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极氪“专属”电池工厂投产？车企为何都爱联手“宁王”开公司

记者 都亚男

新能源汽车市场上，得动力电池者得天下，除了汽车芯片，对于一家想要独立话语权的车企来说，动力电池的重要性不言而喻。

从吉利最近的动作来看，吉利分拆极氪赴美上市不是最终目标，撕掉“在给宁德时代打工”的标签，或许是吉利新的野心。

李书福欲再拿下一个ipo

极氪“专属”电池工厂投产

12月19日，时代吉利动力电池宜宾项目一期全面投产仪式在四川宜宾举行。据财联社报道，有宁德时代内部人士称，这是吉利控股董事长李书福为即将赴美上市的极氪汽车专门打造的动力电池工厂。从时间线上看，这是极氪官宣赴美上市后拉响的“第一炮”。

来源：宁德时代官网

就在上周，吉利宣布极氪汽车已向美国证交会递交IPO材料。12月13日，吉利汽车在港交所公告称，极氪汽车于12月7日按保密基准向美国证交会递交可能进行首次公开发售的注册声明草拟本，建议分拆及首次公开发售须待获得相关机构批准。

极氪汽车为吉利旗下智能纯电品牌，由吉利汽车与吉利控股共同成立，目前有2款在售车型——极氪001、极氪009。天眼查显示，浙江极氪智能科技有限公司于2021年3月成立，2021年4月发布极氪品牌及旗下首款产品——极氪001，今年11月发布第二款车型——极氪009，实际控制人是安聪慧，董事长是李书福。

天眼查显示，时代吉利动力电池有限公司成立于2019年，是宁德时代与极氪汽车的合资公司。据悉，2020年9月1日，时代吉利(四川)动力电池有限公司落户宜宾，计划总投资不超过80亿元，时代吉利宜宾基地一期项目占地500亩。

吉利的选择是眼下众多车企的一个缩影。面对不断被挤压摊薄的利润空间，车企不得不将触角伸向动力电池，尽量争取在动力电池界有一席之地，达到降本增利。

日前，广州鹏悦动力电池有限公司成立，法定代表人为夏珩，间接由小鹏动力电池（香港）有限公司100%全资控股，注册资本50亿元人民币，经营范围包括电池制造；国家知识产权局信息显示，小米汽车科技有限公司“动力电池”专利获授权；宝马投资总额约100亿的全新动力电池项目签约仪式在沈阳举行；除此之外，广汽、本田、蔚来、奔驰、大众等国内外车企也在加速推进动力电池项目。

车企自研电池“蔚然成风”

为何频频联手“宁王”开公司

如果把芯片比作新能源汽车的“灵魂”的话，那么动力电池就是新能源汽车的“心脏”。

动力电池是新能源汽车产业链条上附加值最高的环节，居于新能源汽车发展三大核心技术之首，可就是这颗“心脏”让大多数新能源车企苦不堪言，也让它们下定决心斥巨资自造电池。

近年来，新能源汽车发展如火如荼，上游的动力电池原材料价格也随之水涨船高。上海钢联数据显示，12月22日电池级碳酸锂报价55万元/吨，而就在11月时曾一度涨至60万元/吨，这相较于2021年年初价格大涨约11倍。

上游这一压力也间接从动力电池厂商传导至车企。今年以来新能源汽车多次集体涨价，给出的理由均是“上游原材料价格大涨”或“芯片短缺引起零部件价格波动”。

在今年夏天的2022世界动力电池大会上，广汽集团董事长曾庆洪直言道，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？” 一句“给宁德时代打工”道出了车企普遍存在的问题。

例如，造车新势力蔚来也在饱受电池成本之苦。今年前三个季度，蔚来整体毛利率分别为14.6%、13.0%、13.3%，逐季下滑，且前三季度调整后净亏损额逾70亿元，亏损也在逐季扩大。蔚来董事长、CEO李斌解释，“今年蔚来毛利率方面有挑战，主要因为电池价格提高。

显然，想要赚钱，车企就不得不像行业龙头比亚迪看齐，就要解决动力电池成本这一心头大患。

国内新能源汽车“销冠”比亚迪在2020年对外发布了“刀片电池”，不仅自产自销，还能对外供应。从最新数据来看，在国内动力电池装机量方面，今年前11月比亚迪的累计装机总量约为78.684GWh，市占率达23.11%，仅次于宁德时代，今年4月比亚迪市占率曾涨至32%。

站上产业链的定价权赛场，才能掌握话语权，才能从动力电池厂商手里夺回利润空间。可想要做第二个比亚迪谈何容易？

“电池投入大，技术积累多，必须要自己核心控制，对于车企来说难点有二，一是经验积累，二是技术尝试。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者指出了车企自研电池的难题。

可无论是经验积累，还是技术尝试，这都需要时间沉没成本，以及资源精力，这对于大部分陷在亏损泥潭的新能源车企来说，是“远水解不了近渴”。于是，很多车企选择了参股联合，宁德时代成为了众多车企的首选。

除了吉利与宁德时代“联姻”而成的时代吉利，宁德时代还参与了极氪的Pre-A轮融资，联合哔哩哔哩等多家公司向极氪汽车投资5亿美元。

此外，宁德时代还与福田汽车成立福田时代，与上汽集团成立时代上汽，与广汽集团成立时代广汽，与东风成立时代东风汽车。

来源：开源证券

开源证券新能源研究团队指出，合资厂从本质上深入双方的绑定程度，双方共享行业成长红利。这样的合资模式形成了车企和动力电池企业间利润共享、风险共担的捆绑关系，又保证了双方各自的优势能够更好地发挥。

吉利的野心不止造电池

同样的，与宁德时代深度绑定，给吉利带来的好处不止是“诗和远方”，还有眼前。

时代吉利宜宾一期投产仪式的当天（12月19日），工信部发布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第六十一批），其中有一款极氪001车型，搭载 140KWh 动力电池，电池系统能量密度达 200Wh/kg，纯电续航里程达1032公里（CLTC）。从信息来看，该款车型搭载的正是宁德时代1000 公里麒麟电池，这也是全球首款搭载该款电池的车型。此外，极氪 009 为宁德时代的麒麟电池首发车型。

来源：极氪汽车官网

但在商业世界里，“鸡蛋不放在同一个篮子里”是基本法则，吉利也不例外。

在吉利的动力电池版图中，吉利不只选择了牵手宁德时代，亿纬锂能、国轩高科、中航锂电、欣旺达、蜂巢能源、力神等多个市占率靠前的企业也囊括其中，吉利的动力电池合作对象极其丰富。

除此之外，动力电池自研自供这条路上，吉利还在摸索。

在2013年、2017年，吉利先后设立了威睿电动汽车技术（苏州）有限公司、威睿电动汽车技术（宁波）有限公司，这两家公司掌握电池包集成技术，负责为吉利旗下品牌供应电池包产品。

在电芯领域，吉利通过参股洪桥集团间接持股山东衡远新能源科技有限公司，山东衡远的经营范围就是研发、生产、销售锂离子电池、汽车动力电池、新能源动力电池、电源系统，主营产品就是磷酸铁锂动力电池；随后在2015年、2018年，吉利建设了主攻三元电池的浙江衡远新能源，以及湖北吉利衡远新能源。2017年，吉利全资收购LG化学南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，拿下了LG化学的设备和技术。

此外，吉利集团联合杉杉股份、紫金矿业设立的福建常青新能源科技有限公司，是一家负责新能源汽车废旧动力蓄电池回收的企业。目前，退役动力电池回收利用模式有梯次利用和回收提取原材料两条路径。高工产业研究院（GGII）日前发布的报告预计，到2025年，我国退役动力电池累计137.4GWh，我国需要回收的废旧电池容量将达到96万吨，梯次利用与再生利用产值预计可超千亿规模。

值得注意是，今年10月，吉利控股董事长李书福之子李星星入主ST澄星，而ST澄星主营产品就是黄磷、磷酸、磷酸盐等磷酸产品。

从电池包到电芯，再到电池回收，再到上游的原材料，不难看出，吉利的野心是渗透至整个动力电池产业链。

不过，据NE时代数据，从2021年前7个月吉利电池装机量来看，宁德时代仍旧是吉利动力电池第一大供应商，占比超60%，吉利的9大电池供应商中仅有占比3.5%的衡远新能源为自家，外采仍是主流。

李书福此前在2018年曾公开表示，到2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上，显然直到现在，这一目标也没实现。今年前11个月，吉利汽车累计销量约128.7万部，其中新能源汽车销量约28.42万部，新能源汽车销量占比仅有22%。

来源：吉利汽车

而在2021年极氪汽车首轮融资发布会上，极氪汽车实控人安聪慧也曾描述过自己的目标：极氪未来三年推出6款新车型，销量在2025年达65万辆，在全球高端电动汽车市占率达到前三。极氪今年前11个月累计交付66611辆，照此发展，今年有望完成年销7万辆，不过距离65万辆仍有一段很大的差距。

去年秋天，吉利汽车再次提出目标，发布了“智能吉利2025”战略，拟在5年内推出25款以上全新智能新能源产品，冲击年销365万辆目标。

吉利造电池有野心，也付出了行动，但从结果来看，离进入动力电池界第一梯队也还有相当的一段距离。野心大，也要有能撑起野心的实力。造出一颗真正属于自己的“心脏”，对于新能源车企或许是不得不做的事，但当下对吉利而言，回归主业多卖车或许才是当务之急。

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吉利与宁德时代建立动力电池合资公司

又一家整车厂与动力电池企业建立合资公司。12月20日，吉利汽车控股有限公司（简称“吉利汽车”）旗下浙江吉润汽车有限公司（以下简称“浙江吉润”）与宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）宣布，双方将成立合资公司，从事电芯、电池模组及电池包研发、制造及销售，为吉利新能源车型提供核心动力电池的稳定供应。

合资公司注册资本为10亿元人民币，双方以现金方式出资，其中宁德时代持股比例为51%，浙江吉润持股比例为49%。吉利也是继上汽、广汽之后，又一家与宁德时代建立电池合资公司的整车企业。

2015年11月，吉利汽车宣布其新能源汽车战略“蓝色吉利行动”，制定了“2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90％”的目标，为此吉利将在未来3年内推出30多款新能源和节能车型，作为配套的电池制造项目也必须随之加速推进。此次与宁德时代的合资，给吉利新能源汽车产销的电池供应增加了有力保障。

『帝豪EV』

除了合资建厂之外，吉利汽车动力电池“自给战略”也在进一步推进。2016年4月14日，浙江吉利控股集团金华动力电池总成项目开工。该基地规划投资20.5亿元，设计新能源动力电池年产能为150万千瓦时。项目建成并达产后，每年可满足8万台纯电动轿车使用。

2017年4月，吉利全资收购LG南京工厂所有生产设备和制造技术知识产权的使用权，LG还将帮助吉利集团旗下高端品牌（含沃尔沃）继续升级电池技术。吉利集团把该工厂的生产设备拆迁至旗下浙江金华的衡远电池基地。采用LG锂电技术的动力电池将由浙江衡远新能源科技有限公司生产。

目前，吉利现有的几款新能源车型帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等所搭载的动力电池主要来自宁德时代，其中一款主力车型——博瑞GE电芯虽然是由宁德时代提供，但集成和电池包却是由吉利控股旗下专门从事电动汽车驱动系统开发、制造、销售的子公司——威睿电动汽车技术（苏州）有限公司（简称“威睿公司”）承担。威睿公司除向博瑞GE提供电池包外，还将为帝豪GL PHEV等更多车型提供电池包服务。除威睿苏州公司，吉利汽车还成立了威睿宁波公司。

『博瑞GE PHEV』

2018年9月，吉利通过旗下子公司，注资5000万元在武汉设立湖北吉利衡远新能源科技公司，布局动力电池领域。湖北的新公司未来将成为吉利新能源动力电池的重要生产基地。新工厂选址在新滩经合区二期用地，项目总投资80亿元，建设电池及模组生产线和研发中心、物流配选中心等。项目分两期实施建设，计划2018年完成选址和前期工作，2020年建成投产。

起初，行业内认为车企最好不涉足动力电池领域，而现在随着新能源产业快速发展，像吉利这样的众多车企巨头又出于掌握核心零部件、控制成本、保障电池供应等考量因素，纷纷选择自建或联合动力电池企业建设电池工厂。据业内人士透露，“目前中国品牌中，有80％的企业有跟电池厂合资的想法，或者说正在实施。”

本文源自汽车之家

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