深入合资腹地，吉利SX11正式定名“缤越”，缤字头家族初亮獠牙
随着SUV市场逐渐，随着近几年SUV热度不断上涨，不少车企相继推出相应车型，作为主打销量的紧凑级SUV细分市场，竞争愈加激烈，而随着紧凑型SUV不断涌入，也让该细分市场市场越来越显拥挤。
随着近两年消费群体逐渐年轻化，对于车的要求也从之前的实用性为主开始向自由时尚方向转换，而紧凑级SUV细分市场的拥挤和上半年的销量遇冷也开始让车企重视起来小型SUV市场。这一车型投放方向的转变，也意味着小型SUV将成为下一个SUV市场的增长点。
相比饱和的紧凑型SUV市场，小型SUV市场仍然还有施展空间，从近期各大车企密集投放新车就可看出其重视程度，从丰田的奕泽、CH-R，到大众的探歌等，就可看出其重视程度。
近日，吉利汽车宣布全新A级SUV SX11正式定名为“缤越”，这也是继吉利缤瑞之后，第二款以“缤”字定名的产品，预示着吉利家族全新“缤”产品系正在形成。
和缤瑞一样，缤越消费目标群体也主要定位在年轻消费者，新车作为作为吉利BMA全球模块化架构的首款A级SUV产品，不仅与缤瑞形成了A级SUV和A+级轿车市场的占位，形成1+1＞2的市场效果，并且全球模块化架构的采用也昭示着吉利走向国际市场的野心。
我们从销量来看，吉利旗下博越、远景X3、远景X1、远景SUV、远景S1、帝豪GS等六款SUV车型，涵盖了从小型到紧凑型市场，产品密集的布局和精准的定位让吉利在上半年销量中的表现可圈可点，而随定位年轻运动的缤越上市，预示着新车将深入合资品牌腹地，与探歌、奕泽、XR-V等合资SUV车型展开正面竞争。
缤瑞消费目标群体主要定位在年轻消费者，而吉利在产品命名的同时考虑到当下年轻人的特质，从中精选出缤越作为新车命名，代表着城市年轻新力量的缤纷出色、多元丰富的生活格调，和着敢于超越，不断进取、向上的人生态度。以实力为用户为消费者带来全新出行和生活体验。
新车在外观上沿用“时光竞速美学”造型设计理念，设计师还在此基础上从都市中饱含自信、敢于挑战自我的年轻人的运动体态中汲取设计灵感，将如张开的双臂、游泳和奔跑等“翼展”姿态，融入到这款产品的造型设计中来，为其塑造出一种“年轻的力量之美”，使之在视觉上呈现出年轻时尚感、自信力量感和运动速度感。
内饰方面，缤越更是以极致的科技感，展现了吉利对于年轻化设计语言的理解。其内饰中大量采用了前卫感十足的太空黑棕撞色的配色，以及颇具品质感和档次感的哑光金属拉丝饰条。不仅如此，缤越的内饰设计师还从超音速战机、星河战舰等科技科幻元素中汲取设计灵感，将缤越驾驶区域的功能布局打造成环抱式飞行器驾驶舱的风格，而代表着力量与运动的“翼展式”设计语言也在内饰的细节中得以呈现。
据悉，BMA模块化架构作为首个完全由吉利自主研发和设计、符合国际化技术标准的紧凑型基础模块化架构，在空间利用率、动力组合、安全体系、智能互联等方面都将延承BMA模块化架构的诸多领先优势。也是吉利研发能力跻身世界一流水准的重要标志。
作为首款采用全新BMA模块架构打造的SUV车型-缤越，在动力率先采用了与沃尔沃合作研发的1.5TD发动机，匹配7DCT湿式双离合变速箱，而这套成熟的动力总成已经出现在了领克02车型上，整体表现也是可圈可点。值得一提的是，新车还搭载了丰富的智能安全配备和L2自动驾驶等尖端汽车科技。
此外，缤越还肩负着为吉利汽车拓展海外市场的重要使命。缤越在研发之初，充分考虑到包括欧、美在内的海外汽车市场的相关法规要求，无论在安全、节能、环保等方面都均能满足国际市场的要求。
结语：随着缤越的上市，将与缤瑞分别面向A级SUV和A+级轿车两大细分市场，在巩固原有的销量基础上，积极增加细分车型。同时，缤越与缤瑞两款车还将形成合力，夯实吉利的现有产品布局，全面挤压对手生存空间。
从博越和远景系列车型上半年销量来看，吉利在SUV市场显然已经占据了第一梯队的位置，并且增长势头明显。而主打年轻运动的缤越上市后，在技术和口碑的加持下，进入合资腹地与其进行竞争并不是一句空话。
”消费升级“的年轻人还会买吉利么？看看缤越怎么说｜新车速递
吉利的新车发布可谓紧锣密鼓，一波接着一波。这种操作未免有些让人眼花缭乱，毕竟我们已经习惯了之前博瑞、博越，帝豪、远景的命名形式和车型规划。如今突然杀出来个“缤”字辈，对于很多人来说需要个时间来适应。
不过在我看来，这款全新亮相的紧凑型SUV缤越，可以说开启了吉利一个新的时代。
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“缤”系列与“博”系列的不同
现在的吉利产品构成为“双博”（博瑞、博越）、帝豪家族和远景家族，现在则要增加“双缤”——缤瑞和缤越。
按照命名习惯，我们很容易把“缤”系列和“博”系列对应上，毕竟除了首字不同，后面一个字都一样，对应的车型也相同。
不过，从外观内饰设计上，我们很容易看出不同。毫无疑问，“缤”系列的车型造型更为年轻，更富运动。
此外，两个系列的平台也不一样。“缤”系列车型是基于吉利自主研发和设计的BMA模块化架构打造的。
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什么是BMA架构？
BMA全称B-segment Modular Architecture，完全由吉利自主研发和设计的、符合国际化技术标准的汽车产品架构。
BMA适用于A0至A+级，可以研发包括轿车、SUV、MPV、Cross、Wagon等家庭用车，并兼容PHEV、HEV、MHEV等多种新能源车型的开发，并且全方位支持吉利最新技术的落地与应用，成为吉利先进技术的应用载体。
通俗来说，规模化、降成本、技术先进，这就是BMA开发的目的，同时也为吉利今后进一步发展打下基础。
至此，吉利已经形成了4大全球化基础模块架构：BMA、CMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构。同时四个现有产品平台不断优化升级：B级平台KC、SUV平台NL、A级车平台FE、以及为MPV打造的专属平台。
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缤越的设计有怎样的改变？
首先要说明的是，由于我们接触的是试装车，有些设计与细节会与量产车不同。
吉利家族标志性的进气格栅依然存在，但在设计上略有变化，更扁一些，这与缤越整个外观给人的感觉相同，比博越更流线，更低更扁一些，但很现代，很运动。
缤越有普通版和运动版两种造型，外观差异比较明显，比如说车头保险杠、轮毂、尾翼、双色车身、碳纤维装饰都是很直观的不同。在运动版上，还有代表身份的S字符出现在车内外。
左图均为运动版，右图均为普通版
比较隐蔽的不同是在其LOGO上。运动版首次采用了全黑的设计，同时采用了双边四出排气管设计。
缤越的内饰设计风格是我喜欢的，非常现代化。而且看上去功能齐备，配置也很全面。
比如说采用液晶仪表板，中控液晶屏也放在了中控面板的上部。中控台的变速杆与按键的设计与布局呈现出一种很有品质的感觉。还有颇为创意的类似星舰尾擎的出风口设计，以及包裹式运动座椅。
仪表板画面全黑是因为依然处于保密阶段，吉利的解释是界面还要进行修改。
个人感觉，缤越的设计整体上比缤瑞更为个性鲜明，更漂亮。即便放在现在车型已经众多的紧凑型SUV 市场上来看，缤越的特点还是非常亮眼的。
不过，我们的第一次接触也只能这一步了。至于开起来如何只能等到媒体试驾邀请了。
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缤越的动力与配置猜测
由于动力系统同样处于保密阶段，所以我们只能猜测一下。
之前其他媒体的报道，曾披露了一些关于BMA平台的首款SUV（代号SX11）的数据：长宽高分别为4330/1800/1609毫米，轴距为2600毫米。搭载1.5T三缸发动机，最大功率为177马力，最大扭矩为255牛·米， 7.9秒可以完成百公里加速。
如果没有错误的话，SX11应该就是现在亮相的缤越。至于是不是搭载1.5T发动机呢，我可以提前透露一点，就是缤越车尾的动力标识标准会与大众系车型类似，类似xxxT的样式。而且，未来显然不仅仅会只有一款发动机配置。
在功能配置上，从丰富的方向盘按键与中控面板按键上看出，运动版的功能比较齐全。
比如从方向盘按键上可以看出，缤越应该会有ACC自适应巡航系统，吉利的语音控制系统也会搭载。从我试过各类语音控制体验来说，吉利的语音控制辨识度非常高。
中控台上的按键显示出这几项功能，ECO经济模式、SPORT运动模式，以及低速模式。360环视系统、自动泊车系统、障碍物预警系统，以及AUTOHOLD自动驻车系统。
普通版则少了自动泊车系统和障碍物预警系统。
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缤越的定价预测
缤越应该会在月底举行的成都车展上亮相。不过同样是BMA架构首款车型——轿车缤瑞会在8月30日举行上市发布，目前预售价在9.08-11.88万元。但在看过两车造型设计对比后，我觉得不管是设计还是质感，缤越都要比缤瑞高出不少。所以我预计其今年第四季度上市的话，价格可能会比缤瑞起步稍微高一些。
编辑//郑烨 图片//郑烨
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运动感听听就好，真把缤越当X5开你就输了！
虽然今年“金九银十”汽车销量欠佳，但似乎并不耽误各大厂商习惯性“下饺子”。
单看近一个月自主品牌紧凑级SUV的新车上市名单，就汇聚了哈弗F5、骏派D80、瑞虎5X等重磅车型，且无一例外地定位于年轻群体，主打运动化、智能化、网联化…而就在这个“无年轻不欢”的主旋律下，吉利缤越也终于杀到了。
7.88-11.88万元，不错的售价和发动机超长质保，以及其他的贷款、流量赠送政策，让缤越似乎具备了可以一战的资本，但真的如此吗？
实不相瞒，早在年初，当这款车还被代号为SX11的时候，我便对它产生了浓（批）厚（判）的兴趣。因为不算领克和沃尔沃，光是吉利在售的SUV产品序列就丰富多彩，达到了8款车之多（隔壁哈弗笑而不语）。所以这款新的SX11，真有必要来搅局吗？
好在，随着越来越多车辆信息的析出，我也渐渐释怀——这款车并不是同质化产物。相比博越的大气、远景X1的性价比、帝豪GS的颜值担当、以及远景SUV一脉相承自老SX7的中庸之道，缤越有着自己鲜明的个性，甚至说它是贴着吉利“六块腹肌”标的低配领克也不为过。因为单从“三大件”来说，显著变化就有两个：全新平台+全新发动机。
新平台是指由吉利完全自主研发的BMA模块化架构，它能在保证品质升级的基础上，大幅缩短吉利车型的研发周期、降低车型研发成本。我不知道吉利BMA接受了多少沃尔沃SPA平台的启发和指教，但显然这对吉利最新的“缤”字辈的大量“繁衍”是大有裨益的：此刻距首款搭载BMA的缤瑞上市才刚过两个月。
这里多插嘴几句，当前中国自主品牌虽多，但真正致力于开发模块化平台的企业，却只有吉利、中华、奇瑞等少数几家。大多数消费者可能不以为意，但模块化平台高达70%的零部件通用率，就意味着后期维保起来将更加快捷、便宜。这是大势所趋。
至于新发动机，则比较有争议。缤越搭载的是与沃尔沃联合开发的1.5T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩255牛·米，0-100km/h仅需7.9秒。从加速效果来看，可以用“逆天”来形容，只可惜这是台“三缸”发动机。
在中国很多车友的传统认知中，如果用“三缸”为谜面打一款APP的话，谜底必然是“抖音”，这样的原罪一度让厂商头疼不已：以别克为例，一代神车英朗就此被玩死，刚复活的凯越也难现辉煌。但是话说回来，如今国人对“三缸”的态度，正好处于微妙的松动期。
国人对三缸机心存芥蒂的源头，来自于天津夏利的那台TJ376系列，即日本大发从1977年开始使用的CB系列，经过国产化扩缸、重新调校而来。以上世纪的国产化设计和生产水平，发动机本身的怠速抖动、再加上车身NVH抑制的糟糕效果，后果可想而知，但相关工艺早已今非昔比。
据统计，当前中国市场上搭载3缸发动机的车型已经超过了50款，涵盖了三大合资车系和自主，甚至还包括宝马在内的豪华品牌。而新嘉年华、新福克斯、新POLO等一大票传统意义上的热销车、平价车，也正在或将采用三缸进行改款换代，加上汽车厂商要应对我国诸如“双积分”等等环保政策，总之不管你认不认，三缸发动机时代已经到来。
也许吉利也明白国人的顾虑，所以8年或30万公里发动机超长质保政策，可谓是昨晚上市会的“点睛之笔”。
至于缤越其他的“外露型”亮点，包括外观、内饰、配置方面，我并不想过多评判，毕竟从2014年“博”字辈的崛起，吉利早已精于车辆细节方面的质感打造，这些也恰恰是自主品牌最擅长的部分。而自主品牌最薄弱的部分，莫过于车身“下盘”调教。
缤越已经上市了，但早前的那起“翻车事件”始终是绕不开的话题。今年9月21日，宁波国际赛道举办了一场缤越动态测试活动，在上午10点多的特技极限表演环节（双车行进中180度倒车掉头）中，两部缤越车子面对面行驶，其中一部车呼啸而过，另一部车却顷刻间四脚朝天。
事情发生后，吉利的公关迅速做出了反应，初步原因话术，无外乎是由于当时天气湿滑、同时关闭了ESC车身稳定系统，此事件纯属意外。无论如何，吉利能够勇敢地在第一时间澄清事情真相，态度与真诚应该获得消费者的称赞。但深究事故的原因，你就会发现，绝对不只是路面湿滑（相关图片、视频中显示为干燥路面）和电子系统关闭的锅，而是：
1.两台表演车作同样动作，一台侧翻而一台没有，说明翻车和专业驾驶员的驾驶习惯有关；
2.缤越搭载的1.5T三缸机和7速双离合变速箱，拥有强大的动力性能，该驾驶员对动力输出的预估不足；
3.虽然采用了全新的BMA模块化架构，但缤越依旧是前麦弗逊、后扭扭力梁的板车悬挂，操控稳定性和舒适性，和之前的吉利帝豪等轿车没差别，反倒是SUV的先天性高重心，导致转弯时比轿车产生更严重的侧倾，而导致了最终的翻车。
于是，牵扯出这道终极问题：吉利缤越值得买吗？
可以这样说，如果你心平气和把缤越当做一台日常通勤代步车，它的性价比是毋庸置疑的。但如果你过于相信厂家的宣传策略，真以为自己买了一款“轿跑SUV”、“平民性能车”，妄想用“自杀模式”探究它的操控极限，则绝对不妥，说到底，这只是台家用车。
我不知道9月翻车事件发生后，吉利的工程师们针对缤越量产车的行驶稳定性，是否进行过优化处理。但从底盘调校水平来说，即使近年自主品牌挖了那么多外国专家，但没有成年累月的技术沉淀，依旧和世界顶尖水平存在差距。往更客观的方向说，对于任何一款车的预期，千万别高于这款车的售价。
