吉利汽车或将在11月发布全新小型SUV车型吉利SX11，剑指长安CS35

吉利汽车在中国算是比较热门的自主品牌，在SUV市场中做得有声有色，无论是小型SUV还是中型SUV都取得相当不错的成绩，在小型SUV车型中的远景X1和远景X3虽说不错，但总有网友说尺寸过短，在尺寸方面比不上宝骏510，吉利汽车为了满足不同消费者的需求，据了解吉利汽车或将在11月发布全新小型SUV车型吉利SX11，剑指准备上市的长安CS35 Plus。

据悉吉利SX11作为吉利汽车旗下全新BMA模块化架构的首款SUV车型，很明显SX11采用吉利汽车回字形家族式的设计风格，中网下方由一条饰条连接起两组棱角分明的大灯组，大灯组内由二条双弯形独特设计的行车灯，整体看起来更加时尚动感。

从远处看吉利SX11显得非常的运动化，车身采用当今时尚的悬浮式车顶设计，与长安CS35 Plus有点类似，车身的腰线像是有根线条环绕着整个车体，看起来有点层次感。车身的尺寸为4330/1800/1609MM，轴距为2600MM。在尺寸方面与长安CS35差不多，两者看起来都是那么的运动时尚感。

据悉吉利SX11在动力方面搭载与沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机，最大功率可达177匹马力，传动方面匹配七速湿式双离合变速箱，百公里加速时间可达7.9/S。配置方面应该非常的给力，什么全景天窗，ESP，胎压监测等等都会配备的呢。

车尾造型设计得很不错，凹凸有致，线条优美，更加凸显出运动时尚感，大家可以看看高位刹车灯在扰流板的上方，与一般的车型设计得有点不一样。还有车尾灯组设计得很有别致，两组车尾灯由一条刻有吉利英文字母的饰条贯穿起来。

许老弟点评：据悉吉利汽车将会在11月发布全新小型SUV吉利SX11进一步竞争小型SUV市场，据悉还将会推出海外版的吉利SX11，我感觉最大竞争对手可能是颜值相当高的长安CS35 Plus，两者算是同样的尺寸，颜值都相当高，要是你的话，你们会更喜欢哪一款呢。

吉利集团与航天科工研发时速4000公里超高速高铁

被称为下一代交通工具高速飞行列车1∶1仿真模型首现珠海航展，这个由中国航天科工集团正在研发的明星产品迎来新的合作伙伴，11月6日，浙江吉利控股集团有限公司与中国航天科工三院签署项目合作框架协议，双方共同致力于高速飞行列车等项目研发和市场推广。

共推高速飞行列车产业化

高速飞行列车是中国航天科工“五云一车”商业航天工程的重要组成部分，是航天领域与交通领域的融合创新项目。在本次珠海航展上，高速飞行列车仿真模型首次亮相。

高速飞行列车定位于下一代交通工具，具有更快速、更安全、更环保、更舒适以及更好的天气适应性等特征。

它利用磁悬浮技术与地面脱离接触消除摩擦阻力，利用近真空管道线路大幅减小空气阻力，并以强大的加速能力和高速巡航能力，实现超高速运行。列车系统将为乘客提供安全舒适的乘坐空间，列车将实现无接触稳定行驶和全程精准加减速，运行控制系统实现全线路安全可控。

航天科工将秉承“信息互通、资源共享、能力协同、开放合作、互利共赢”的发展理念，进一步凝聚各方优势力量，充分利用航空航天领域高新技术，有效结合中国近年在轨道交通领域取得的发展成就，共同推进高速飞行列车产业的开放合作、创新发展。

“高速飞行列车”技术简介

2017年8月30日，中国航天科工公司在武汉宣布，已启动时速1000公里“高速飞行列车”的研发项目，后续还将研制最大运行速度2000公里和4000公里的超级高速列车。

拟通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超音速的“近地飞行”。

中国航天科工的“高速飞行列车”最高速度可达4000公里/小时，而目前的民航客机的飞行时速约为900公里。

“航天科工的高速飞行列车外形尺寸已基本确定，车身采用新型轻量化防隔热一体化舱段，最大限度减轻车身重量，车长29.2米，宽3米。"

记者现场看到，航天科工展台，通过多自由度平台控制技术、视觉仿真技术和多媒体数字展示技术，对高速飞行列车启动、加速、转弯、减速和停止等性能状态进行模拟和展示。

航天科工人士告诉记者，这是一个复杂的系统工程，高速飞行列车原理是利用低真空管道大幅减小空气阻力，实现超高速运行，发车间隔与地铁相当，乘客即上即下，大幅度缩小出行时间。未来项目落地将按照最大运行速度1000公里/小时、2000公里/小时、4000公里/小时三步走逐步实现。

这样的速度意味着，相比高铁，高速飞行列车运行速度提升了10倍。相比民航客机，速度提升5倍。以武汉到北京的地理距离1200公里计算，高速飞行列车建成后，若时速4000公里，则仅需大约18分钟即可完成两地“穿越”，届时，京沪通勤时间缩短至1小时以内，可以形成北京、上海、武汉、成都以及广州一小时经济圈。

航天科工人士告诉记者，高速飞行列车真空管道造价很高，轨道铺满永磁体，虽然造价高，但相较高铁，运营成本低。“高铁轮子不断与轨道接触，旋转部件更换频繁，而高速飞行列车因磁悬浮设计不会产生摩擦。”对于二者综合运营成本的对比，上述人士没有回复。

至于外界关于其安全性担忧，该人士告诉记者：“安全性是要设计出来的，安全这部分问题不大，磁体这部分性能足够保障安全。只要距离够长，有充分的加速时间，公众所担心的加速度过快、刹车很急等问题不会存在。”

北京交通大学教授赵坚接受《中国经营报》记者采访时分析，高速飞行列车是在民航和高铁之外完全新的体系，技术研发方面是可行的，但因其运量少、价格高昂，经济上不划算。

在赵坚看来，如此高时速，乘客对加速度承受能力以及设站问题需要进一步论证。以高铁为例，因时速300公里高铁从最快速度至最慢速度需要26公里，高铁设站必须50公里以外，按照4000公里时速，飞行列车必须500公里起设站。北京到上海高铁三分之二客流为跨线，三分之一客流为本线，至于北京直达上海客流，更是少之又少，经济上不够划算。

据了解，高速飞行列车系统有五大分系统组成，真空与线路系统搭建列车行驶环境，电磁推进系统实现列车全程精准加减速，列车系统为乘客提供安全舒适的乘坐空间，悬浮导向系统实现列车无接触稳定行驶，运行控制系统实现列车全线路安全可控。

航天科工官方表示，高速飞行列车采用自稳定导向，有更高安全性，不使用化石能源，对外界辐射小，具有更高环保性，管道隔绝外部环境，能在恶劣天气条件下不间断运行，具有更好的天气适应性。

国际竞争

目前，世界上对外宣布开展大于1000公里/小时运输系统研究的公司主要有三家，包括美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司。

1904年，现代火箭之父罗伯特·戈达德首次提出真空管道概念。1919年，美国人戴维首个申请“真空铁路”专利。2013年，spacex创始人埃隆·马斯克首次提出Hyperloop构想。2017年8月30日，中国航天科工宣布在研制最高时速达4000公里的“高速飞行列车”，项目处于关键技术攻关阶段。

需要提及的是，中国在航天领域的技术沉淀及系统工程领域有着独到优势，特别是高速飞行列车项目所需的超声速技术、高温超导磁悬浮技术、仿真建模技术等居于国际领先水平。中国的高速飞行列车项目是从时速1000公里起步，逐步发展到时速4000公里，并且区别于国外车轮加速的技术，中国在“高速飞行列车”项目的启动加速是采用电磁推进技术，技术的起点要高于国外。

据了解，中国航天科工拥有丰富的重大项目系统工程实践经验和技术积累，具有大工程必备的仿真建模和大系统试验能力，以及国际一流的超声速飞行器设计能力，这些为高速飞行列车项目建设提供重要的基础。

截至2018年9月，中国飞行列车工程正在开展关键技术攻关。飞行列车工程旨在研制高速飞行列车，通过近真空管道线路大幅度减小空气阻力，利用电磁推进技术提供强大的加速能力和高速巡航能力。预计2020年前就能完成关键技术攻关并开展系统集成验证。

关于研制进展、样车制造情况、何时下线，记者询问航天科工工作人员，其回复有计划，但不方便透露。