福特买沃尔沃用65亿，却18亿给吉利李书福，背后到底有什么原因？

吉利汽车创始人李书福曾十分霸道地说过一句话：“让中国的汽车走向世界，而不是让世界的汽车跑遍中国。”

他在刚制造汽车时，还说：“汽车不就是四个轮子，加上两排沙发吗？”此话一出，引发无数人的争议。

李书福不仅是“话语狂”，连行动上也十分“狂妄”。

2002年，刚刚拿到汽车生产许可证的李书福，就在会议上对员工讲道：“我们要收购世界名牌豪车沃尔沃！”

底下的员工听完一脸懵，纷纷都以为老板是在开玩笑。

在当时，沃尔沃是全球四大豪车之一，是福特集团底下的产品，拥有70年的悠久历史。

而吉利只是一个刚入行业的新人，研发能力、资金、品牌影响力等，都非常薄弱。两者就像是蚂蚁和大象，这时候谈收购，根本就是一个天大的笑话。

哇哈哈集团创始人宗庆后知道李书福打算收购沃尔沃时，十分诧异。

均瑶集团副董事长王均豪得知后，吃惊地说道：“他总能干出让你意想不到的事情。”

李书福的这些行为，使其被媒体誉为“汽车狂人”。

李书福为什么执意要收购沃尔沃呢？这得从他创造吉利时说起。

当时，李书福为了争夺国内市场，和大多数民营汽车企业家一样，采用“性价比”的方式。

那时候普通的吉利汽车，定价差不多在3万元左右，稍微高档一点的吉利优利欧价格也不到4万元。

以“造老百姓买得起的好车”的战略方式，吉利汽车赢得众多消费者的信任，在短时间内便战胜很多对手，成功挤进中国汽车十强公司。

但凡事都有A面跟B面，靠这种方式得到市场的同时，吉利“两字”也成为了消费者心中的低端代名词。

另外，由于当时不具备完全自主研发能力，吉利不少都是以“模仿消化”去造车，这种方式让李书福吃了很多亏，有一次还被丰田告上法院。

多重压力下，李书福情绪一度十分低落，甚至有一次跟同事喝酒后哭闹道：“我不偷不抢，辛辛苦苦干活，每次从早上6点多干到晚上11点，为什么还有那么多人嘲笑我？”

其实，李书福“模仿消化”的方式，可以说是当时自主品牌厂商唯一的出路。

这跟大时代背景有关，我国本土汽车品牌起步晚，研发能力与国外是根本无法比较的。所以想要活路，大多数人只能采用这种方式。

也有的中国汽车企业，走“市场换技术”的合资道路，通过跟海外企业合作，提升技术水平。

可这种方式，被越来越多的人质疑：以市场换技术，最终丢了市场，还没得到技术。

那段时间，国家领导还发出这样一句预警话：“中国汽车企业对外资的依赖程度超过世界上任何一个国家。”

李书福对于这句话，也是亲身体会。那时丰田汽车对提供给吉利的丰田发动机大幅提价，让李书福叫苦连天，被迫自己研发发动机。

然而，中国汽车发展落后西方国家那么多，想要自主研发，并超越国外汽车，在短时间内几乎不可能。

因此，想要拥有自己的研发技术，只有通过收购其他国家的汽车专利，才能在世界汽车企业中立足下来。

李书福对于这点，吃得很透彻。

早在2002年，他就提出这一想法，并一直在付诸行动。

那一年，李书福计划收购英国罗孚汽车，但因为没有经验，又不懂方式，最终比南京汽车公司慢一拍，让对方给收购了。

苦等4年后，李书福又迎来一次机会，奔驰汽车打算甩掉时尚车型Smart。

他立即行动起来，可对方根本看不起吉利集团，这让李书福的计划再一次泡汤。

经历几次失败后，李书福积攒了不少经验，这让他在这方面更加老练，对后续收购其他品牌以及沃尔沃起到了一定的帮助。

为了提升吉利的技术能力，2006年，李书福与英国锰铜成立合营公司，一起享用技术，并在上海生产出有名的伦敦面包出租车。

2008年金融危机，李书福又趁机拿下澳大利亚DSI自动变速器公司，这家公司在全球排名第二，吉利集团得到助力后，研发实力更上一层楼。

因为只要掌握了这种制造技术，就不会被供货商牵着走，从而影响公司的运作。之后，李书福还收购了中誉汽车。

这一系列行动，让吉利集团的实力越发强大，但想收购沃尔沃，在实力上仍然有巨大差距。

当李书福对外公布要收购沃尔沃时，很多人都不看好。

因为无论从业绩、公司规模、品牌上来看，吉利都远远输于沃尔沃。

并且，这种收购事件还有先例。当时上汽公司收购双龙后，很不理想。

而福特经营不好沃尔沃，损失严重，吉利又如何能把沃尔沃给“盘活”？

不仅是实力上不允许，李书福当时的财务状况也十分不乐观，一方面欠大陆银行30多亿，香港资本市场20多亿，另外一方面欠配套商60多亿元，一共负债110亿以上。

但拿下沃尔沃，又对吉利集团的发展至关重要。

沃尔沃拥有先进技术和品牌知名度，吉利熟悉中国市场以及具备丰富的销售能力，两者互补可以发挥出协同效应。

对于这个问题，时任中国汽车工业协会秘书长做过解释，他说：“在中国汽车企业中，吉利比东风、上汽、一汽三大集团更需要收购沃尔沃，因为吉利的品牌和技术都不如他们。”

对于收购沃尔沃的重要性，身为当事人的李书福，心里或许比谁都清楚，所以他才会在收购沃尔沃这件事上如此坚定不移。

为了收购沃尔沃，李书福专门跑到英国汇丰控股总部，请求对方给予资金帮助。

在得到对方的支持后，李书福又亲自飞到美国福特公司，会见其公司高层。

当时，福特集团面临财务危机，亏损高达126亿美元，这给李书福收购创造了良好的条件。

可对方宁愿甩掉路虎、捷豹等豪车品牌，都不愿意出售沃尔沃。

虽然碰壁了，但是李书福仍然觉得有希望，一直在等待机会。

为了找到福特公司的高层聊收购沃尔沃一事，李书福连续2年跑到美国底特律参加车展。

在见到福特公司高层后，李书福十分主动热情，可对方的态度显得很冷淡，还说道：“我们不会卖沃尔沃的，因为公司的重组自救计划已经初见效果。”

对方还特意提到，福特公司年销售额1000多亿元。

很明显，对方的含义就是福特公司有财力也有实力，拯救并拥有沃尔沃。

回去后的李书福依旧坚持着，他以吉利控股的名义，亲自写信给福特公司，可最后连一个回音都没有。

但人算不如天算，2008年金融危机爆发，福特公司的财务雪上加霜，已经无力再经营沃尔沃。

沃尔沃在这一年，损失高达16亿。

福特公司没有办法，只好断臂求生。

因为李书福长期执着于沃尔沃，所以在福特高层想要出售沃尔沃时，第一时间就想到李书福。

这次危机，给李书福提供了很好的条件。

但这不是普通的买卖，不是简单地“一手交钱一手交货”就好。

虽然沃尔沃长期亏损，但在不少汽车企业家眼里，依旧是“香饽饽”的东西。而福特公司，也肯定想卖一个好价钱。

所谓，物以稀为贵。如果只有一个买家，没有竞争，肯定卖不出好价格，但是有竞争者来抬高就不同了。

为此，福特公司邀请了其他人来竞争，有意表现出要跟别人的合作，还邀请了欧美有名的家族罗斯柴尔德家族做顾问。

面对这种情况，李书福邀请了一个人帮忙，直接扭转局面。

这个人曾是沃尔沃的高管，在里面工作了30年，对沃尔沃公司的情况了如指掌，他还是罗斯柴尔德团队中的一员。

或许是跟企业产生了感情，即便是离职后，他还是希望曾经工作过的地方变好。

李书福见到他后，详细说明了收购沃尔沃的计划，还讲出收购后的发展目标。

李书福的诚意打动了这位高管，他原本是站在福特公司那边的，结果在沟通后，却站在了李书福这边，还成为吉利收购沃尔沃的关键人物。

在这位高管的帮助下，福特公司同意与李书福进行谈判。

为了说服福特公司，李书福费尽心血。

他邀请了200多人组成谈判团队，里面有顶尖的律师、会计、汽车咨询公司专业人士、并购公关公司专业人士。

有了人才帮忙后，收购之路依旧十分不易，光是谈判准备的资料和谈判记录，就重达几十公斤。

李书福的谈判团队，在那段时间经常在中国和欧洲来回跑，甚至有时候早上醒来都不知道自己在哪个地方。

经过一番商议后，最终问题卡在价格上，福特公司预计是以60亿美元出售，可李书福出的价格让他们十分惊讶，只有35亿。

要知道，当时福特收购沃尔沃时都花了65亿元，再加上这10年间的高额研发费用，怎么可能以35亿给吉利集团？这样太亏了！

可是，令福特公司想不到的是，最后的成交价格竟然是18亿美元，这是为什么？

要说，这也是李书福的运气好，当时金融危机的影响很严重，再加上美国领导对其国家的汽车行业进行了调整，福特公司苦不堪言，急得像热锅上的蚂蚁，只能把沃尔沃马上卖掉。

最终李书福把价格压到18亿美元，并成功收购了沃尔沃100%的股权！

2010年8月2日，在交接仪式上，李书福站在资产交割的签字台上气定神闲，在交换签名文书后，李书福露出了幸福的微笑，这也将会是他人生最骄傲的时刻之一。

从2002年提出收购到成功，李书福花了８年时间。这场“蛇吞象”的收购案，被商界称为精彩无比的案子，还被引入美国哈佛大学的商业教学案例中。

事后李书福说：“奇迹就是这样，你什么条件都具备了，你不一定会赢，但各方面条件都不具备时，还可能会赢。任何事物的发展都有规律，只要遵守这个规律，你就会赚到很多钱。”

然而，收购成功后高兴还太早，此时解决沃尔沃的亏损也是一个难题。

在李书福认为，沃尔沃亏损的主要原因就是因为规模小，研发大，导致成本太高，只要规模做大，就能实现盈利。

当时，福特收购沃尔沃后，派了100多号人过去，让公司的中高层大多是美国人，严重影响到原来员工的积极性。

而李书福，则采用相反的方式，他用的是充分的放权。

在他看来，沃尔沃是一个关在笼子里的老虎，要放虎归山，让它回归野性。

李书福还特地强调：“吉利和沃尔沃是兄弟，不是父子，我是我，它是它。”

同时，李书福还采用联合研发与采购的方式，发挥出1加1大于2 的效果。

在李书福的带领下，沃尔沃从依赖北欧市场，走向了欧洲、北美洲和亚洲等，中国更是主要增长市场。

在吉利和沃尔沃互相帮衬的情况下，2021年11月，沃尔沃在美国上市，当天市值达到200多亿美元。

那些曾经不看好李书福收购沃尔沃的人，也都闭上了嘴巴。

一个低端品牌的中国车企，却收购了世界知名的豪华车品牌，李书福这一仗，打出了自己的威风，打出了吉利集团的威风，也打出了中国企业家的威风。

参考资料：

中国网络电视经济台：《李书福 吉利控股集团董事长》

南方都市报：《李书福笑有所思：沃尔沃要重返三大名车队列》

中国新闻网：《李书福：公主娶回以后》

理财周报：《8年收购步伐激进 李书福吞下沃尔沃后的财富裂变》

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作者：小海洋

编辑：歌

吉利并购沃尔沃再解密，它让李书福感慨“把身家性命都放进去”

注：本文作者王千马即为吉利官方授权传记《新制造时代：李书福与吉利、沃尔沃的超级制造》的第一作者；此外，王千马还在最近推出了《大国出行：汽车里的城市战争》一书，由浙江大学出版社出版！

“十年之前，我不认识你，你不属于我……”那个时候的陈奕迅，有点肥，不像是唱歌的料，但完全可以成为一名出色的建筑师。

可他偏爱唱歌，即使被公司打发到台湾唱国语，或者被雪藏，他也能隐忍煎熬，重新再来，终于在2003年靠着这一首《十年》为更多的人所知。

十年说长不长说短不短，像颗轻盈的露珠滑过了花瓣，落入了时间的大海。

和陈奕迅相似，“十年之前”的李书福同样执着。

作为最早富裕起来的那一批人，他本来可以活得很轻松自在，但为了自己热爱的“速度与激情”，以及让中国的汽车跑遍全世界的梦想，他纵身跳入了造车这个大坑。

那个时候，他的眼里就有了沃尔沃，想象着能把它拥进自己的胸怀，但是现实告诉他，“我认识你，你不属于我。”甚至，都不认识我。

V计划

李书福盯上沃尔沃已经有很长一段时间了。在2002年浙江临海召开的一次公司中层干部会议上，李书福说，“我们要去买沃尔沃，现在起就应该做准备了！”当时在座的全懵了，以为他是在开玩笑。

也就在这一年的全国汽车工业高峰论坛上，受邀参加的李书福直言不讳，预言“通用、福特迟早要关门”。说到这里时，台下的人都笑了。通用、福特的代表很是不快，甚至愤而离席，并丢下一句带有讥笑意味的话，“我得赶紧找工作去了，因为有人说通用要倒闭！”

李书福坚决不认为自己是哗众取宠。在他看来，产业变迁的规律将不可阻挡地使汽车产业的重心从西方移向东方。2006年，吉利收购了英国锰铜19.97%股份，并在新合资公司中以52%权益成为第一大股东——这种由中方控股的现象能出现在和世界品牌的合作中，实实在在地改变了历史。至于沃尔沃，他也认为，“福特购买沃尔沃的目的已经达到，未来的沃尔沃将被福特忍痛割爱，福特必然会出售沃尔沃。”

【图说：1960年代的沃尔沃。智能、环保、安全，驾乘极具舒适度，让沃尔沃不仅为人所爱，而且受业界垂青】

2006年，福特遭遇了百年历史上最大的亏损127亿美元。艾伦·穆拉利加盟福特成为新一任CEO，并提出了“一个福特”的战略，大刀阔斧削减非核心品牌。上任仅6天，他就作出了出售捷豹、阿斯顿·马丁、路虎的决定。李书福也注意到了福特汽车的人事变动。这让他看到了机会。

2007年1月份，李书福在底特律北美车展上见到了时任福特汽车CFO的勒克莱尔。这次会见，李书福向勒克莱尔问询了包括沃尔沃在内的诸多问题，但未达成任何结果。也就在这年的6、7月份，吉利开始着手组建“V”项目办公室，研究并购沃尔沃的相关问题，并进行可能性分析。

“V”字一语双关，既是VOLVO打头的第一个字母，同时也是英文胜利VICTOR的第一个字母。这充分印证了李书福得到沃尔沃的渴望，和信心。

正在奋力登山的吉利，太需要沃尔沃了。从打价格战转变为打技术战、品质战，光靠一人埋头奋斗，进步很难提速，所以它尤其需要找一个能贴身学习的跨国老师。

但不要说福特，就连员工也不敢相信，李书福的朋友们，也不太支持。

他曾见过一批人，包括马云、柳传志还有一批大佬们，大家在一起聊天，对此都不看好，说这个事跟你没关系，那是一汽的事上汽的事，书福咱们只做自己的事。

李书福坚定地说，我觉得有戏。

不能浪费的危机

觉得有戏的，还有神秘的罗斯柴尔德家族。

2007年年底见到李书福之后，罗斯柴尔德名下金融集团大中华区总裁俞丽萍就对他的决心很深刻，“我的想法很清楚，只买沃尔沃。”李书福开门见山。基于对中国市场的了解，她敏锐地意识到，这是自己服务的这家老牌投行在中国的新机会。为此，她努力地说服董事会来接受这桩“蛇吞象”的交易。在一次演讲中，她告诉同仁，吉利并购沃尔沃一旦成功，这将是全球都鲜有的、可以在中国扬名立万的项目。

幸运的是，她的想法其欧洲投行部主管汉斯-奥洛夫·奥尔森〔Hans-Olov.Olsson〕的认可。这位奥尔森先生曾任沃尔沃全球总裁兼首席执行官，在沃尔沃工作了40年。不难看出，争取到他，对李书福赢得各方信任会带来怎样积极的影响。2008年8月份前后，他正式担任了吉利收购事务的专项顾问。

当福特在2008年开始秘密运作出售沃尔沃资产时，得知这一消息的罗斯柴尔德，立马就将消息告知了李书福。

这一年，一场不期而遇的金融风暴狂扫全球。然而，李书福却敏锐地意识到，这是一场不能浪费的危机。

事实也如此。如果说此前的福特还在咬牙坚持不放沃尔沃，但在金融危机中巨亏的它，只能把卖掉沃尔沃当成降低成本、减少债务、改善财务状况的战略决策之一。

与此同时，尽管国内一片“喊冷”之声，但多年的经济上行，还是让中国积累了自信和实力。所以便有了此后的四万亿。而且，在经济危机的背景下，无论是政府还是行业，都清晰地认识到，除了自己大力发展，走出去，借助经济危机海外抄底，获取关键技术、高端品牌等是产业结构升级的捷径之一。不过，在咨询了一圈之后，很多汽车界的大佬们都纷纷闭口哑言，只有吉利对沃尔沃“我心依旧”。

2009年1月份的底特律北美车展期间，李书福飞往底特律福特总部，会见了穆拉利。正是吉利前期的准备，给福特高层留下了深刻印象，穆拉利甚至表示，一旦启动沃尔沃收购程序，将第一时间通知你们。24日，吉利与福特就收购沃尔沃签订数额就打的保密协议。2月份，福特向吉利提供了沃尔沃的相关重要数据。

【图说：穆拉利把福特从悬崖边拉回来，但他的One Ford战略也最终给了吉利机会】

国内也一并传来了好消息，3月，在李书福递交收购沃尔沃的第一轮竞标书时，也拿到了国家发改委的排他性支持信函。这也让吉利比较顺利地在7月30日向福特递交了有法律标识的约束性竞标书，进而第二轮竞标。

围绕并购的谈判也正式开始。但挑战还是在意想不到的地方冒了出来。

“I Love You”

这一年夏天，沃尔沃工会的工会主席，居然跑到中国找全国总工会告状，希望全总出面制止这桩收购。

它的理由其实很简单：来自东方的吉利根本不懂得沃尔沃的文化。他说，西方著名的汽车品牌经常被中国公司模仿。而在他们的文化力，保持自己的独特性很重要。

这无疑提醒，吉利在并购沃尔沃上，要知己知彼，同时也要意识到，西方企业的权力架构与中国的不同——瑞典是传统的北欧福利国家，工会的力量是相当强大的，并购沃尔沃肯定绕开不了它们的工会，在做好商务谈判的同时，也要注重劳资谈判。

李书福把拜访对方工会列入了自己的重要行程，不仅去了瑞典，还去了沃尔沃在比利时的根特工厂。也正是在这次拜访中，工会的人想要刁难李书福，一上来就请李书福有三个字来概括一下你为什么要收购沃尔沃？李书福脱口而出，I love you。根特工厂的工会主席立马拿了沃尔沃的厂徽给李书福戴上。

第一个重要的成果在2009年10月28日到来。这一天，福特公司宣布吉利汽车公司为沃尔沃汽车公司首选竞购方。

但是等待吉利的，还有更重要的谈判，一个是价格，一个是知识产权。

关于前者，自李书福有了对沃尔沃并购的打算之时，吉利每个月都要对收购对象的价值进行一次重新评估。金融危机，加上2007年全球资产被高估，让福特提出的60亿美元没有被接受。再加上罗斯柴尔德的帮助，吉利成功将收购价格压到了最终成交的18亿美元。

关于后者，毋庸置疑，那是吉利并购沃尔沃的核心诉求。花了大价钱大力气，却换不来对方的品牌，团队，以及自身的技术，就等于买了个空壳壳。我们的很多海外并购搞得轰轰烈烈，但最后并购进来了不少空架子，让人有苦难言。李书福对此也心知肚明，他语气坚决地说，“在知识产权内容上，我们是斤斤计较的。”最后的结果是，吉利作为100%的股东，将通过沃尔沃拥有其关键技术及知识产权的所有权。同时，拥有大量知识产权的使用权，包括安全和环保技术的知识产权。

不管如何，双方都抱着十分的诚意，在进行这场谈判。2009年12月23日，吉利联合福特共同宣布，双方已就收购沃尔沃项目关键性问题达成一致。

打开心结的“三段论”

不是所有人对此都很开心。

对吉利收购沃尔沃之后，会不会对沃尔沃造成品牌上的稀释乃至让沃尔沃丧失了自身的独立这一怀疑，加上其它担心，让福特、沃尔沃的内部依旧还有一些沉重。

2010年2月，李书福在哥德堡参加会议，面对着面孔冷峻，不苟言笑的对方，他推心置腹地说了三段话。

他先解释自己为什么要收购沃尔沃，是因为吉利想要跟一个更优秀的品牌在一起学习成长，所以收购沃尔沃之后，一定会坚持吉利是吉利，沃尔沃是沃尔沃。这句话一说出来，坐在他对面的人一下子就松弛了。

他说的第二个意思是，福特是一个大公司，所以它收了沃尔沃以后是父子关系，而吉利是小公司，沃尔沃却有八十多年的历史，所以沃尔沃应该是吉利的老大哥了。那么，吉利收购沃尔沃以后是兄弟关系。这句话让对方的面部表情又一次变化。他们真的感觉到，自己不是找个爹来了，而是兄弟，所以要互相携手共同参与市场的竞争。

他说的第三个意思就是，沃尔沃其实是一头猛虎，但是在被福特收购以后，因为福特的品牌太多，顾不过来，尽管每年都给你们开发费，但是你们还像关在笼子里面的一条虎，所以，我收购沃尔沃之后，肯定要放虎归山，要恢复虎的野性。那么，又要怎么恢复呢？他继续说，北欧的工厂要继续扩大，要占领世界的市场。除此之外，要利用吉利在中国这样的优势，将中国的市场要给它发展起来。

好吧，对方彻底地就放心了。原来沃尔沃被收购之后，不会缩小只会扩大，而且在中国，另外建厂，占领中国市场的工厂。那，还有什么好说的呢。掌声哗啦啦地响起来。经久不息。

一切都不妨碍这个来自东方的年轻人拥抱北欧公主了。

“重要里程碑”

【图说：2010年3月25日，李书福出发瑞典签约收购沃尔沃前的董事会】

临签约前，3月25日，吉利召开董事会，对是否收购沃尔沃进行最终决策。

面对着外界的各种质疑，李书福对与会董事们说：“迈出收购沃尔沃这步，我不知道结果会是怎样，我们可能是面临生死存亡的选择。当前的情况，进也不是，退也不是。如果退出收购，社会一定认为我们是炒作、噱头，将对吉利品牌造成极大的伤害；

如果选择收购，我李书福也许就会倾家荡产，我的身家性命都放进去了，你们都是职业经理，如果吉利收购沃尔沃经营失败了，你们还可以去别的企业高就，而我，就真的没有机会了，我只能回家种地了！所以，在这样一个历史时刻，我希望你们能帮助我一起做这个决定，但是，风险由我一个人承担！”

但显然，整个吉利都站在了李书福的身后。这让李书福不禁感慨，“今天的选择，我觉得我的意志受到了极大的挑战，心灵也面临着巨大的震撼，这完全是一个成功和失败的抉择，我将因此而变得更加坚强。”

签约时间定在瑞典当地时间2010年3月28日14时，选择在这一天，还和中国人的传统有关——大家都喜欢6和8这样的数字，28嘛，看上去很吉祥。

签约前两个小时，北京时间已经晚上7点，李书福通过越洋电话，与包括基层管理团队在内的近千名吉利员工连线讲话，提出为创世界一流汽车企业而奋斗。讲话中，李书福对整个团队表示了真诚的感谢。之后他提到，“收购沃尔沃轿车是吉利实施全球化战略的一个重要里程碑。”不过，“今天的签约是一个开始而非结束，接下去的工作还面临着巨大的挑战，新的沃尔沃团队要充分意识到这一点。”

随着李书福与福特汽车公司首席财务官路易斯·布斯在哥德堡签署了吉利收购沃尔沃轿车公司最终股权收购协议，吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司百分之百的股权以及相关资产〔包括知识产权〕，这也意味着，吉利和沃尔沃之间，终于拿到了“结婚证”。

【2010年3月28日，吉利控股集团收购沃尔沃汽车签约仪式】

这一天，李书福一直低头在桌上签合同，半米高的文件，递一个签一个，花了半个多小时终于签完了。李书福趴在桌上一动不动，像是累着了。众人提醒他要跟杭州连线了，李书福这才缓缓抬头，眼泪像断线的珠子一样流了下来。

回想过往，并购沃尔沃真是步步惊心，如果没有坚强的意志，和对北欧公主发自肺腑的热爱，任何一个拦路虎都有可能让前功尽弃。那个时候，每个人都绷着一根弦，眼里只盯着目标往前冲，现在铁汉子终于可以展现一下柔情了。

成功并购的背后原因

如果要总结这场不同凡响的结合，首先，我们需要感谢福特。虽然中间历经波折，但福特方面同样也以很大的诚意来面对这个事情，2010年前年后福特的紧张状况已经得到缓解，但它并没有出尔反尔。

其次，自助者天助。这里除了李书福个人的主观意志之外，还有就是，在收购期间，吉利还通过一系列的国际化运作，如收购锰铜，以及澳大利亚的DSI，从中取得了一定的经验，避免了在收购沃尔沃时手足无措，有其心无其法。

更要重重提到的，是对规律的把握。吉利收购沃尔沃的前后过程，都是在国际准则下办事，不仅组建了专业的国际化团队，而且尊重了被收购方的情感，而不是以“救世主”的面目强势出现。

在收购之后的沃尔沃董事会组成上，当奥尔森问，你希望沃尔沃是中国老板的公司，还是中国公司？他的意思很明显，前者意味着李书福只是股东和老板，经营管理团队可以国际化，后者则意味着管理层是以中国人为主。李书福同样没有一秒钟犹豫就做了回答，他想让沃尔沃成为国际化公司，他本人作为股东只通过董事会发挥作用。

在扯上了结婚证之后，接下来的资产交割也很顺利。7月6日，欧盟公布通过对吉利集团收购沃尔沃轿车项目的反垄断审查。22日，吉利并购沃尔沃项目通过国家发改委的审批。27日，吉利并购沃尔沃项目通过国家商务部的审批。当一切障碍被扫清之后，8月2日，在英国伦敦，李书福和路易斯·布斯等出席交割签约仪式。同日，吉利集团公布了沃尔沃轿车公司董事会最新成员。

然而，结婚难，婚生如何过日子，更难。胜利的美酒还犹在咽喉，新的问题又迅速地摆在了面前：

东方年轻人和北欧公主真的能产生一往情深的爱恋吗，两者之间又如何实现产业协同。它们的结合，又将诞生出怎样的血脉？

也正是在当天，李书福接受路透社的采访，他这样表达自己的感受：我们已经实现了收购沃尔沃的梦想，但这还不是我们的最终计划，这只是一个新起点。

他接着说，我们已经到了一个大山脚下……我希望并且相信沃尔沃汽车能够勇攀高峰。

吉沃共进

幸运的是，这对来自不同国度、不同文化背景下的年轻人，却很好地理解了生活的哲学：

结婚不是从此只有两个人面对面，结婚应该是两个人牵手共同面对这个世界。

在交割刚完成没多久，同样是个好日子，9月8日，吉利便召开了V 项目总结暨虎跃行动启动座谈会。随着吉利并购沃尔沃成功，“V计划”至此宣告胜利收官。但紧跟着，便是虎跃行动。

在这个座谈会上，李书福再次提到，吉利与福特顺利交割沃尔沃，只是吉利找到了一个好兄弟、好伙伴，不等于吉利就取得了巨大成功。反过来讲，吉利面临的机遇与挑战更大了。对沃尔沃来讲也是如此。机遇大，挑战也大，吉利与沃尔沃这一对好兄弟必须直面这样一个现实。

【图说：2010年9月，虎跃行动启动座谈会合影】

为此，吉利需要把自己打造好，因为“吉利汽车是保护神，只有把吉利汽车打造好，保护神才能显神威”，“福特把沃尔沃交给吉利，认为吉利可以把沃尔沃带上更好的明天；沃尔沃愿意和吉利成为兄弟，相信吉利有这个能力把沃尔沃带上更广阔的未来。”与此同时，吉利要推动虎跃行动，“也就是放虎归山，让沃尔沃回归自然，找回当年的雄风。”

登山是艰难的、艰辛的，是需要勇气、毅力、智慧与实力的。但“只要方向正确，我们的胆量就会越来越大”。

吉利说到做到，而双方的信任关系也随着时间的推移，水到渠成。

除了在公司的治理结构上保证了沃尔沃的独立运营，在接下来的十年，我们还会看到：

吉利在扶持沃尔沃的发展上不遗余力。自2010年之后，成为自家人的沃尔沃，得到了110多亿美元的输血，主要用于开发新的平台和在中国建厂；其次，吉利也有意识地进行跨文化融合。2012年，李书福在三亚专门成立了全球型企业文化研究中心，对跨文化融合展开深入研究。

这给沃尔沃带来的激励无疑是巨大的。曾在2010年跌到15亿美元的沃尔沃，今天的估值已经达到了180亿美元。这也证明中国人完全有智慧、有能力运营好一家全球豪华品牌，中国制造有底气去支撑一家北欧的豪华品牌扩张为全球性的豪华品牌。

与此同时，它也开始对吉利敞开心胸。2013年，两者联合成立欧洲研发中心（CEVT），并共同打造了紧凑型模块化基础架构——CMA基础模块架构。它可以满足沃尔沃汽车和吉利汽车未来的市场需求。正是在CMA模块架构上，2016年，吉利和沃尔沃共同的孩子——领克诞生了。相比较以前的产品，这款大气上档次的领克，更像是“作品”。它也因此成了吉利往高端发展的里程碑，并填补吉利和沃尔沃品牌定位中间的空档。

【图说：2017年6月28日，瑞典首相斯特凡?勒文一行到访吉利，深入考察吉利创新成果，了解了CEVT打造的CMA中级车基础模块架构，并试驾了领克首款01车型】

吉利自身的车型也受益匪浅。2015年，吉利推出了收购沃尔沃后的首款中高级车型——吉利博瑞，其正是由原沃尔沃设计副总裁操刀设计，被誉为“最美中国车”。而此后的吉利博越、缤越与缤瑞，更是火爆得不行。吉利近年也稳居自主车企一哥。

【图说：吉利汽车车阵】

这还是明面上的效果，事实上，这桩并购对吉利更大的意义还在于，吉利由此找到了做全球型公司的方向。此后，李书福并购宝腾、路特斯，成为奔驰母公司的第一大股东，全球运营smart，还投资了飞行汽车、空中出行公司，甚至马上要发射卫星……一个来自中国的世界级汽车帝国初露峥嵘。

如果说上个十年，吉利是“成功的并购”，这个十年，吉利用自身以及沃尔沃的出色表现，证明了“并购的成功”。

那么，下一个十年，在永结同心中，吉利一定会从成功走向成功。

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采写|王千马（中国企业研究者，中国商业地理写作第一人。出版有《重新发现上海1840-1949》、《海派再起》（海派系列）；《盘活：中国民间金融百年风云》、《宁波帮：天下第一商帮如何搅动近代中国》（商帮系列）；《新制造时代：李书福与吉利、沃尔沃的超级制造》、《玩美：红星美凯龙30年独家商业智慧》（企业官方传记系列）；《紫菜爸爸》（人物传记系列）；以及《大国出行：汽车里的城市战争》（城市发现系列）等十数部作品，并主编有《无法独活：致喂大的年轻人》、《不焦虑的青春》。

2017年，凤凰卫视“凤凰大视野”根据《盘活：中国民间金融百年风云》拍摄制作了五集纪录片。2019年，“吾球商业地理”参与吴晓波频道的12集纪录片《地标70年》的拍摄合作，通过12个中国地标见证新中国70年的风雨历程！此外，“吾球商业地理”在2018年以及2019年两度荣获齐鲁晚报?齐鲁壹点“年度十大壹点号”称号）

图片|除署名外，均来自网络

编辑|大腰精

制作|粉红女佩奇

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