50-书呆修车11 –汽车加速无力对策

上文提到，我的远景车最近一天内发生过几次加油门无法提速的问题。就是车子挂在4-5档，以时速50公里左右速度行驶，有时候会出现踩油门到最大，车速却怎么都无法达到60公里的情况。

偶发性的加油门无法提速和刹车失灵的故障，是同一天发生的。都是发生在市郊公路上，过一阵子会自行恢复正常。一旦回到市区内行驶，就没见出现此故障了。

给汽车更换刹车总泵和刹车油后，基本解决了刹车失灵问题。我开始着手尝试解决加速无力问题。

汽车加速无力的原因是什么？我对此毫无概念，只能上网寻找解决办法了。

搜索“汽车加速无力的原因？”，我特地从网上看到2段讲得比较好的2段文章，摘录如下：

（A: 摘自likai0122-2019.05.27）------------------------------------------------===

汽车加速无力时，应该伴随发动机加速时发抖等情况的发生，也可能会有放炮，冒黑烟等。它的原因有很多方面。主要是体现在油，电，机械三个大的方面。

（1）油路故障

a) 很多人认为节气门积碳会影响发动机加速性能。但我认节气门积碳只是影响怠速不稳，对发动机加速性能影响不大。

b) 空滤芯堵塞或进水会使空气量小，导致混合气过浓，发动机燃烧不完全，加速会不畅，此时，排气管黑烟严重。

c) 油管裂纹或接头松旷漏气，油泵压力不够，导致供油不畅，影响加速无力。

d) 喷油器雾化不良或堵塞，导致缸工作不好或不工作。影响加速性能。排气管可能冒黑烟。

e) 油品问题也是一个方面。油如含水量过大，排气管会排白色烟的。

（2）电路故障。

空气流量计有问题，引起的进气量减少，导致混合气过浓或过稀，影响加速性能。

2.个别缸火花塞损坏，也就是说缺缸，影响加速性能。还有，缸线漏电等。

3.水温过高或温度传感器坏同样影响加速性能。

4.三元催化装置堵塞或氧传感器有问题也会导致发动机加速不畅（很多人认为氧传感器不影响发动机，只影响排放）。

（3）机械故障。

发动机气门，缸套，活塞环磨损后导致缸压达不到要求。进气门间隙过大，排气门间隙过小。或进排气门呲了，会导致缺缸，影响加速性能。正时皮带（链条）磨损，导致点火时间彧迟或早同样影响加速性能。

4. 发动机缸垫呲了，也会导致此问题的发生。

5. 缸内积碳过多。也是一种原因。

实际上，发动机加速不畅的原因很多。要根据车辆的各种情况来判断。比如行驶公里，车辆年限，故障点等等原因来进行判断。这是要有一定维修经验的。很多人说可以插电脑检测。但要注意，象很多机械故障电脑是检测不出来的。比如说气门间隙大小，电脑是检测不到的。当然，电路故障，电脑是很容易检测的。

（B：摘自 长寿石-2022-07-21）----------------------------------------------=

发动机运转时，踩下加速踏板后其转速不能立即升高，加速反应迟缓，或在加速过程中出现发动机抖动、转速波动现象，有时伴随有回火、放炮现象。

汽车发动机加速无力故障诊断与排除方法：

踩下加速踏板后，发动机转速略有波动而后立即上升，且能较长时间维持高速运转。这种情况通常是在加速瞬间出现了断火现象，故障在点火系统，应首先检查点火系统。踩下加速踏板后，发动机转速不能立即上升反而下降，并有熄火征兆，且很难提升到高速。这种情况多为混合气过稀及高压火花弱所致，也可能是排气管堵塞，其中以混合气过稀最为常见。此时，可在空气滤清器处或利用真空管向进气系统内喷入清洗剂(主要成分是汽油，起加浓作用)，同时迅速开启节气门。若此时发动机转速可迅速提高则说明混合气过稀。如果提高转速易熄火，且有时进气管回火，有时排气管放炮，则很可能为高压火花弱、加速断火，也可能为点火错乱。点火错乱引起加速时回火、放炮，同时怠速时发动机发抖，排气管有“突突”声，甚至怠速时放炮。如果怠速运转平稳，加速时回火、放炮，通常是由高压火花弱或断火引起的。

汽车加速无力的原因:

1、发动机油路系统是汽车经常出问题的地方，喷油嘴堵塞、油管漏油、汽油泵功率降低、汽油滤清器阻塞都会造成汽车上坡无力。汽车之所以产生无力感，主要都是因为发动机在上坡时没有足够的油，燃烧效率下降，马力也达不到要求。

2、另外进气系统也是如此，发动机除了需要油，还需要空气，如果空气滤清器、节气门等部件堵塞或者出现问题，导致进气量不足，也会造成车子加速无力提速慢。

3、火花塞也是常见故障的源头，如果火花塞点火不良，有可能导致加速无力的问题。

4、如果出现车子没劲的情况，车子在停下来的时候会感觉方向盘或者车身明显抖动，那么这就表明车子的发动机至少有一缸运转不正常或者熄火。一般情况下，一台四缸发动机如果有一缸不发动，发动机还是可以运转的，而随着缸数的增加，这种症状就越难被察觉。

5、排气系统故障，排气系统故障主要是指排气不畅，一般都是由于三元催化破碎导致的，当然，如果有人淘气在你的排气管中塞入土豆、钢丝球等就另当别论了。排气管堵塞的话就会导致发动机功率下降。

6、离合器故障，手动档车型的离合器打滑，会导致加速时发动机转速升高，而车速不升高的现象。双离合自动变速箱也会有这样的故障。

7、如果在夏天开着空调，那么小排量车型都会感觉加速吃力，而且油耗明显增加，这是因为空调在工作时需要驱动压缩机，而压缩机工作时需要的功率又非常大，发动机要带着一个如此大的内耗，所以难免会感觉提速慢加速无力。

8、除此之外，我们可以根据其他症状来判断是哪里出现问题，例如排气管冒黑烟，那么就是燃烧室、点火系统、气门出现问题，如果排气管冒蓝烟，那么就有可能是机油跑到燃烧室了，也就是我们说的烧机油。

9、最后还有一种情况，那就是轮胎胎压不足，这种情况也会导致汽车提速无力的感觉。

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从上面2段信息来看，汽车加速无力是有多种可能原因的。我自己小白一个，只能先从比较容易处理的地方着手了。

先考虑清洗节气门。如果节气门积碳太多，导致加大油门时不能顺畅打开，应该也会影响提速。至于我这个车的加速无力偶发故障，也可能是节气门时堵时不堵所致。

先到某多买一罐化油器清洗剂（包邮6元），然后打开机舱盖，拆下空气滤芯和节气门连接的粗软管（下图右），就可以看到节气门了。

（节气门总成）

下图左是未打开的节气门，外表看并没什么积碳，我就懒得将节气门拆下来了。直接用化油器清洗剂喷几下，用清洁布片擦拭一下表面。然后在驾驶室用车锁顶住油门（下图中），使得节气门开度最大（下图右），再次喷清洗剂，并用布片反复擦拭内部，清除污垢。

清洁完节气门后，顺便吹干净空气滤芯片，安装复原就完事了。

考虑到更换火花塞也不是太难的操作，我也到某多买了4个吉利远景配的“火炬牌”火花塞和装拆火花塞的专用套筒扳手（下图），火花塞绝缘柱上打字是“TORCH K6RTC”。

因为多年前已经尝试过自己换火花塞，这次就信心满满地自己操作了。

拆开发动机盖后，我打算先拆卸左边第一个火花塞。先用力拔起高压线橡胶套管，露出如下火花塞螺栓孔。远景车火花塞是直径16毫米的螺栓，在缸盖内卡得很紧。我用随火花塞配的所谓专用套筒扳手，由于把柄太短，不好用力，根本无法将火花塞旋松。

无奈再网购一个专用火花塞套筒（16mm六角开口+1/2c吋12.5mm方口），再加一棘轮扳手，组装成一个很好出力的拆火花塞工具（如下图）。

考虑到火花塞太紧，用蛮力拆卸有可能会断裂，我还特别配备了一套“断丝取出器”。其实就是反牙丝攻，是对付断螺丝的有效工具（下图）。有了这工具，即便火花塞拧断了，我也有信心把它拆下来。

一切准备妥当，我先热车一段时间，然后用棘轮套筒来拆卸火花塞。没想到我用尽全力，火花塞却是纹丝不动。难道还要更长的加力套筒才行？说不定还要加力敲打松火花塞后，才能用套筒扳手把它拆下来？

为避免操作不当造成更大故障，我只好放弃了。把车开到附近维修店，请他们的师傅帮更换火花塞（人工费60元）。我看他们用的工具也是和我一样的棘轮扳手+套筒，只见师傅稍微用点力就把火花塞拆下来了。

看到拆下来的火花塞（下图），并没有多少锈蚀和积碳，我意识到上当了！上了自己判断失误的当！同时也意识到：不服老不行了！我用尽全力都拧不动的火花塞，年轻人很轻松就拧下来了！

其实在网购完火花塞后，我就想到换火花塞可能并不对症下药了。因为我的车是偶发性加速无力，如果是火花塞有问题，它应该是持续性故障啊！现在拆下来的火花塞还这么干净，显然故障不在火花塞了。白白浪费了100多块钱啦！

不管怎么样，清洗了节气门，更换了火花塞。万一还有加速无力问题，起码可以排除这2个因素了！

另外，我的车子偶发性加速无力，是和偶发性刹车失效是同一天同一路段发生的。联想到我在网上的“远景论坛”看到的讨论，有这样的说法：---------------------------------------=

（1）“高速上行驶突然加油不上升，失速问题。车友们提到高速上试试刹车，看看关于失速问题是不是刹车泵问题。前两天跑高速，我试过了。只要油门加不上油，我动一下刹车就好了，勾一下刹车或者踩一下，油门失速就没有了。”

（2）“总结原因：是刹车踏板回不了位，导致刹车开关没有动作，从而系统默认是一直刹着车，系统保护就突然没有动力(刹车开关可能接保护装置，因为远景的刹车开关是四条线，一般的刹车开关只有两条线)。”

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上面2段话也能比较好地解释我的车子偶发性失速问题。如果行车电脑会根据刹车状态控制油门，当检测到车子刹车时，就限制加速。但要行车电脑检测刹车的机械状态，可能还应该配置有刹车行程和刹车油压传感器才行。像远景这样的抵挡车，可能没这样周到的配置吧？

但愿我的车更换了刹车总泵后，偶发性失速问题也会顺带解决了！那就使用观察一段时间再说吧！

20220721

吉利的产品已经很强，但为什么我总觉得少点劲儿？

这两年，吉利的进步，大家有目共睹，而吉利的三缸机也一度成为人们热议的话题。之前我接触过几次吉利的产品，但是对吉利的车型缺少系统的认识和直观的对比。前几天，我同时试驾了吉利的缤瑞和缤越，补缺了知识的同时，也对吉利的车型有了一些新的认识和想法。

缤越的1.5T三缸动力不容小觑

新款缤越全系搭载吉利与沃尔沃联合研发的三缸发动机。很多人对三缸发动机有偏见，之前的我也是如此。但是在这次试驾完1.5T版本的缤越，我对这套动力总成有了新的认识。

首先，聊一聊动力。缤越上这台1.5T三缸发动机，最大马力177，最大扭距为255牛·米。这组数据看上去，并不强劲，但是作为一台排量只有1.5升的发动机来说，已经非常优秀。在它身上，我没有看到任何过去小排量发动机上常见的那些缺点：比如涡轮迟滞、涡轮未介入时动力不足。相反，它的动力输出非常线性，即便是在低转速轻点油门，车也会有一股蹿劲。说句非常客观的话，市面上绝大多数1.4T、1.6T四缸发动机都是没法与之媲美的，而它在日常发力区间所带给我的体验，甚至能与不少2.0T难分高下。

你可能会觉得我在吹牛。1.5T的三缸发动机，怎么可能比得了2.0T的四缸发动机？其实，这是有科学依据的。

在低转速区间，发动机发力需要克服两个因素，首先是曲轴的惯性，还有就是气缸的摩擦阻力。首先，三缸发动机有更短的曲轴，意味着起步时曲轴的惯性更小。其次，由于三缸发动机比四缸发动机少一个气缸，所以在起步时要比四缸机少一个气缸的摩擦阻力。

根据我个人的理解，三缸发动机真正乏力的地方是在高转速、高速行驶的时候。但是即便是在行驶到100多km/h以上的时速时，它也没有让人感到失望。而归功于优秀的车厢用料与隔音，三缸发动机常见的噪声和振动也没有打扰到车内的乘客。

搭载1.5T发动机的缤越在时速150公里/小时以内的动力储备都让人满意。超过这个时速，这台三缸发动机的短板可能会越来越明显，但是在中国，最高限速也只有120公里/小时，要满足这个需求，它绝对没有问题。而当你起步想要想激情一下的时候，他也可以带给你一定的满足感。

三百多公里的试驾路程中，缤越的这套动力总成没有带给我传说中三缸发动机会带来的困扰与不足。相反，它的体验非常优秀。

缤瑞用事实告诉我，汽缸与排量并非越大越好

如果大家上网查阅缤瑞的动力数据，会发现缤瑞除了手动挡外，还有1.0T+双离合，以及1.4T+CVT两种组合。

如果让人盲选，大家很可能会去选择1.4T的版本。毕竟除了排量更大，它还是一台四缸发动机。但是再看动力数据，你会发现1.0T三缸版本的马力要比四缸的1.4T发动机还多3匹。其实这不是一件很难理解的事情，因为吉利花重金开发了新的三缸技术，但1.4T四缸发动机，则是上一代的老技术。

这两套动力我有幸都体验过。事实也是1.0T发动机带给我的感受更加优秀。

原因有两点，第一点就是刚才说的，三缸机的技术更为先进、优秀，而1.4T的机子就是老产品，并无特长。第二是因为三缸发动机配合的是六速双离合变速箱，而1.4T配备了CVT无级变速。1.0T的动力诚然不如1.5T强劲，但是依然灵敏、线性，而动力储备也与完全满足我对于一台买菜车的期待。

然而，1.4T的发动机就比较老派，虽然CVT加速同样平顺，但它的噪声比1.0T的三缸机还要响。低转起步时，它的表现可以用雷声大，雨点小来形容——深踩油门，发出感人噪音，但动力却绵软无力，一直到转速攀升至4000左右加速感才姗姗来迟。

当然，对此的不满，仅出于我对动力的偏爱和追求，而它本身并没有太大的缺陷。但是1.4T与1.0T车型之间的价格并没有很大的差距。既然如此，我还是更推荐大家1.0T的三缸机版本。

夸了这么多，我还是要提醒大家一下，购买3缸发动机需要考虑的问题。发动机与车身之间的连接并不是刚性连接，而是通过衬套、机脚垫等零件。这些属于易损耗零件，由于三缸机天生比四缸机有更多的震动，衬套老化后，3缸发动机带来的体验是否依旧优秀，是一个需要时间证明的问题。

吉利的产品已经很强，只是我觉得他还缺两个元素

经过这次试驾，我打心里认可吉利的产品力。外观已经脱离土味，而内饰的设计和用料在同价位中都可以说没有对手。吉利花大功夫研发出来的三缸发动机，不仅没有让我感到失望，甚至留下了非常好的印象。但假设我自己就是吉利车主，我还是会觉得缺了点什么。

我边试驾边思考，大致想出了两个原因：

首先，作为一个车迷来说，喜欢的品牌不一定要非常高端昂贵，但是它得有一个灵魂车型。拿我们的邻居日本来说，日产有GTR，三菱有EVO，马自达有RX-7，本田有S 2000……这种车型会赋予这个品牌灵魂。

可能你会说，吉利有领克撑牌面。首先，我再次表达对领克的好感，但领克要算作合资品牌。而且，领克现在虽如日中天，但是也还没有一台能让车迷流口水的车型。不知道什么时候吉利也能有一台可以赋予自己品牌灵魂的产品。

第二点，或许是品牌的影响力和时间的沉淀。如果光从产品的角度来看，吉利能给乘客的质感要比大部分同价位的合资产品更优秀。但是如果考虑到二手车价格的因素，那么一台丰田和一台吉利怎么选就会成为一个难题。我觉得某种方面来说，这是自主品牌影响力还不够的一个表现。

这个问题，不出意外只能靠时间来解决，但吉利似乎正在努力缩短这段时间——成立吉利赛车运动部、积极参加赛事、赞助国际大型体育赛事等等，无疑都是吉利努力让品牌向上的证明。凭借着吉利甲醇燃料赛车在达喀尔拉力赛的精彩表现，以及领克 03 TCR在国际赛场上的优异成绩，吉利在国际上应该算得上崭露头角。作为一个中国车迷，我无比期待本国能有一个在世界范围大放异彩的汽车品牌，大家觉得，第一个会是吉利吗？