赛车头明显给人很厚重的感觉，而这便是我认为它变成了“铁憨憨”的最主要原因。不过作为一款纯粹为家庭服务的产品，这种稳重的改变绝对是正向的。

在仔细端详后，我认为改款奥德赛车头厚重感的来源有以下几点：

1、发动机盖使用了更有力量感的线条，并在前部向下延伸营造了宽厚的视觉效果。

2、全新设计的LED大灯面积宽大，双层的设计变犀利为稳重，另外新款大灯还加入了流水转向灯，在稳重中还保有一定时尚元素。

3、中网格栅与下格栅尺寸进一步拉大，六边形的造型加之粗壮的镀铬亮条将厚重感体现的淋漓尽致。

相比车头成熟的转变，奥德赛从侧面看来似乎没有什么值得关注的地方，实则不然。首先我想说，无论是改款前还是改款后，这一代奥德赛已经不再是偏向轿车的MPV定位，它的车身长宽高已经来到了4861×1820×1712mm，相比上一代产品1570mm的高度足足多出了142mm，想想你和大部分异性的身高差距，这个数据就很直观了。

魔术感应门是奥德赛上的一个亮眼配置，此次的顶配车型依然得以保留。它的操作方法很简单，用手盖住车门处的感应区域，待灯带全亮后做出滑动动作便可开启车门。不过从实际体验来说，它的识别率和实用性并不算高。反倒是电动侧滑门对拉手的感应十分灵敏，只需轻轻提拉便可开启。

既然打开了车门，奥德赛另一个必须要提的优势就是它低矮的地台高度了。可以说奥德赛就是在为每一位家庭成员考虑，用这样的高度来方便每一位乘客上下车，贴心！另外这台车在后窗部分还使用了隐私玻璃，对于像我这样不喜欢贴膜的人来说这点是很实用的。

轮毂方面，奥德赛也进一步加大到了18英寸，双色多条幅的样式看起来更具张力，轮胎则选用225/50 R18规格的优科豪马advan db v551，这是一套主打静音的轮胎，可以看出奥德赛从细节着手，志在改善它的NVH表现。

新款奥德赛在车身尾部同样有所升级，造型上尾灯和头灯显得相得益彰，同样带来了沉稳的感觉。尾门右下角的字标由“HYBRID”改为“e：HEV”，它是奥德赛混动车型全新的标识。而最重要的，广本为奥德赛加入了感应式电动后备厢，除最低配车型都有使用，这极大程度上提升了这台车的使用便利性，好评！

内在也要有提升

来到全新车型，奥德赛在车内同样做出了一定变化与优化，这主要体现在了中控台区域的改变。相比老款略显沉闷的风格，新车明显在往精致的方向过渡。虽然仪表台的用料依旧以搪塑为主，与“豪华”这样的形容词并无关联，不过在桃木纹饰板的装饰下，还是为其增添了一份典雅居家的感觉。

新车在真皮方向盘造型上也做出了调整，采用了三幅样式，相比老款更为精炼。同时其握感较为粗壮，手感比较扎实。同时，换挡机构变更为按键式换挡，与其他本田混动车型保持了一致。

车内的两块屏幕是本次奥德赛改款优化的重点。它将一块7英寸的TFT液晶屏放置在了实体车速表的左侧，形成了双筒式仪表的造型。虽说显示信息方面并无太大变动，但相比老款分置车速表两侧的设定，信息显示要更为集中，更有利于观察。

至于中控大屏，它的变化就更大了。全新的悬浮样式不仅带来了10.1英寸的大尺寸，同时赋予了中控台更加年轻的气息。此外在屏幕清晰度和运行速度方面有着很好的表现，内置的HondaConnect3.0系统UI设计很便于上手，并且内置了QQ音乐、导航、360°全景影像等功能，可以满足大多数人的使用需求。

不过稍显可惜的是，在这套车机系统目前仅支持百度Carlife手机映射，依旧不支持Carplay，对于大量的苹果手机用户并不友好。另外倒车影像的成像效果依然属于马赛克级别，考虑到其30万的价位以及较大的车身尺寸，还请广本换套高清摄像头吧。

空间、舒适依旧强大

新款奥德赛对前排人员的实用性照顾非常周全，在驾驶员左侧提供了一个触手可及的杯架，并且在中央区域还提供有手机无线充电。不只只是这样，改款后奥德赛副驾驶的木纹饰板可以打开，形成又一个储物格，发掘出了更多的车内储物空间。

老款奥德赛我曾经深度体验过，记得当时我就被它舒适的座椅所深深吸引，现在当坐上这台全新奥德赛，这种熟悉的感觉立刻就回来了。

奥德赛的前两排座椅相当宽大，而且它的填充物极其柔软，坐在上边会有深陷其中的感觉。但其实如果只是简单的柔软会因为身体缺少支撑而更容易疲劳。显然奥德赛考虑到了这一点，座椅宽大的坐垫可以很好的承托住身体，即便长时驾驶依旧能够保证不错的舒适程度，将柔软度与承托性融合到了一起。

不仅如此，在我所体验的至尊版车型上，奥德赛为前两排乘客均提供了座椅加热，这在北方地区是相当使用的配置。另外第二排座椅还带有腿托，更是方便了乘客旅途中休息。

除了舒适，第二排座椅强大的空间拓展能力是最令我称道的。奥德赛的第二排座椅支持前后左右四个方向移动，收起第三排座椅，将第二排推向中间，它便可以大范围向后移动，形成极为奢侈的空间状态。这是我最喜欢它的一个功能，放躺靠背、抬起腿托，完全可以美美的在车内睡上一觉。

当然，如果此时你需要带着五六人同行，那可没有机会这么放肆了，老老实实将第三排立起是最正确的选择。但好消息是，无论将谁安排在第三排，都不会收到来自他的抱怨。

奥德赛的第三排座椅依旧能够提供柔软度极佳的乘坐感受，而且只要稍稍将第二排座椅前移，就能够保证前后都拥有足够的腿部空间，舒适度得到了很好的保障。另外，空调出风口、水杯架也都配备齐全，举家出行完全不用担心。当然，横向空间略窄是其第三排空间的短板，想要同时应付三位成年人会显得有些局促。

奥德赛的后备厢同样有着强大的装载能力。它的第三排座椅采用下翻收起的设计，所以工作状态下在地板下掏出了一个很大的空间，可以横向装下一个24寸的行李箱。另外在稍稍调直第三排座椅靠背的情况下，它还能够装下26+24寸两个行李箱。而在收起第三排座椅后，它的装载能力更是可以满足各种各样的需求。

另外，很多人喜爱的第三排“钓鱼模式”在新款车型上依然得到了保留。

奥德赛开起来并不乏味

以MPV的定位来说，平庸是它们本应具有的动态表现，但奥德赛可能是一个个例，因为它有可能是我开过的MPV产品中将驾驶感与舒适结合算是不错的产品。

奥德赛依旧全系搭载本田第三代i-MMD混合动力系统，我想各位对这套系统已经都不陌生了。与丰田的混动系统不同，i-MMD拥有一套动力更为强大的驱动电机，其最大功率为135千瓦，峰值扭矩达到315牛·米，这已经与宝马的2.0T低功率发动机数据持平。

当然，这样的设定是因为它的驱动电机是奥德赛主要的动力来源，虽然它还搭载有一台2.0L自然吸气发动机，但是其只会在匀速低负载和急加速状态下介入动力输出，其余时间只负责为驱动电机供电。

所以在日常驾驶中，奥德赛表现得像极了一台增程式新能源车，纯电驱动占据了它大部分的行车时间，给到我多是丝般顺滑的动力输出。而当电池亏电时，发动机会及时介入为电池充电，这种介入的动作在低速时会比较容易感受到，中高速则会被掩盖住。当然，如果想尽量多的享受纯电带来的安逸，打开EV模式就好了。

不过别看奥德赛驱动电机的动力数据不错，其发动机+电机的综合功率也有158千瓦的表现，并且E-CVT变速箱还集成了双电机，动力传递理论上更为直接。但其实在应付超车时，它的动力释放还是有些稍显犹豫的，同时爆发力也并没有数据所体现的那么有力，完全是一副居家暖男的温柔状态。不过从车型定位来说，这样的表现倒是完全够用了。

而至于我为什么要说它结合了驾驶与舒适呢？首先奥德赛的悬架表现是没有一味偏向舒适的，它的调教中带有一定的韧劲，在隔绝了路面一定颠簸的前提下，它能够还原一部分路感，面对大震动亦能够有效拉住车身不产生余震，质感不错。

同时，奥德赛的转向手感也并未因其面向家用的定位而变得模糊不清，驾驶着它依然可以感受到不错的车头指向性。而正是在以上两点的加持下，作为MPV的奥德赛才没有变得那么无聊，保证了好开且不枯燥的驾驶特性。

除了不错的驾驶性和舒适度，全新的奥德赛在NVH上也有了一定进步。前文我已提到它配备了一套静音轮胎，同时在车门处新车还使用了双层夹胶玻璃，在城市道路巡航状态下，不会有过于吵闹的路噪和风噪传入车厢。虽然相比很多豪华轿车还有一定差距，但考虑它的撞风面积等因素，与自身相比这样的提升还是值得肯定的。

另外有关我驾驶这台车的油耗我也进行了记录，在经历了早晚高峰、部分通畅的联络线路段后，我一共驾驶了195公里，表现平均油耗为6.4L/100km。其实这个数值并不算低，但考虑到我较为频繁的大油门开度，如果以更平和的风格去驾驶的话，6.0L/100km上下是一个相对合理的数据。

最后，有一优一劣两点需要补充：优点是这台车带有转向辅助影像，当开启右转向灯或按下左拨杆外侧按钮后，中央屏幕会显示右侧盲区的景象，在并线和停车时有极大的帮助；而缺点则是它的前泊车雷达反应稍有怪异，有时偏慢，有时车距很远也会一直报警，不知为个例还是普遍现象。

作者总结

其实我知道广汽本田奥德赛有一些所谓的缺点是一部分人所不能接受的，比如它不够显档次的内饰，又如不那么强劲的动力表现。但总体而言，我认为这些缺点在以家庭用车为主要诉求的前提下，都显得不那么重要了。因为它就像是一个性格比较内敛，但内心却极度细腻的暖男，平时它或许闷不吭声、沉默不语，但当你需要它的时候，它会默默地为你付出，给到你无微不至的关照。这种内在的优良品质不是用眼睛看到的，而是要用户在深入了解后才能够知晓。

最后来给大家一些选购建议，如果要问我哪款配置更值得入手，首先我所试驾的至尊版产品力确实很强悍，但由于32.88万元的售价相对较高，所以我就不推荐了。我会认为售价28.58万元的领享版和29.98万元的耀享版更值得入手。这两款车型拥有的配置足够满足一般家庭的使用需求，同时价格相比之下也便宜了不少。所以如果对奥德赛有兴趣的话，不妨在这两款车型中多做考虑。

“加量”也加价，反而更值了？开完新奥德赛之后发现，真的没骗我

【汽车日报网 评测频道】我公司奶爸同事智哥说：“新奥德赛（询底价|查参配）太贵了，买不起买不起。”转身去选了一台奔驰CLAShooting Brake。好家伙，是奔驰不值钱，还是说奥德赛“太贵了”。在我看来是“刚需”不同，毕竟智哥家里不止一台车，小孩也暂时只有一个，所以他能够这么任性地选择自己喜欢的。而奥德赛更适合大家庭，恰好这样的“刚需”要么没有，要么很强烈。今天我就借来这台新款奥德赛，好好体验这台“奶爸车”的进化。

新款奥德赛解读

中高端MPV消费者是个特殊群体

二胎、三胎政策的开放，让MPV的春天被吹了一波又一波。而现实是这几年MPV市场走势不断萎缩，五年前MPV市场还能有10%的市占率，2016年有240万左右销量，而如今MPV市场仅剩5%左右的市占率，2020年的终端销量也跌破100万内。

而在MPV市场整体下滑的大环境下，中高端MPV市场却是一个上升的态势。这既说明这个细分市场有着不错的潜力，又说明消费者腰包有消费升级的能力，加上大家庭刚需和接受程度越来越高。所以我们也看到了嘉华、赛那的纷纷国产化，一些没有MPV的品牌也纷纷加入，比如库斯途，而且他们有很强的家用属性，传播上也没有过多的和商用捆绑。而那些老牌劲旅MPV车型中，家用属性最明显的莫过于奥德赛。

加价风潮的受惠者？

老实说，老款奥德赛的配置确实有些看不下去了，多年没有大更新，同时品质感也稍微欠缺。即便现在新款奥德赛的价格比过去高了约5000元，从升级上完全可以值回票价。而丰田掀起的MPV“强行”加价风潮，从埃尔法到赛那，甚至在国产之后也没有消停的意思。相比起来，加量也加价、售23.58-32.88万元的奥德赛显得“厚道”了不少，不妨看看新款奥德赛哪款更值得买？

那奥德赛比之前多了什么？

我们知道奥德赛前段时间刚刚换新了，新款奥德赛内外变化比较大。不少人第一次看到新款车型，或许都要适应一下，因为它从过去锐利变得敦实了不少，感觉练了一身“肌肉”。同时在精致感和时尚感也有所加强，可以说也更加迎合当下消费者的审美和格调。

除了造型变化之外，新奥德赛车内智能配置也进一步加码。比如车机系统就导入了HondaCONCENT 3.0，这套本田最新车机已经在新款雅阁、凌派、型格上应用了。其功能也是相当丰富，支持QQ音乐、百度CarLife、语音控制、远程控制、OTA在线升级等功能，再结合一直以来，水准在线的HondaSENSING安全超感等主动安全系统，让新款奥德赛的智能化水平回归主流水平。

车内配置上也有所升级，车内新增了棕色内饰配色，换装雅阁同款方向盘、液晶仪表盘、按键换挡、无线充电等配置。还有之前一直被车主抱怨缺失的电动尾门现在补齐了、主驾空调出风口提供隐藏式杯架、副驾前方增加了上翻的隐藏储物空间等，进一步丰富了车内储物能力和便捷度。

混动才是MPV的“刚需”

我个人认为，相比起轿车和SUV，混动系统是现阶段最适合MPV的一个动力系统，没有之一。因为更重的身躯，加上“奶爸”和“商务接待”属性，安静、省油、平顺的驾乘体验是强烈的“刚需”。同时在节能减排的政策驱使下，越来越多MPV的动力从纯汽油过渡到混动，如今的奥德赛已经全系有且仅有混动选择了。

新款奥德赛身上这套第三代i-MMD混动系统，我们已经很熟悉了，在国内大部分本田车上都有搭载，无论体验还是效果都是第一梯队的。从结构上说，它由一台2.0L阿特金森发动机+135kW/315Nm的电机组成，系统综合最大功率为158kW。参数没有变化，只不过换挡机构换成按键式，并且取消了S挡加入SPORT模式，用起来更加直观。

这套混动系统是以电机驱动优先的原则，足够大扭矩的电机（315Nm），让它起步非常轻快有力，并且任何时候完全不受发动机转速的影响。一旦动力赶不上需求，发动机就会着车发电，然后把电量供给到驱动电机上，让动力能跟得上需求，只是你需要忍受一下发动机的轰鸣声。80km/h以下的中低速动力输出过程，还是以驱动电机为主，原理有点类似于增程式电动车，所以将发动机不舒适的突兀感，被系统“过滤”了一遍。

这样一来，开起来几乎就是一辆“电车”，平顺性、响应性都得到保证，发动机动静和噪音都没有那么明显。另外，本次新款奥德赛在侧滑门加入了双层隔音玻璃，让车厢上半部分的听感更安静。不过奥德赛的隔音问题主要在脚下，从底盘传上来的“轰隆隆”的路噪，对乘坐舒适性还是会有一定影响。

个人认为，这个电机的输出拉动新款奥德赛的大身躯只能算不过不失，不乏力但也没有了用在雅阁身上的“激情”。主要原因在于电机的功率，并没有因为奥德赛MPV的大身躯而做相应的提升。当然，这时候你切换至SPORT模式，加大发动机的“参与感”来调动整台车的加速性能（大概提升10%），但随之而来的噪音，又显得不够得体。

而一旦进入了高速路段，这些加速动作都显得徒劳，因为电动机和阿特金森发动机的后劲，始终不如中低速来得刺激。当然，这套系统高速在巡航时，电池和驱动电机都不参与工作，此时发动机能够直接驱动车轮，节省传输损耗。

其实，你还会发现这次新款奥德赛进一步弱化“司机感”，到底它怎么做到的？除了前面提到安静平顺有劲的动力系统，还反映在其低重心和合适的车身尺寸把控上。不可否认，奥德赛的空间确实照顾到了“奶爸车”的家用属性，但跟GL8、威然、嘉华等同级MPV车型相比的话，奥德赛并不像它们做的那么大，加上良好的视线，所以日常驾驶也好、掉头倒车也罢（转弯半径只有5.4米），奥德赛拿捏得比较好，没有那么明显的大车感。

虽然底盘结构没有变化，依然是前麦弗逊+后扭力梁，但是只有126mm的地台高度和负一层后备厢设计（现在很多MPV借鉴），意味着整台车有着更低的车身重心。而一台低重心的车型，对于驾驶意味着更稳定可控，这也是奥德赛好开的重要原因之一。

更重要的是，新款奥德赛的底盘最明显的提升是支撑和韧性。悬挂给人的第一感觉偏硬，支撑比较充足。滤震方面也有一定提升。面对减速带时，冲击力还是能感受到，后悬架跳动也更明显，但厚重感和韧性都有提升，一点也不松散，起码不会影响乘坐舒适性，个人猜测大概率是更换衬套的结果。

另外，更换雅阁同款方向盘后，摸上去质感真的很棒，同时它的转向手感偏重，但比较直接、紧致，油腻的大车感确实有所弱化。这点跟讲究操控的本田不谋而合，哪怕是一台MPV也要继承。虽然我们不会开一台MPV去跑山，但是足够灵活的车身响应，在日常行驶过弯，你也不用过分担心速度稍快，就赶紧收油刹车。

性能测试

油耗测试

对于一款“奶爸”MPV，油耗表现是个不可忽略的使用成本，尤其对于能容纳7个人的大块头而言，百公里油耗10L以上都很随随便便的事情。所以现在的新款奥德赛，早已是全系采用i-MMD混动系统了，那它到底能省多少油？

由于混动车相对省油，所以我们这次拉长了测试路线降低干扰。这次油耗测试全程达到了151.6km，包括高速、快速路、拥堵市区。总行驶时长超过5小时，并且将平均时速压低至29km/h，来尽可能模拟日常行驶状况。

最终测试结束，表显油耗为6.1L/100km，重新加满油至跳枪，加油量为9.78L，通过计算得出实测油耗成绩为6.45L/100km。这个数据对于一款7座、重量超过2吨的奶爸MPV来说，基本跟一台燃油的凌派差不多，表现已经十分出色了。而我个人也很喜欢本田在混动车上，将换挡拨片来调节动能回收强度，无论操作便捷性还是实用性，都提升到很高水平。

噪音测试

尽管本田对噪音抑制想了不少办法，有一定效果，但隔音差的印象似乎没有被扭转多少。这次新款奥德赛在隔音降噪也有不少进步，比如双层隔音玻璃（新增侧滑门）、降噪轮毂、加厚三角窗和尾门玻璃厚度等，降噪手段可谓极其丰富。不过即便这样，从底盘传来的路噪还是熟悉的本田味。

加速测试

混动系统的加持，除了让新款奥德赛省油外，加速提升也是另一个好处。电机瞬间大扭矩爆发让它起步十分轻快，更重的身躯丝毫没有笨重感。变硬的悬挂支撑更到位，起步车头抬起不算明显，不过中后段提速力度有所减弱，满载或者爬坡的话，还是会感受到吃力。

而从成绩的角度来看，实测9.87秒的加速成绩还算可以，处于比上不足、比下有余的位置。我觉得现在现在315Nm的电机扭矩是不太够的，如果可以提升到350Nm，甚至到400Nm的话，加速推背感会超越主流2.0T发动机。而且整个加速过程的平顺性无可挑剔。

制动测试

制动方面，刹车踏板还是有混动车前软后硬的脚感，初段给人减速感觉比较轻微，深踩时它的制动力还是很强的。全力制动时，车头前倾现象还是比较明显，尾部也高高抬起，不过对于MPV来说，姿态还算合理。但是原配的优科豪马dB系列轮胎抓地力比较一般，给到的主观制动印象不够给力，好在38.86米的刹车成绩还不错。

总结

在新款奥德赛身上，MPV的体验应该是面面俱到的，因为承载着全家多人出行需求的它，就不该存在尴尬或者妥协。从产品力上说，新款奥德赛的答案是有诚意的。我们也看到作为一直以来的全球MPV领军者，对时代变化的思考和反馈，并对细节进行打磨、技术继续改进，让奥德赛继续保持家用MPV佼佼者的地位。（图/文/摄：汽车日报网 钟志涛）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：奥德赛
2022款
2.0L e:HEV 锐·至尊版官方价：32.88万购置税：2.91万最终落地价（含保险款项）：37.05万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：广汽本田级别：MPV上市时间：2021-12发动机：2.0L L4进气形式：自然吸气最大马力(PS)：145最大扭矩(N·m)：175电动机最大马力(PS)：184电动机总功率(kW)：135电动机总扭矩(N·m)：315电池充电时间：315快充电量(%)：-变速箱：E-CVT无级变速车身类型：5门7座MPV长×宽×高(mm)：4861×1820×1712轴距(mm)：2900最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-NEDC综合油耗(L/100km)：6.17WLTC综合油耗(L/100km)：-CLTC综合油耗(L/100km)：-电池保修时间：十年或20万公里NEDC纯电续航里程(km)：-WLTP纯电续航里程(km)：-CLTC纯电续航里程(km)：-EPA纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：-车身类型：MPV长度(mm)：4861宽度(mm)：1820高度(mm)：1712轴距(mm)：2900前轮距(mm)：1559后轮距(mm)：1560最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1980车门数(个)：5座位数(个)：7油箱容积(L)：50行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：LFB11排量(mL)：1993进气形式：自然吸气最大马力(PS)：145最大功率(kW)：107最大功率转速(rpm)：6200最大扭矩(N·m)：175最大扭矩转速(rpm)：3500气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：13.5配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：i-VTEC燃料形式：油电混合燃油标号：92号 (原93号)供油方式：多点电喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：184电动机总功率(kW)：135电动机总扭矩(N·m)：315前电动机最大功率(kW)：135前电动机最大扭矩(N·m)：315后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：非插电式混合动力驱动电机数：单电机电机布局：前置系统综合功率(kW)：158系统综合扭矩(N·m)：-NEDC纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：锂离子电池电池保修时间：十年或20万公里电池充电时间：十年或20万公里快充电量(%)：-简称：E-CVT无级变速挡位个数：-变速箱类型：电子无级变速箱(E-CVT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：扭力梁式非独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：225/50 R18后轮胎规格：225/50 R18备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：5.4最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压报警防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：-车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-副驾驶座垫式气囊：-前排中央气囊：-后排座椅防下滑气囊：-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：●倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●经济
●运动自动泊车入位：●发动机启停技术：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-电磁感应悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●双天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动扰流板：-电动吸合门：-无框设计车门：-侧滑门：●双侧电动电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：●车顶行李架：-隐藏电动门把手：-主动进气格栅：-方向盘材质：●真皮方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘拨片：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：7英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：●前排座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：●驾驶席前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：●靠背调节
●前后调节
●腿托调节
●肩部调节
●左右调节后排小桌板：●后排座椅电动调节：●电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后●前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：●第二排独立座椅：-座椅布局形式：2+2+3前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●三区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：●前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●触摸式阅读灯：-车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车多层隔音玻璃：●全车防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：●遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10.1英寸中控屏操作方式：●触控式卫星导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarLife车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●12VUSB/Type-C接口数量：标配:3，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-系统名称：-自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：-毫米波雷达：-超声波雷达：-激光雷达：-自动变道：-弯道保持辅助：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-车机系统：-人脸识别：-指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：-屏幕分辩率：-屏幕旋转：-多屏互动：-语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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