访吉利与亿咖通高层：智能生态系统GKUI将会一年一次迭代

文 | 搜狐科技 黄阳

7月3日，亿咖通科技发布全新吉客智能生态系统GKUI 19、E系列芯片及X WATCH等产品，同时，首款搭载GKUI 19的车型吉利博越PRO云智能SUV全球首发。

亿咖通科技（ECARX）是吉利控股集团战略投资、独立运营的科技创新企业，产品吉客智能生态系统GKUI已拥有超过100万用户，搭载在22款吉利车型上，全年语音交互次数超过7.2亿。

新发布的GKUI 19主要进行了4项升级，包括在云盘中加入了AI能力；桌面设计实现了控件交互，场景化推荐；账户ID升级为互联网生态账户；生态系统升级为开放者平台系统。

值得注意的是，GKUI 19赋能的曹操出行品质顺风车正式发布，所有吉利博越PRO车型车主都能成为曹操出行顺风车车主，在9月开启顺风车服务。

此外，GKUI19和百度与腾讯都展开深化合作。亿咖通科技将与百度在智能网联、智能驾驶、地图导航、智能语音技术、百度小程序生态等细分领域建立深度技术合作；亿咖通科技与腾讯车联将围绕智能网联服务、联合用户运营、AI及云技术等领域展开深度合作。

发布会结束后，吉利控股集团总裁安聪慧和亿咖通科技CEO沈子瑜接受了包括搜狐科技在内的媒体采访。

搭建开放平台需要大量资金，对于亿咖通科技后续融资计划，安聪慧表示，汽车不是简单的交通工具，应该是一个移动终端，这个移动终端通过万物相联，未来有丰富的场景应用和广阔发展机会，“亿咖通是吉利战略投资的公司，目前聚焦的两个业务是座舱智能化和整车智能化，未来对其投入会越来越大。”

对于亿咖通科技核心技术，沈子瑜表示，最核心的就是算力与开放：“我们的系统不是封闭的系统，而是开放的系统，需要更多的内容和开发者进来。”

此外，GKUI将会一年一次迭代。沈子瑜提出，新一代的GKUI不仅要满足新车型需求，也要满足老车型需求。“我们需要几十亿的投入搭建专业团队，我们会把迭代当成核心竞争力。”

以下为采访实录：

问：智能网联会不会带来行车上安全问题？

安聪慧：无论任何的应用，在车上首先讲的第一就是安全。大家通常理解的就是汽车的主动安全、被动安全，但是实际上随着互联网在汽车当中的应用，汽车是一个移动终端，它是一个生态链，通过汽车能够把所有的生活场景，能够很紧密地结合在一起。那在主动安全与被动安全的基础上，其他的应用方面同样要讲究安全。这是非常重要的。所有的体验，一定建立在安全的基础上，这是一个前提。没有这个前提，没有这个基础，我们是不可能投放市场的。

再就是整个吉利建立在安全基础上，安全的基础是什么呢？所以今天很重要的发布了E01、E02芯片，这是专门定制的，专门为车载互联开发的芯片，一方面也是为了客户更好的体验。现在市场有很多通用的芯片，专用与通用的差别非常大，比如说汽车的专用芯片是非常难的，因为它要考虑车规，车规是零上80度、零下40多度都要使用，而且汽车一些特殊的工况需求。包括我们CMA、BMA等基础架构平台，，如何能实现安全，支撑得了这些应用很好的体验。

所以，简单的说任何体验一定要建立在安全基础上，安全的基础也要有好的平台与架构，它是一个系统性，而不是简单把一些应用放到车里，简单移植过来，它的体验肯定是不一样，它的安全也是不一样的。

沈子瑜：我们造汽车安全至上，这是一定的。我们目前将丰富的内容、丰富的功能，极致的用户体验应用在GKUI平台上。

在安全策略上我们思考的比较完整，一方面我刚才的演讲介绍了和360在智能网联系统在安全领域合作，使用腾讯视频时，当行驶速度超过15公里以上的时候，GKUI系统就会提示要注意安全驾驶，这样的安全机制是融入在整个GKUI的体验服务过程当中，我认为体验很重要。

第二，讲到核心竞争力。吉利GKUI是基于软件与硬件的融合赋能，今天我们正式发布了E01、E02芯片，整个E系列芯片将会成为GKUI极致体验的主要基础，提供强劲算力。同时，GKUI在系统层面在智能桌面、控件交互、UI体验、全能ID等独有的原创体系，确保用户最佳的体验，以及更多的生态伙伴的开放融入。

智能手机让大家意识到，应用服务与持续的开发很重要，所以需要强大的硬件平台来做支撑。从GKUI 19开始建立的运算+互联网的生态平台模式将会延续下来，这是非常重要的核心竞争力。

问：亿咖通公司的进展如何？有什么后续产品？

安聪慧：亿咖通科技是吉利战略投资的科技公司，应该说也是中国最早步入到智能网联技术研发的先行者，我想这一点是可以肯定的。亿咖通的使命是让人们乐享智能与安全的移动出行。所以，让人们乐享智能与安全的移动出行，使命也体现在安全。主要做哪些工作呢？人工智能、边缘计算、大数据等等，来构成整个核心业务，当然也聚焦在两大方面，一个是座舱的智能化，今天感受到很多，体验的都是座舱智能。再一个就是整车的智能化，刚才沈子瑜也说了，这一切系统都与汽车的ADAS、物理架构都是相通的。

到目前为止，公司正式成立已经三年多了，实际上我们在七八年前也在做这件事情，到目前将近2000人左右的研发团队，未来吉利在智能网联投入也会越来越大，也将是吉利在汽车研发中非常重要的一块。

沈子瑜：今天我们发布了E01、E02芯片，研发E系列芯片差不多用两年时间，由亿咖通科技来主导开发这款芯片。我们是一个年轻的企业，我们的队伍也很年轻，所以我们需要有一个芯片行业的知名合作伙伴，来给我们在芯片设计、芯片IP上进行支持但是E系列芯片是车载智能网联芯片，因此关于整个架构与车相关的都是我们主导来完成，因此E系列芯片将会是亿咖通科技独有芯片。我们的队伍都是来自专业的汽车领域，目前完成了E系列的产品开发，后续相应AI的芯片产品推出，请各位老师拭目以待。

问：亿咖通未来具体的规划与思考是什么样的？

沈子瑜：亿咖通已经在安总的带领下建立一个长期的规划，对于运算算力会不遗余力进行投入，来满足汽车所需要的车载芯片，未来还将持续投入相应的产品，并会跟不同的伙伴进行合作。包括和台湾联发科技进行合作。

所以，E系列目前两款产品上面，我们跟联发科技建立战略联盟的关系，联发科技是通信业以及芯片领域的巨头，在传统的半导体上面的优势非常方面，包括在材料、图像、设计上。但是对汽车领域来说，联发科技涉足时间不长，所以在合作上由亿咖通主导架构设计，尤其是软件架构设计，很多车规级的工况需求都需要软件架构和芯片设计一起实现的，所以整个架构亿咖通来主导，包括软件架构及与车相关的软件是由我们主导的。

从中长期来看，只有E系列是不足够的，我们会有不同系列的芯片，来形成优势。规划最核心的一部分就是算力，因为世界上卖得好的手机就是用自己的芯片。这方面我们要做出差异性、独有性，一定要做到到底层设计。所以这件事情上，我们不遗余力。

同时还有一个规划是开放，吉利是开放的体系，一直践行的开放的文化，所以我们的系统不是封闭的，而是一个开放系统，我们希望更多互联网服务、更多开发者可以进来，这是目前在做应用商城及开发者平台的初衷。开发者平台是需要有底层能力的企业才能做。

问：吉利在向科技型企业转型过程中取得了哪些成绩？第二，GKUI一年有大的迭代这个周期似乎有点长，未来还有哪些技术发布？

安聪慧：汽车工业发展了100多年的历史，从我个人的理解来讲，现在进入了第四个阶段，第一个阶段以奔驰为代表的，他们发明了汽车，诞生于欧洲，一批企业发展起来，尤其成为了豪华品牌。第二个阶段，我觉得以美国福特为代表的车企，福特发明了流水线的生产方式，T形车，800美金一台车，价格很有优势，使产品走向全球，应该说以福特为代表的一批企业发展起来了。第三个阶段我认为是在能源危机还有一些其他的因素，主要以丰田为代表的一批企业小型化进行生产，产品小型化、小排量、高品质，时代造就了英雄，在那个时期一批企业发展起来了。

我觉得现在是第四个阶段，第四个阶段，“新四化”，深刻影响人们的生活方式。新四化是未来汽车的发展方向。在这一波里面，对于中国企业来讲，我觉得还是很有优势的。首先我们讲电动化，中国市场是最大的，政府与人民对环保、空气质量的改善，以及制度的要求，有利于电动车的发展。互联网在汽车应用这块，在车载互联这块，首先从消费者层面来讲，中国消费者对互联网的接受程度，从我们调查来看，在全球来讲都是最活跃的，国外车载互联这块确实与中国有一定的差距，因为中国拥有的车载互联公司和开发者、工程师等等，是全世界最多的，这就有利于我们互联网在汽车当中的应用。

对吉利来讲，也希望把机会抓住。新四化也要建立在汽车的基础上。吉利通过20多年的努力，每一年都在“打基础练内功”，我们把三大件做好，把安全做好，做好这些的基础上，不断的把四化做好，这样吉利才会有一个比较好的未来。

沈子瑜：其实迭代有两个层面，互联网公司迭代是软件应用层面，一年有很多次的迭代，但是苹果iOS系统是一年一个迭代，GKUI是一个系统，不是一个应用。因此，GKUI将会以一年一个大版本的迭代节奏推出，跟苹果IOS系统其实是一样的。当然，随着时间的推移，亿咖通不仅要满足新车型的需求，还要满足老车型的需求，这是需要从硬件、芯片、软件、上层全部打通，甚至周期的管理。所以，软件+硬件的迭代能力，我们要付出巨大的投入，组建一支专业队伍来实现，这也是在行业里面我们独有的优势。

从整个车联网系统到未来主动安全，以软件定义造车，这是安总给我们非常重要的要求。因此，我们会把迭代作为我们的核心竞争力之一，

问：吉利为什么要对博越采取“双车战略”？吉利的GKUI19，怎么赋能曹操专车？因为有网友问，是否所有的吉利车主都可以参加。

安聪慧：今天吉利做的GKUI19发布，更重要的还是在系统层面做大量的工作，这是基础。因为系统与应用是紧密结合的，整个体验核心技术还是在系统这块，当然通过好的系统应用，才能聚集很好的多个合作伙伴于系统上，应用方面可以得到很好的体验。我再强调一下。

今天发布的博越PRO与博越2020款，实施“双车战略”，这实际上我们也是根据不同的客户需求，不同细分市场的客户来做的，因为，吉利的文化是源于市场、忠于市场，有这个需求我们就做。这样的话通过“双车战略”，能够满足更多的消费者的需求。

沈子瑜：刚才在发布会上讲了，曹操顺风车将成为GKUI19系统的超级用户，双方会持续打通，我们对这个产品的期待很大。因为顺风车是一个非常好的场景，降低了整个出行的成本，同时能让用户出行更加便捷。其实目前对于出行来讲，我们一直在思考的就是你买一台车，每天可能用一个多小时，而这一个多小时其实都是出行服务。所以，我们认为顺风车是非常好的场景，因为GKUI是智能网联系统，又是植入整车系统，每一个ID是非常有价值的全能ID，只有在全能ID体系下，才能够有资格申请曹操顺风车的车主。依靠整个ID系统以及GKUI的安全数据能够让整个顺风车的品质得到安全保障。曹操出行本来就是一个品质出行的代名词，但这是B2C，而曹操品质顺风车是C2C，是基于吉利汽车大平台基础上的C2C是赋能的。

所以，未来在一年当中，我们立了一个小目标，希望招募100万个顺风车车主，目前博越PRO车主将会非常幸运，将有权限可以优先申请。随着GKUI19系统在吉利车型上逐渐部署，曹操品质顺风车将会推广到其他的车型。

问：博越PRO有一句口号是为5G而来。大家认为5G与汽车应用会越来越广泛。吉利有哪些准备？

安聪慧：吉利控股与百度达成的战略合作在多个方面领域，智能网联、智能驾驶、智能家居和电子商务等领域全面合作。百度在AI（人工智能）相对做的比较好，我们争取实现共赢。

以后不是靠单打独斗，是靠大家相互联合，这个联合不仅是同行，包括跨界。因为汽车这个定义已经发生改变了，汽车不是简单的交通工具了，以它为核心，形成整个大的生态链，所以汽车企业与跨界企业进行合作，这也是必然的。谢谢。

沈子瑜：目前整个通信技术的发展是比较迅猛的，国家也已经发布了5G商用牌照。5G的发展，我认为对于汽车将带来巨大的变革吉利在5G方面有做相应的部署。我们的团队对通信、半导体行业有深度整合能力、研发技术能力，我们有信心让率先在5G时代实现搭载5G技术的量产吉利汽车，这是我们很重要的目标。

问：据说百度也在投资汽车，未来百度与吉利有没有可能在制造层面上进一步深入的合作？，

安聪慧：与百度合作不存在造车的问题。

吉利“嫡子”借壳上市，中国汽车智能赴美第一股诞生

导读：成立5年以来，吉利“嫡子”亿咖通科技尚未产出一鸣惊人的成果。

（文/潘昱辰 编辑/周远方）吉利集团有了旗下第四家上市公司，这次是中国汽车智能化企业在美第一股——亿咖通。

12月21日，出行科技公司亿咖通科技，与公开上市的特殊目的收购公司COVA Acquisition Corp.共同宣布：此前公布的合并交易已经于12月20日顺利完成。合并后的公司将保留“亿咖通科技”公司名称，其股票及认股权证于12月21日在纳斯达克交易所开始交易，股票代码分别为“ECX”及“ECXWW”，成为首家登陆美股的中国汽车智能初创企业。

通过此次交易，亿咖通科技预计融资3.68亿美元（约合人民币25.7亿元），包括COVA收购公司3亿美元的现金信托，所筹资金将用于加速技术开发和推出新产品，支持战略性收购和投资，以及打造全球业务增长路径和实现在2024年开始盈利的目标。

此前于今年5月，亿咖通科技已与COVA达成合并协议。该交易已于12月14日举行的COVA股东特别大会上获得批准。

亿咖通科技在纳斯达克上市 图片来源：亿咖通科技

根据亿咖通科技披露的招股书，该公司在今年前三季度的营收为20.3亿元，毛利润为5.63亿元。但在扣除研发支出、行政管理支出以及利息支出等项目后，净亏损金额达到8.01亿元。而外部融资则成为了为公司持续运作的关键因素。

企查查数据显示，在亿咖通科技合并上市之前，已历经7轮融资，投资方除吉利控股集团外，还包括长江产业基金、百度、孚能科技、苏州相城创投等。其中已公布的A轮融资金额达人民币13亿元，A+轮和B轮分别为2亿美元和5000万美元。

亿咖通科技并非第一家有意登陆美股的吉利集团投资公司。就在12月初，吉利汽车的高端电动品牌极氪，已向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本。据路透社等媒体的报道，此次IPO预计将融资超10亿美元。

目前，吉利集团旗下共有四家上市公司，除了早先登陆港股的吉利汽车外，极星和沃尔沃也已在今年陆续登陆美国和瑞典市场。

吉利家族“嫡子”

作为一家主营汽车智能的企业，成立于2017年的亿咖通科技是算得上是同行间的先行者，且自诞生以来便浸染了浓厚的“吉利色彩”。

亿咖通科技的两位联合创始人，其一即为吉利控股集团董事长李书福，另一位则是曾任吉利研究总院副院长的沈子瑜。而在今年5月与COVA达成合并协议之际，公司的新增董事名单中还出现了李书福之女李妮的身影。

亿咖通科技 图片来源：亿咖通科技

和兄长李星星一样，李妮近年来也在扩大对吉利公司事业的参与。早在2016年，李妮曾在*ST钱江股权挂牌转让期间多次买卖上市公司股票，其后，吉利控股集团于当年6月斥资10亿元购入*ST钱江股权。

就在今年8月，星盛州科技购入ST澄星控股股东澄星实业集团1.71亿股。根据ST澄星披露发公告，星盛州科技为耀宁科技与东方资产联合成立的有限合伙企业。而李星星和李妮兄妹则通过间接持股，分别持有耀宁科技的最大股东——宁波春画秋时科技95%和5%的股份。

业内人士认为，李书福家族之所以愿意控股一家经营存在困难的企业，看重的正是ST澄星从事的磷化工产业：后者产出的磷酸盐，正是用于汽车动力电池的核心原材料。

同样地，亿咖通科技作为顺应汽车智能化潮流诞生的公司，堪称吉利的“亲儿子”。

自成立以来，亿咖通科技主要为吉利、领克、宝腾等“吉利系”汽车品牌提供智能化与网联化服务，包括数字座舱、主动安全电子产品、无人驾驶传感器与控制器，以及车联网云平台和大数据平台的运营服务。如吉利车型广泛应用的GKUI车机互联系统，即出自亿咖通科技。

GKUI 图片来源：吉利控股集团

在此之前，智能座舱、车机交互等新兴业务模块，一直被不少吉利用户视作短板。

即便是作为高端电动品牌的极氪，自首批车型交付以来，其车机系统就受到不少车主的诟病。尽管在硬件层面，吉利通过投入投资超过3亿元来换装性能更高的车机芯片，暂时平息了这场风波；然而在软件这一传统汽车制造商的普遍短板，吉利需要查漏补缺的内容似乎还有很多。

而这一任务也顺理成章地交付到亿咖通科技的手中。

与魅族“争宠”，还是融合？

不过成立5年以来，亿咖通科技尚未产出堪称一鸣惊人的成果。而随着魅族势力的介入，亿咖通在吉利内部的边缘化风险，也引来了外界的猜测。

今年7月，吉利控股集团借助子公司星纪时代收购魅族科技79.09%股权，而其后出任魅族董事长的，正是现任亿咖通科技董事长兼CEO的沈子瑜。

吉利控股集团控股魅族科技 图片来源：吉利控股集团

尽管吉利控股集团高级副总裁杨学良曾通过个人微博表示“魅族不会造车，只为车企提供服务”——一如此前华为强调的那样。不过在被吉利控股后，魅族加速通过网络渠道招聘汽车领域岗位，储备相关人才。

有分析认为，尽管吉利称魅族仍将独立运营，但通过其在手机系统领域的运营经验，魅族将在包括车机系统在内的吉利智能化业务板块拥有更多建树。

今年10月，魅族发布了名为Flyme Auto的车机互联系统，在延续了魅族手机系统设计的同时，也针对用车场景进行了再优化， 可视为Flyme在智能座舱上的延续。作为被吉利控股后首个重大产品，Flyme Auto顺理成章地与吉利高端品牌领克的车型加强绑定。

魅族Flyme Auto 图片来源：@张老三言两语

就在亿咖通科技上市前3天，魅族销售部总经理张振动@张老三言两语 通过个人微博披露了魅族业务的最新进展：在2023-2025年，魅族将实现“全场景多终端沉浸式体验的全方位产品方阵”，除手机外，还包括AIoT、汽车、智能家居、潮流科技与生活方式。

在魅族开始发力的同时，亿咖通科技近期却被曝出大规模裁员的人事动荡问题。有消息人士表示，除智能座舱板块外，亿咖通科技自动驾驶部门的数百名员工也被“全部遣散”，而裁撤原因主要是自动驾驶业务长期无法盈利，可能会对公司赴美上市产生不利影响。

不过对于亿咖通被吉利“边缘化”的传言，沈子瑜在接受媒体采访时曾予以澄清，他还将吉利智能科技板块与华为生态进行类比，称亿咖通科技相当于华为的汽车BU，魅族则类似于华为消费者BG，亿咖通科技与ARM成立的芯擎科技，则约等于海思半导体。

他还表示，魅族内部正在研发Flyme Auto Core、Flyme Auto两个核心架构，而Flyme Auto正是融合了亿咖通车载系统部分能力的新系统。

而对于自动驾驶部门被裁撤，亿咖通科技表示只是进行业务调整。相关业务和部分员工将转移至吉利汽车与亿咖通科技去年成立的合资公司——吉咖智能机器人有限公司之中。

同时，为夯实产品力，亿咖通科技也在不断加强与同行业头部企业的合作，逐步扩大朋友圈：去年2月，亿咖通科技与伟世通、高通联手，提供智能座舱解决方案；4月，又与百度网盘取得合作，实现数据云管理；12月，亿咖通科技、芯擎科技与德赛西威、东软集团、北斗智联分别签署战略合作协议。

今年1月和7月，亿咖通科技又分别与支付宝和激光雷达公司Luminar达成合作；8月，又宣布与AMD达成合作，协力打造面向下一代电动汽车的车载计算平台。

沈子瑜还称，亿咖通科技成立之初就已经定下全球化的方向公司，截至目前，公司技术已应用到全球370多万辆汽车上，服务亚洲和欧洲的12个OEM品牌。除先后在武汉、杭州、上海、北京、大连、深圳设立分支机构，还于2017年底成立瑞典分公司。另外，由其打造的下一代智能座舱系统也将在今年年底，随吉利生产的smart精灵#1一起登陆欧洲。

而随着亿咖通科技正式在纳斯达克敲钟，成为中国汽车智能化企业在美第一股，吉利朝着全球化的大目标又迈出了一小步。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

吉利GKUI19智能互联系统发布 首搭新车博越PRO开启预售

汽势Auto-First|孙金凤

7月3日上午，李彦宏在2019百度AI开发者大会上演讲时被泼水的意外登上了微博热搜，但正如李彦宏所说：“在AI前进的道路上会有各种各样的事情发生，但前进的决心不会改变。”

当天下午，融合百度小度车载交互系统的吉利汽车GKUI19系统正式发布，搭载该系统的首款云智能SUV——博越PRO也全球首发并启动预售。

GKUI 19全称为吉客智能生态系统，是吉利2018年发布的智能互联系统GKUI的升级版本。GKUI于2018年正式上线，截至目前，已搭载于吉利旗下22款车型，累计用户达到108万，月活跃用户69万。据了解，GKUI将每年更新迭代一次，此次发布的GKUI19具备控件生态、AI云、全能ID、开发者平台、智能硬件五大组件。GKUI 19搭载了第一款自主主导开发、深度自定义的系统级量产车规级别高性能芯片E01，具备强大运算平台、极致交互体验、全场景车联生态，实现了“人+车+家”智慧出行生态。

吉利通过对博越Pro进行了现场演示，整个语音查询的过程精准，且速度行云流水，即便车机语音还未说完，系统仍可对新的指令进行识别并给出精准的回答。

而在开发者平台，吉利下放了许多套件，用户可自主注册，即可获得系统各种组件。该功能在后续将成为GKUI的重点推广项目。

此外，系统还拥有新闻真人发音、HQ音效、唱吧等娱乐体验，相信更多驾乘人员即将在枯燥的旅途中解放出来。

在导航方面，GKUI19将配备3款地图，其中高德地图4.1版本次为全球首发，具备主动推荐、交互体验升级、拥堵优化等功能。

同时，GKUI19还具备家居智能远程控制功能，在你到家之前，就可以控制热水器、电饭煲等，提前为你到家做准备。随着更多智能家居在生活中出现，该功能也正成为一种潮流。

除此之外，吉利多领域布局协同效应显现，智能互联系统GKUI为吉利车主打通了曹操专车的顺风车业务，以后任何一个吉利车主都可以成为曹操专车的顺风车主，依靠GKUI的强大互联网功能，将提供更多的安全保障。据汽势Auto-First了解，曹操出行品质顺风车将于9月正式上线。

在推出GKUI19的同时，首款搭载该系统的全新车型——博越PRO全球首发，并同步开启预售。吉利控股战略投资、独立运营的科技创新公司——亿咖通科技（ECARX）公司负责人表示，博越PRO拥有“超级大脑”，其搭载车规级高性能芯片E01，具备强大的运算能力，会学习、能预判和主动推送私人服务。该公司还专门研发了X WATCH，是一款可以随时随控制博越PRO的智能手表。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO\/总裁安聪慧表示，从博越PRO开始，吉利旗下所有品牌车型都将搭载GKUI19，这也意味着每年将有100万辆以上的吉利智能网联汽车上路，加速中国汽车的网联化进程。

汽势Auto-First了解到，除了搭载GKUI19之外，博越PRO在动力上将搭载1.8TD+7DCT、1.5TD+6AT两种动力组合，均满足新国六排放标准。未来博越PRO将会和现款博越会同堂销售。