长城 比亚迪 奇瑞 吉利，到底谁的综合能力最强，谁更值得购买

国产车的质量越做越好，销量越来越高，外观做得都非常漂亮，内饰用料很足，10万块就能买到空间大、配置丰富的车型，10万块的合资车连中控大屏都没有，只有一个收音机，而10万块的国产车，不仅能买到皮质座椅，搪塑中控，软质包裹、10英寸大屏，而且空间更大。所以越来越多的人买车时都会考虑国产车，毕竟现在国产车的质量非常不错，发动机和变速箱也都很成熟，按时保养，不会出现什么问题，那长城 比亚迪 奇瑞 吉利，4家民营车企，谁更强呢？我先给大家排个序，长城 比亚迪 吉利 奇瑞。

为什么把长城排在第一，1、长城懂中国消费者，他知道中国消费者想要什么车型，他就造什么车型，而且能造到心坎里。不然哈弗H6也不能获得共94个月的销量冠军，WEY坦克作为20万级别的SUV，让消费者排队提车等待3个月的时间。2、品控好，质量把关严格，跟曾给大众、本田、丰田、长城、比亚迪等车企的零部件供应商聊天，长城是对质量要求最严格的，比大众还要严格，所以很少有长城车主投诉汽车异响、某些易损件容易坏等问题。3、技术研发积极，各个车企都在研发高效率、低能耗发动机，但有几个车企在研发变速箱，而长城9AT将在2021年底量产，搭载在自家皮卡、高端SUV等车型上，长城9速湿式双离合也马上上市了，这也是国内首款横置9DCT变速箱。而长城被大家吐槽最多的是没有轿车、一直在套娃，一辆哈弗H6，换几个壳子，就多了很多车型。

我们再聊比亚迪，现在的比亚迪在国内乃至世界都是非常火的造车企业，比亚迪将电动大巴和电动卡车销往海外，比亚迪车辆大多数的重要配件可以自给自足，包括气囊、ESP系统、汽车芯片等，比亚迪新能源车型绝对是国内扛把子，自研“刀片电池”、电机和电源管理系统，就连丰田也要找比亚迪为其设计研发新能源车型，还有比亚迪的超级混动系统，让丰田和本田也为之汗颜，现在比亚迪超级混动车型提车排队时间长达3个月，就足以说明比亚迪的超级混动有多优秀。但比亚迪的燃油车销量却不太好，尤其是比亚迪的双离合为其拖了后腿。

奇瑞汽车，大家都觉得奇瑞是技术宅男，只知道搞研发而忘记营销，最被人熟知的是奇瑞的那台1.6T发动机，同级最高37.1%的热效率，最大功率197匹马力、峰值扭矩290nm，并为其提供终身质保，是国内首家敢这么做的企业，除了奇瑞发动机被人熟知外，奇瑞的车型确不温不火，观致已经名存实亡、高端品牌星途的销量也不怎么样。

再来聊聊吉利，吉利最近推出了两款异常火爆车型，吉利星瑞和吉利星途，人气暴涨，吉利高端品牌领克销量也不错，吉利极氪001还没上市，预售订单已经突破7万台，吉利汽车的销量是真的不错，可为什么把吉利排在最后呢？简单一句话“不思进取、吃老本”，现在吉利一直在吃沃尔沃的老本，一直将沃尔沃平台下方，沃尔沃发动机下方，并没有自研发动机，其实沃尔沃的发动机已经是10年前的技术，油耗高，动力也不占优势，沃尔沃车型从不以发动机为卖点，而到了吉利车型就成为了营销噱头，以吉利现在的营销来看，好像离开沃尔沃的吉利就没法卖车了，反观长城、奇瑞、比亚迪都在研发自己发动机，而且都有自家所擅长的东西，不是说吉利车型不好，而是因为一直吃沃尔沃的老本和不思进取，才排名垫底。

以上四个国产汽车品牌的车型销量和质量都还不错，不管买谁家的产品，质量也都没问题，以上的观点纯属主观分析，大家还有任何不同意见，欢迎在评论区留言，让我们一起交流学

吉利与比亚迪哪个的车更胜一筹？内行：用车3-5年后，差别出来了

你知道吗？吉利和比亚迪，这两个标志性的中国汽车品牌，过去几年竞争激烈，但真正关键的比较点在于它们的车辆在使用3到5年后的表现如何。吉利原本是做摩托车起家，后来转型汽车制造，并在2010年收购了沃尔沃，技术实力大幅跃升。而比亚迪则是从电池制造转向电动汽车领域，凭借电池技术积累，成为了新能源汽车的佼佼者。这两者间的耐用性和性能，经过几年的使用后，差异开始显现。

说到买车，咱们普通人最关心的莫过于“性价比”和“耐用性”。毕竟，车可不是买个白菜，一买就是个大投入。吉利和比亚迪这两个牌子，家喻户晓，但几年下来，它们究竟谁更抗造？这问题值得一聊。

先说说吉利，你要知道，吉利可是从做小摩托车做起家的，现在不但自家品牌做大做强，还手握沃尔沃这样的高端品牌。这几年，吉利的车型更新换代的速度那叫一个快，设计上也是越来越有看头。不过，说到耐用，吉利的车确实挺能抗造的。小张家就买了一辆吉利的SUV，开了有五年了，除了常规保养，啥大问题没有。这车省油，跑长途也不吃力，小张经常开着全家出去自驾游，乐此不疲。

再来看看比亚迪，这家伙起步是做电池的，后来转战汽车行业，特别是在电动车这块，可是有着不俗的表现。比亚迪的电动车，特别是那款汉EV，热卖得很。李姐家就有一辆，省心省电，充一次电跑得里程也挺长，对付日常通勤绰绰有余。最关键的是，电动车少了很多机械部件，日常维护更简单，省时省力。

不过，也不是没缺点。比如吉利的车，有些车型的隔音效果就不太行，高速上车厢里噪音大点，长时间开车耳朵能受不了。比亚迪的话，虽然电动车好，但是冬天，电池受冷影响，续航能力会有所下降，这点得多留心。

再说说保值率。这玩意儿对于咱们这些看重经济实用的消费者来说，可重要了。一般来说，电动车由于技术更新换代快，折旧可能会稍微大一点。不过，比亚迪的电动车因为品牌的影响力和市场占有率高，二手市场还算保值。吉利的传统燃油车，由于稳定性好，二手市场上也挺受欢迎的，尤其是那些热门车型，卖二手时价格也不会跌得太惨。

咱也得聊聊维护成本。吉利的配件普遍便宜，修起来也方便，全国各地的4S店和修理厂都能轻松搞定。比亚迪虽然电动车比较省心，但一旦电池或者其他专用部件需要维修，可能成本就上去了，这点买车前得考虑清楚。

当然，车的选择不能光看耐用性。安全性、驾驶感受、车内科技配备这些，也都是选择车型时不能忽视的因素。比如现在很多年轻人都喜欢智能化高、配置齐全的车，这在吉利和比亚迪的新车型中，也是越来越常见。

最后，买车这事儿，确实得根据个人需求来。你如果是看重日常使用成本和维护方便，吉利的燃油车绝对是不错的选择。如果你更在乎环保和未来科技，想试试电动车生活，那比亚迪肯定能满足你。总之，不管选哪个品牌，都得多跑跑4S店，多试试车，毕竟买车是大事，得慎重考虑，找到最适合自己的那一款。

李斌：十年后全球智能电动车企十强中国占一半，包括比亚迪吉利

“现在这个阶段，价格战是非常正常的一件事情，是正常的商业发展的过程。”3月16日，在中国电动汽车百人会论坛（2024）上，蔚来汽车CEO李斌在接受澎湃新闻等媒体采访时作出如是判断。

李斌解释说，“现在正处于一个‘油电交接’的时期，各种压力都积攒到一起了，油车能赚钱，有打价格战的基础，它一打价格战，就一定会传导到新能源车。”

对于价格战的进程，李斌表示，最终一定会回归到商业的本质，也就是企业能够为用户创造什么价值。

蔚来汽车CEO李斌 视觉中国 资料图

在接受采访时，李斌也透露了蔚来旗下三大品牌的名称，即NIO（蔚来）、第二品牌“乐道”、第三品牌“萤火虫”。他说，不同价格带的产品创造的价值是不同的，目前品牌分层也还没有形成，企业在这样一个阶段中，保持定力十分关键，“这个时候一定要坚持自己认为对的方向”。

李斌表示，他非常坚定地认为，十年后，全球智能电动汽车产业的前十名里，将有五家是中国公司。在他看来，目前比亚迪和包括沃尔沃在内的吉利控股都已经预留了席位。

针对全球竞争，李斌表示，中国是全球最开放的汽车市场，然而，中国企业在向其他国家的用户提供服务时，面临的门槛和壁垒却相对更高。面对这种情形，李斌表示，中国企业要入乡随俗，在法律法规、产品定义、服务网络等方面做好对接。

日本和韩国车企现在在全球汽车产业中占据着40%的份额。他认为，在不久的将来，中国在全球汽车市场的竞争中将会超越日本和韩国。

两天之前，在蔚来长寿命电池战略沟通会上，蔚来与宁德时代就蔚来长寿命电池研发签署合作协议。

蔚来表示，研发长寿命电池、结合自建的充换电网络进行精细化运营，延长存量电池寿命，能进一步延长电池的服务周期，让蔚来有进一步调整BaaS电池租用服务价格的空间。基于此，蔚来对BaaS电池租用服务价格进行了较大幅度下调。

在采访中，李斌也回应了蔚来投入长寿命电池的原因。

据国家工信部规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年或者12万公里质保（先到达为准）。

李斌说，在过去的8年时间里，配备这种电池质保要求的电动车已经超过1900万辆。其中大部分车辆的电池质保将会在未来8年内发生。在过去的几年里，包括续航、安全、成本、充电销量等在内的诸多问题，都正在得到完善，但电池寿命这个问题在过去的8年里，并没有被替换为一个更高的目标，“车是要用十几年的，从新车、二手车、三手车到四手车，再到报废，需要很长的周期，如果我们现在不在技术上做好准备，将来会是一个非常大的负担。”