东南DX7和DX3买哪个好？

帝豪GS自动顶配版可以，是这三款里面最值得买的，我的就是这个车。特别是ACC自适应巡航和城市预碰撞一个在高速用，一个在城市用，非常不错。遇到几次差点追尾都是预碰撞给我刹车避免了。说这款车不好的，是没用过这款车。真心用了才知道，小毛病每个车都有，100多万的还有呢。

东南dx3和宝骏560哪个值得入手而且质量好点？

吉利GS已经停售，所以不再建议购买。东南DX3外观和众泰T500相比差太远，众泰T500沉稳大气上档次，可以甩出东南DX3几条街，题主如果看了实车就不用比较，肯定会选择众泰T500的。

实用年轻 顶配不到10万元 试驾体验东南DX5

不管是自主品牌还是合资品牌，这年头车企造车的年轻化趋势都非常明显。为了更好的抓住年轻一代消费者的心，自主品牌在这一点上也显得更加灵活，触觉更为灵敏。这一次我所体验到刚上市不久的东南DX5，就很好的说明了目前国产车企对于年轻消费者的心，摸得越来越细了。

年轻化外观

对于国内车企而言，产品第一眼是不是足够吸引人，必然需要在外观设计上下苦功。东南DX5在这一点上就相当不含糊，与著名的意大利设计公司宾尼法利纳联手设计的外观造型，已经成为其DX家族车型最显著的特征之一，偏运动路线的年轻化外观风格也是讨喜当下年轻人的重要法宝。

比如说LED全鹰眼式前大灯、蜂窝状进气格栅、黑色元素的运用和对比更分明的前进气格栅造型，这些元素无一不是冲着年轻人而去的。个人认为东南DX5这样外观风格定义，可以看出东南汽车对于年轻消费群体在审美喜好方面的掌握还是挺到位的。

另外双色车身搭配悬浮式车顶的设计是我觉得最为惊艳的地方，4406/1840/1654mm的车身尺寸让它的腰线可以得到适当的舒展，虽说东南DX5是一款小型SUV，但与长安CS35 Plus、吉利缤越这些同级对手相比，尺寸方面也略胜一筹。同时尾标处以英文字母呈现，也使得整台车的格调拉升不少。

而首次出现在东南车型上的这个特殊标志，也很有来历：首先造型与数字70相似，寓意祖国成立70周年；同时也是DX这两个字母的抽象表达。这样个性的标识头一回出现，也体现了东南汽车向年轻消费者靠拢的一种决心体现。

配置亮点

自主品牌的SUV车型在过去一段时间里，给广大消费者树立的一个形象就是颜值跟得上，同时在极亲民的价格基础上给了你众多意想不到的丰富配置。

东南DX5也同样如此，在它的这个定价和级别的车型中，拼的就是花同样差不多的钱，哪一家能给到消费者更多实在的东西。与同门兄弟DX3拉开距离的地方，也是体现在配置差异上。定速巡航、语音控制系统、远程控制、全景影像等科技配置悉数出现在东南DX5上，其中能结合东南智联App所实现远程控制功能，例如控制车门开关锁、打开后备厢、远程开启空调诸如此类的操作。对于一款顶配不到10万元的SUV来说，东南DX5这样的策略无疑是正确的。

10英寸中控屏内集成了多项功能，不过整体操作还有进一步的提升空间，并且自带高德地图导航，支持百度CarLife。

不仅如此，在针对行车主动安全上，东南DX5同样拿出了足够的诚意。受制于级别定位与成本价格，东南DX5选择通过提升车身刚性来保证车辆的安全系数。60%以上结构采用超高强度刚材料以及专业级SUV防侧翻保护系统，为车主提供了足够的安全保障。

驾乘感受

在6-10万这个价位的国产SUV车型中，我一贯的评价标准不会是动力是否足够强，帐面动力参数会不会比同级车型更好，而是看整体的行驶质感是否符合或超出预期。在我看来，东南DX5在这方面的表现很有底气，原因有以下：

东南DX5上配备的三菱全铝4A91T MIVEC涡轮增压发动机，最大动力156马力/225牛·米，工程师们在调校时特别注重低速行驶和突然提速时的响应，让东南DX5在低速行驶时发动机响应更灵敏，而突然提速超车的话，动力传递及时却不会太突兀。配合来自比利时Punch第三代CVT变速箱，车辆的平顺性得到很大的提升。这个价位或级别的车型，无一例外必须最大程度满足家用，东南DX5在这一点表现不需要质疑。

就在其它品牌车型后悬挂还在坚持用着扭力梁非独立悬挂的时候，东南DX5连同自家兄弟DX3，一同用的却是同级少有的多连杆独立悬挂。这样的举措带来的好处显而易见，那就是能让车上人员获得更舒服的乘坐体验。在滤震、经过坑洼路段时，它的表现都相当不错，而且略偏运动的底盘调校，让东南DX5在快速变道时拥有了更好的稳定性，这一切在一台不到10万的SUV上，实属可贵。也可见多年来与三菱的合作与影响已经深入到它的骨子里，在保证足够动力输出同时，更着重车辆行驶的表现。

而在实际体验过程中我简短的体验了一下后排，具体感受也还算可以，东南DX5这样的身板，依然能为后排乘客提供刚刚好的乘坐空间，如果在后续车型版本升级时着重改善一下比较明显的胎噪和风噪的话，这样乘坐舒适性会更好。

总结

在不长的接触时间里，我可以感受到东南DX5真的是一款很努力的车型，而且在它身上的改变，都是能看得见，感受得到的。可惜目前受制于偏弱的品牌影响力与口碑，让不少消费者很遗憾的错过了它。但是从东南DX5上一步一脚印的造车理念来看，或许很快它就会迎来属于自己的时代。

潮流与舒适的结合 试驾东南DX3X酷绮

中国网汽车10月22日讯（记者 张昊天）近年来，年轻一代消费者的消费能力逐年上涨，东南汽车为了不错过这个商机，推出了一款主打年轻人市场的车型——DX3X酷绮，定位于小型SUV。

东南DX3X酷绮是2018款DX3车系的新增车型，DX3一直以来都是东南汽车销量的中流砥柱。然而在今年年初，DX3的销量突然间大幅缩水。由此可见，东南汽车想以DX3X酷绮的推出来改善局势,应对最近一段时间，国内SUV车型销量下降的大环境。

DX3X酷绮官方售价为7.59-10.59万元，整个车系总共4款车型。动力系统为1.5L自然吸气发动机和1.5L涡轮增压发动机，搭配上5挡、6挡手动变速箱或是CVT无级变速箱。与同级别竞品相比，DX3X酷绮在外观方面以及动力方面都有着不错的优势，7.59-10.59万元的售价，让其在性价比上也十分具有竞争力。

在DX3的基础上融入运动化设计

东南DX3X酷绮在外观设计上继承了DX3的基本外观，改变主要体现在前脸的设计和双色车身上，这一改变让其外观更加符合如今的潮流。

东南DX3X酷绮在外观细节的处理也是相当用心，网状格栅与进气口，和运动主题风格相当搭配。下方硕大的圆形雾灯，让整个前脸更加引人注目。

车身侧面的腰线从前轮眉一直延伸到尾灯，一条由低到高的曲线，车身线条给人最直观的感受就是流畅。

作为一款小型SUV，轮胎215mm的宽度，能够提供足够的摩擦面积，从而可以应付各种状况的公路路面。

外观算是DX3X酷绮的一大亮点，从现款DX3的市场表现来看，很多人或许都是被这外观所吸引来的。

在这次试驾活动中，发生了一件有趣的小插曲，让我意识到了这款车的潜力。

试驾当天，我们一行人停在休息区，清洗车身，为接下来的拍照做准备时，很多周围群众都被这台新车吸引过来了。刚开始都是围着它转，后来有人开始打听：“这是什么牌子的车？挺漂亮的”“这车尺寸多大？看起来不小啊”。紧接着又开始问价格，当得知不到10万元就可以买到这款车时，周围人中对它的感兴趣的人更多了，都跃跃欲试，想要上车体验一下乘坐感受。值得一提的是，这些人基本都是年轻人。

大概这就是东南汽车想要达到的目的吧，让年轻消费者先被外形所吸引，再因为合适的价格而打消顾虑，最后愿意切身去体验这款车，一步一步的引导消费者来了解他们的产品。

内饰变化相对较小

DX3X酷绮定位于年轻人市场，自然内饰的设计也在极力追求的时尚与潮流。同时还要体现车型主打的SRG概念，让运动与豪华并存，内饰多处运用了皮质包裹，中控台、侧面门板则还添加了碳纤维材质的装饰。虽然很多细节都得到处理，但这也导致了内饰设计有些不协调。皮质方向盘的握感饱满，多功能按键丰富，可以操控中控屏幕，调节多媒体设备。唯一不足的就是新车车内气味比较明显。

运动模式下，油门更加灵敏，行驶中，发动机工作的转速也会维持在2000到5000转之间。深踩油门能隐约听到涡轮吸气的高频噪声。

DX3X酷绮搭载的行车系统，还配备了人工智能功能。意在打造人性化的交互系统，同时减轻驾驶员的操作步骤，只需语音就可控制例如：打开天窗、调整播放器音量等功能。从实际使用来看，语音识别能力在中高速行驶噪音较大的环境下，会受到一定影响，成功率不高，有待改进。

360度全景倒车影像功能的加装，让行车安全进一步提升。不仅仅是在倒车时才会开启影像功能，在并线是，辅助影响功能会自动启动，为驾驶员添加更多的观察视角。稍微不足的是，从记者体验来看，影象分辨率较低，虽然不影响使用，但体验感会有所下降。

新增加的EPB电子手刹，配合AUTO HOLD自动驻车，表现让人满意，尤其在山区行驶时，无需再有溜车的顾虑，驾驶体验上升一个档次。

车内空间比较理想

乘坐空间上，DX3X酷绮的车内空间与现款DX3完全相同，前排腿部空间良好，头部空间对于身高180的人来说也有不小的富裕，座椅偏柔软，舒适感较好。后排座椅的空间稍微局促，但并不会顶腿，头部空间比前排稍微减少。不足的是后排座椅基本没有包裹性，靠背角度较陡，乘坐舒适感属于一般水平。

DX3X酷绮虽然是款小型SUV，但在空间表现上还是比较令人满意的，不论是乘坐空间还是装载空间。

动力系统输出平顺

动力系统上，东南DX3X酷绮继续沿用了现款DX3的1.5L和1.5T两款发动机，最大功率分别为88Kw(120hp)和115Kw(156hp)，最大扭矩分别为143N·m和225N·m。1.5L自然吸气发动机匹配5挡手动变速箱和CVT无级变速箱，而1.5L涡轮增压发动机匹配6挡手动变速箱和CVT无级变速箱。其中CVT变速箱均为比利时PUNCH生产。

悬架调教偏舒适，总体驾驶感受较好

记者本次试驾的车型为：东南DX3X酷绮1.5T+8速CVT无级变速器版，此次试驾活动的路线是从酒店到张家界武陵源景区，主要由城市公路、高速公路和山路组成。

DX3X酷绮属于城市小型SUV，主打舒适性，所以前置前驱和CVT变速箱的配置能够完美胜任，在城市道路中这套动力系统的平顺性不错，新添加的EPB电子手刹配合上AUTOHOLD，驾驶便利性大大提升。1.5T的发动机动力储备还是相当充沛，加速过程中能感受到动力持续的输出。但在急加速时，有明显的反应滞后的现象，会听到发动机“干吼”车却不走，主要原因还是由涡轮迟滞和CVT变速箱引起的。如果切换到Sport模式，油门变得更加灵敏，情况会有所缓解。这种模式下，急加速时，发动机基本维持在4000多转接近5000转的转速。

由于CVT无级变速箱特性的缘故，加速时的发动机会一直保持某一转速，对于喜欢体验发动机声音变化的车主来说，手动档会是个更好的选择。

在车辆静止或低速行驶时，方向盘较为轻盈，随着车速变化，转向阻力也会适当增加。但稍感不足的地方是，电动助力系统的调节还是不够细腻，中速驾驶与高速驾驶时方向盘重量变化不大。

DX3X酷绮的悬架为前麦弗逊式和后5连杆独立悬架，乘坐舒适性良好，尤其是在碎石路面的滤震能力，能过滤掉很多细小的颠簸，较为颠簸的坑洼路面也能够有效缓冲。对于车身较高的DX3X酷绮，这套悬架在转向时，车身姿态依旧保持的不错。但在高速行驶时，变道会使车身有一定的侧倾，对于这种偏向舒适的悬挂调校，只能说是有利有弊。据东南工程师说，这套悬架完全是由东南汽车自己一手调校的，表现可圈可点。

在行驶噪音方面，DX3X酷绮在中低速行驶时的控制还算不错，只有风噪比较明显。当在颠簸路面行驶时，底盘发出的噪音才会大量显现。

但不得不说，DX3X酷绮主打的运动风格的外观与内饰，和自身倾向舒适平顺的性能调校风格，有些出入。

点评：

自从2018款东南DX3发售以来，其一直是东南汽车销量最大的那一部分。如今新增的DX3X酷绮车型，在这一基础上又为车系增添了一份活力。DX3X酷绮从内到外都和DX3极其相似，但酷绮又有自己的特色。实际接触到实车，能感到很多的不同。

动力上，1.5L自然吸气或是涡轮增压的发动机与无极变速箱的搭配，主打平顺流畅的动力输出，对于应对各类城市路况，DX3X酷绮还是能够做到得心应手。再配合上偏于舒适的悬架调教，让它在不同路面也能保持舒适性。官方指导价：7.59-10.59万元，性价比相当具有竞争力。同级别的竞争车型主要是吉利缤越、哈弗H2、长安CS35等几款热门小型SUV车型。

或许它的推出，能让本来就对DX3有意向的车主，又多了一个现在就下手购买的理由；又或是发掘出更多潜在用户。东南汽车也表示DX3X酷绮是一款战略产品，所有我更加期待它上市后的表现了，等待市场来验证东南的策略是否正确。