“花旺人不旺”？这4种“不吉祥”花，养在家中需谨慎！
在家庭园艺中，花卉常被视为增添生机与美感的重要元素。然而，并非所有花卉都适合成为家中的“常客”。"花旺人不旺"，这句话背后隐藏着一种传统观念，认为某些花卉可能带有不祥之气。今天，让我们一起探讨四种被认为"不吉祥"的花卉，它们或许在某些文化中被赋予了特殊的意义，但是否真的应该成为我们生活空间的一部分，这是一个值得深思的问题。
夜来香夜来香，这个名字听起来就充满了神秘和浪漫的气息。然而，它在一些传统观念中却被认为是一种“不吉祥”的植物。这种植物在夜晚释放出独特的香气，但这种香气并非对所有人都是无害的。
这种植物在夜间释放的香气中，含有一种名为“夜来香素”的微粒。对于大多数人来说，这种香气是令人愉悦的，可以带来宁静和放松的感觉。然而，对于高血压和心脏病患者来说，这种香气可能会带来不适。夜来香素的微粒在空气中的浓度过高时，可能会引起这些患者的呼吸不畅，甚至加重心脏的负担。
尽管它的外观和香气都非常吸引人，但对于那些需要特别关注健康问题的人来说，夜来香可能并不是一个理想的选择。
夜来香素的微粒会在夜间时的浓度较高，这是因为植物在夜间的呼吸作用更为活跃。其次，高血压和心脏病患者的心血管系统较为脆弱，对外界刺激的反应更为敏感。当夜来香素的微粒进入这些患者的呼吸系统时，可能会引起血管收缩，从而增加心脏的负担。此外，夜来香素还可能刺激神经系统，导致心跳加速或不规律，这对于心脏病患者来说是非常危险的。
夜来香的这种特性，并不是说它本身就是有害的。事实上，对于大多数人来说，夜来香的香气是无害的，甚至可能带来一些积极的效果，如改善睡眠质量。然而，对于特定的人群，尤其是那些有心脏问题的人来说，夜来香的存在可能会带来一些健康上的风险。
首先，了解家庭成员的健康状况是非常重要的。如果家中有高血压或心脏病患者，那么在决定是否种植夜来香时，就需要更加谨慎。其次，可以选择在室外种植夜来香，或者将其放置在通风良好的区域，以减少室内的夜来香素浓度。此外，还可以选择其他同样具有美感但对健康影响较小的植物，作为室内装饰。
一品红一品红，是一种色彩鲜艳、形态优雅的植物，常被用来装点节日和庆典，但是在家庭环境中，一品红的存在需要格外谨慎，尤其是考虑到它释放的有毒物质和汁液可能对人体健康造成的影响。
其汁液中含有一种名为“乳胶”的有毒物质，这种物质对皮肤有强烈的刺激性，如果不慎接触到皮肤，可能会引起红肿、瘙痒甚至灼痛感。此外，一品红的汁液如果不慎进入眼睛，后果更是不堪设想，严重的眼部刺激可能导致视力受损。因此，家中有小孩或宠物的家庭，尤其需要警惕一品红可能带来的健康风险。
这种植物在自然界中，其毒性是一种防御机制，用以保护自己不受食草动物的侵害。然而，当它被引入家庭环境，这种防御机制反而成了一种潜在的威胁。一品红的叶片和茎部含有大量的乳胶，一旦被破坏，乳胶就会迅速释放出来。在家庭中，小孩子的好奇心和宠物的玩耍天性，都可能无意中触发这种释放，导致意外伤害。
如果有人不慎误食了一品红的任何部分，后果可能更为严重。一品红的各个部分，包括叶片、茎和花朵，都含有足以引起中毒的毒素。轻者可能会出现恶心、呕吐、腹泻等症状，而严重者则可能面临生命危险。因此，对于家中有老人或小孩的家庭来说，一品红的存在无疑增加了一份潜在的风险。
养护这种植物时需要采取一些特别的安全措施。首先，应该避免将一品红放置在儿童和宠物容易触及的地方。其次，在处理一品红时，应该佩戴手套以避免直接接触其汁液。此外，如果家中有成员对植物过敏，应该谨慎考虑是否养护一品红。最后，应该教育家庭成员，尤其是儿童，不要触摸或误食一品红的任何部分。
郁金香郁金香，属于百合科郁金香属的多年生草本植物。它原产于土耳其，后被引入欧洲，成为园艺爱好者的宠儿。郁金香的花朵大而艳丽，色彩丰富，从温暖的红、橙、黄到冷艳的蓝、紫、白，几乎涵盖了所有你能想象到的颜色。
然而，郁金香的美丽外表下，却隐藏着一些不为人知的秘密。郁金香的球茎中含有一种名为凝集素的物质，以及一种名为郁金香素的化合物。
凝集素，是一种植物防御机制的产物，存在于许多植物中，包括郁金香。它的作用是防止植物被昆虫和其他动物食用。然而，当人类接触或摄入凝集素时，可能会引起过敏反应，甚至中毒。郁金香素则是一种生物碱，具有神经毒性，如果大量摄入，可能会对人的神经系统造成损害。这两种物质的存在，使得郁金香在某些情况下，成为了一种潜在的健康风险。
凝集素在郁金香球茎中的含量相对较高，尤其是在球茎的外层。这意味着，如果人们在处理郁金香球茎时不小心，可能会接触到凝集素，引发皮肤瘙痒、红肿等过敏症状。至于郁金香素，它主要存在于花朵中，尤其是花瓣。虽然日常观赏郁金香花朵不太可能导致中毒，但如果误食，尤其是儿童，可能会有中毒的风险。
随着对郁金香的进一步研究，科学家们发现，凝集素和郁金香素的影响可能比我们最初认为的要复杂。一些研究表明，长期接触这些物质可能会增加患某些疾病的风险。例如，凝集素可能会干扰人体的消化系统，导致消化不良或食物不耐受。而郁金香素的长期暴露，可能会影响神经系统的正常功能，甚至与某些神经系统疾病有关。这些发现提醒我们，在享受郁金香的美丽同时，也需要对它们潜在的风险保持警惕。
尽管郁金香含有凝集素和郁金香素，但这并不意味着我们完全不能在家中种植它们。事实上，只要采取适当的预防措施，就可以安全地享受郁金香的美丽。例如，避免直接接触郁金香球茎，尤其是在处理时戴上手套；不要误食郁金香的花朵，尤其是家中有小孩的情况下；定期修剪和清理郁金香，以减少花粉和植物残渣的积累。通过这些简单的措施，我们可以最大限度地减少郁金香可能带来的健康风险，同时享受它们带来的视觉盛宴。
滴水观音滴水观音，学名海芋，是一种在热带地区常见的观赏植物，以其独特的形态和翠绿的叶片而受到许多花友的喜爱。然而，这种植物虽然外表美丽，却隐藏着不为人知的危险。在家庭园艺中，滴水观音的汁液含有毒素，这是许多养花人所忽视的一个事实。
这种植物的汁液含有草酸钙晶体和皂苷，这些成分对人体有刺激性，甚至可能引起中毒。如果不慎接触到皮肤，可能会引起红肿和瘙痒；如果误食，后果则更加严重，可能会引发恶心、呕吐甚至呼吸困难。因此，对于有小孩或宠物的家庭，滴水观音并不是一个理想的选择。
草酸钙晶体是一种常见的植物防御机制，它们可以形成尖锐的晶体，当植物受到损伤时，这些晶体会释放出来，刺激接触者的皮肤和黏膜。而皂苷，作为一种植物次生代谢产物，具有强烈的刺激性和毒性，它们可以影响人体的神经系统和消化系统。在一些极端情况下，误食滴水观音的汁液甚至可能导致心脏问题和死亡。
尽管滴水观音的毒性可能令人望而却步，但许多人仍然被其美丽的外观所吸引。然而，随着对这种植物了解的加深，我们开始意识到，仅仅观赏是不够的。家庭园艺爱好者需要采取额外的预防措施来保护自己和家人的安全。这包括在处理滴水观音时穿戴防护手套和眼镜，避免汁液接触皮肤和眼睛。同时，确保植物放置在儿童和宠物触及不到的地方，以防意外发生。
滴水观音作为一种观赏植物，其美丽和毒性并存的特性，要求我们在享受其带来的视觉享受的同时，也要对其潜在的风险保持警惕。在家庭园艺中，我们可以选择其他更安全的植物来替代滴水观音，或者在决定种植之前，充分了解其特性和可能带来的风险。只有这样，我们才能在享受园艺的乐趣时，确保自己和家人的安全。
汽车上主要用到哪些传感器？它们都起什么作用？
传感器在汽车自动控制中的作用越来越重要，应用越来越广泛，本期将为大家介绍汽车上可能用到的各种类型传感器及其作用。
1
空气流量传感器
空气流量传感器的作用是把吸入发动机的空气量转换成电信号提供给电子控制单元（ECU），是确定基本喷油量的主要依据。
翼片式：翼片式空气流量传感器属于体积流量型，该传感器结构简单、成本低，但由于其运动件翼片占据进气道的大量面积，从而降低了进气系统的流动性，增大了进气阻力，故现在已经较少使用。
卡门漩涡式：卡门漩涡式空气流量传感器属于体积流量型，在丰田、三菱汽车上应用较多。该传感器具有体积小、重量轻、无磨损、进气道简单、进气阻力小、检测精度高、响应较快等特点，但成本较高，多用于高档轿车上。
热线式：热线式空气流量传感器属于质量流量型，可以直接检测进气空气的质量流量，不需要对进气温度与大气压力进行修正。由于该传感器没有运动件，进气阻力小、响应特性较好，可正确检测出急减速时空气的进气量，故应用较广泛。
热膜式：热膜式空气流量传感器属于质量流量型，由美国通用公司开发研制，在通用与日本五十铃公司生产的车辆上被广泛应用。该传感器的工作原理和热线式传感器基本相同，仅是把发热体的热线改成热膜（由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成）。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的阻力，从而使强度增加，也提高了工作时的可靠性。
2
发动机温度传感器
发动机温度传感器的作用是把气体或液体的温度变化情况转换成电信号提供给ECU。
水温传感器：安装在气缸体上，用于检测发动机冷却水的温度信息，并将该信息转换为电信号后提供给发动机电子控制单元（ECU）。
进气温度传感器：发动机进气温度传感器在L型EFI系统中安装在空气流量传感器上，而在D型EFI系统中则安装在空气滤清器的外壳内或稳压罐内，为发动机电子控制单元（ECU）提供发动机进气温度的信息。
燃油温度传感器：用于柴油发动机电子控制分配泵燃油喷射系统中，用于向发动机电子控制单元（ECU）提供燃油温度的信息，以便实现喷油量的精确控制。
3
位置及速度传感器
节气门位置传感器、曲轴位置传感器、车速传感器、加速踏板位置传感器用于为ECU提供各种位置信息。
节气门位置传感器：节气门位置传感器安装在节气门体上，可同时将节气门开度、怠速、大负荷等信息转换成电信号后提供给ECU。节气门位置传感器有线性输出型与开关量输出型两种。相比较而言，后者检测性能较差，但结构简单，价格便宜。有的EFI系统同时安装了上述两种类型的节气门位置传感器，用开关量输出型传感器检测发动机怠速与全负荷状态；而使用线性输出型传感器来检测全程节气门的开度。
曲轴位置传感器：用于向ECU提供发动机曲轴转角位置信号、活塞行程位置信号以及发动机转速信号。有磁电式、光电式与霍尔式三种类型。前两种通常安装在分电器内和分电器一起转动，后一种安装在曲轴前端。由于磁电式传感器与霍尔式传感器抗干扰能力强、高速时识别能力好，故被广泛应用。
车速传感器：安装在变速器输出轴或主减速器上，为电子控制单元（ECU）提供汽车速度信号，该传感器的结构、原理与曲轴位置传感器十分相似。
加速踏板（油门踏板）位置传感器：通常用于直喷式发动机上，为ECU提供负荷大小，负荷范围，加、减速的信息，ECU根据这些信息来决定发动机燃烧成层区（直喷式发动机的燃烧形式有成层燃烧和均匀燃烧两种）的喷油量。
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排气净化类传感器
排气净化类传感器用于把排气中的有关信息转换成电信号提供给ECU。
氧传感器：氧传感器有氧化锆式与氧化钛式两大类，安装在排气管上，用于向ECU反馈实际空燃比信号，以此将实际空燃比收敛于理论值附近的狭窄范围内，形成闭环控制。相比而言，氧化钛式氧传感器具有结构简单、体积小、成本低等特点，但其阻值随温度的变化发生变化时的程度较大，故在高温下使用时，通常都采取一定的温度补偿措施。
废气再循环位移传感器：主要用于向电子控制系统提供废气再循环控制阀的开度信息，以便于对废气处理系统的工作情况进行相应的控制。
压差传感器：安装在微粒捕捉器的下游，用于向电子控制系统提供微粒捕捉器压差信息，以便于适时地将微粒捕捉器中的微粒高温烧除，防止排气背压升高。
NOx传感器：用于向电子控制系统提供废气后处理系统中NOx的浓度信息，以便于对后处理SCR系统的工作情况进行相应的控制。
排气温度传感器：通常安装在三元催化转化器附近，用于检测其工作温度，并将该信号转换为电信号后提供给电子控制系统。
EGR温度传感器：通常安装在EGR阀的下游，用于检测EGR的温度，并将该信号转换为电信号后提供给电子控制系统。
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自动空调系统传感器
自动空调系统使用的传感器除了温度传感器外，还有其他一些传感器。
车内温度传感器：通常安装在仪表板下侧，是一种具有负温度系数特性的热敏电阻式温度传感器，用于向空调电子控制单元（ECU）提供车厢内的温度信号。
车外环境温度传感器：车外环境温度传感器也是一种具有负温度系数特性的热敏电阻式温度传感器，通常安装在车辆前保险杠的下侧，用于向空调电子控制单元（ECU）提供车厢外部的温度信号。
蒸发器温度传感器：通常安装在蒸发器壳体上，用于检测制冷装置内部温度的变化情况，并把检测到的信号提供给空调电子控制单元（ECU）。
阳光辐射传感器：阳光辐射传感器是一种光敏二极管传感器，通常安装在汽车前挡风玻璃下方，用于将阳光辐射的程度转换为电信号后，提供给空调电子控制单元（ECU）。
冷却剂流量传感器：冷却剂流量传感器通常安装在储液干燥器和膨胀阀之间，用于检测制冷剂的流量，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调电子控制单元（ECU）。
压缩机锁止传感器：压缩机锁止传感器是一种磁电式传感器，通常安装在压缩机内部，用于检测压缩机的转速，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调电子控制单元（ECU）。
烟雾浓度传感器：用于检测车厢内的烟雾程度，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调电子控制单元（ECU），ECU根据该信息会自动开启或关闭空气交换器，以保持车厢内空气的新鲜。
湿度传感器：用于对汽车风窗玻璃的防雾和车厢内的湿度进行检测，并将该变化量转换为电信号后，提供给空调电子控制单元（ECU）。
6
液位传感器
液位传感器的结构形式主要有浮子式、舌簧开关式、热敏开关式、可变电阻式、电极式（测量蓄电池）等多种。
燃油液位传感器：用于检测燃油存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或燃油表，由有关系统来显示燃油量是否低于设定值。
冷却液位传感器：用于检测冷却液存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或水位显示系统，由有关系统来显示冷却液的量是否低于设定值。
制动液位传感器：用于检测制动液存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或制动液位显示系统，由有关系统来显示制动液的量是否低于设定值。
蓄电池液位传感器：用于检测蓄电池内电解液存储量的多少，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或报警电路，由有关系统来显示电解液的量是否低于设定值。
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油液压力传感器
油液压力传感器的作用是把油液的压力变化情况转换成电信号提供给ECU。
油轨燃油压力传感器：通常安装在柴油发动机共轨式电控燃油喷射系统的油轨上，用于检测油轨内燃油的压力，并将该变化量转换为电信号后，提供给电子控制单元（ECU）。
储油箱压力传感器：通常安装在燃油箱内部，用于检测燃油箱内部燃油的压力，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或报警电路。
机油压力传感器：通常安装在发动机主油道内，用于检测机油的压力，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或报警电路。
变速器油压传感器：通常安装在自动变速器输油泵内（或输出油道内），用于检测变速器油的压力，并将该变化量转换为电信号后，提供给相关电子控制系统或报警电路。
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电控悬架、电控转向系统用传感器
电控悬架用于改善车辆的平稳性，电控转向用于改善转向强度。
前后悬架高度传感器：主要安装在电控悬架系统中，用于检测前后悬架的变形量，并将该变化量转换为电信号后，提供给悬架电子控制单元（ECU）。
车身加速度传感器：主要安装在电控悬架系统中，用于检测车身的振动情况，并将该变化量转换为电信号后，提供给悬架电子控制单元（ECU），以此间接地提供汽车行驶时的路面情况。
车身位移传感器：主要安装在电控悬架系统中，用于检测车身相对于车桥的位移情况，并将该变化量转换为电信号后，提供给悬架电子控制单元（ECU），以此反映车身的平顺性和车身高度的变化情况。
转向盘转角传感器：主要安装在车辆电控转向系统中，用于检测转向盘的转角，并将该变化量转换为电信号后，提供给转向电子控制单元（ECU），用于计算车身倾斜程度。
转矩传感器：主要安装在车辆电控转向系统中，用于检测转向盘的转向负载转矩信号，并将该变化量转换为电信号后，提供给转向电子控制单元（ECU）。
偏航率传感器：用于检测、记录汽车绕垂直轴线运动情况，并将该变化量转换为电信号后，提供给转向电子控制单元（ECU），以此来判断汽车是否在打滑。
横向角速度传感器：用于检测汽车转弯时产生的离心率，并将该变化量转换为电信号后，提供给转向电子控制单元（ECU），以此来判断汽车通过弯道时是否打滑。
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安全气囊、防撞系统用传感器
安全气囊、防撞系统均属于车辆的安全保护系统，前者用于对人体的保护，后者用于对车辆和行人的保护。
碰撞传感器：常见的碰撞传感器主要有机械式碰撞传感器、磁力式碰撞传感器、压电式碰撞传感器、应变片式碰撞传感器、压阻片式碰撞传感器和水银开关式碰撞传感器。碰撞传感器用于检测汽车碰撞时的信号，并将该信号提供给安全气囊ECU。
安全传感器：用于检测汽车（碰）撞击的轻重程度，并将该信号提供给安全气囊ECU，起保险作用，防止气囊误张开。
超声波测距传感器：通常安装在汽车后保险杠上，用于向车辆后方发射超声波，并把反射回来的超声波接收后转换为电信号提供给防撞控制ECU。
角声呐（角雷达）传感器：通常安装在保险杠上，用于弥补超声波传感器存在的检测盲区的不足，并将检测到的信号转换为电信号后提供给防撞控制ECU。
爆震传感器：爆震传感器主要有磁致伸缩式、共振型压电式、非共振型压电式等几种类型。该类传感器通常安装在发动机体上，用于将发动机振动的信号转换为电信号后，提供给发动机电子控制单元（ECU），以便检测爆震的发生时刻和幅度的大小。
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制动、巡航、导航系统用传感器
制动属于车辆的安全保护系统，巡航、导航属于车辆的舒适系统。
制动压力开关传感器：用于检测制动管路中制动液的压力，并将检测到的信号转换为电信号后提供给电子控制系统或报警控制电路。
制动灯开关传感器：用于检测制动灯电路的通断情况，并将检测到的信号转换为电信号后提供给电子控制系统或有关控制电路。
距离传感器：用于检测汽车前后方障碍物以及与其他车辆之间的距离，并将检测到的信号转换为电信号后提供给防撞电子控制系统或有关控制电路。
罗盘传感器：用于对地磁场的情况进行检测，并将检测到的信号转换为电信号后提供给导航电子控制系统或有关控制电路，供判断行车方向。
陀螺仪传感器：用于检测汽车行驶的方向，并将检测到的信号转换为电信号后提供给导航电子控制系统或有关控制电路，以便自动记录数据。
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压力、速度用传感器
压力传感器主要有半导体压敏电阻式、电容式、膜盒传动的可变电感式和表面弹性波式等。前两种应用较为广泛，它们具有尺寸小、精度高、成本低、响应性能好、通用性强及检测范围广等特点。
进气歧管绝对压力传感器：用在D型EFI系统中。与空气流量传感器不同的是，进气歧管绝对压力传感器采用的是间接测量方式，也就是依据发动机负荷变化测出进气歧管内绝对压力的相对值，进而测算发动机的进气量。
增压压力传感器：通常安装在增压发动机上，用于检测涡轮增压器的工作情况，并将该变化量转换为电信号后，提供给电子控制单元（ECU），供ECU对喷油脉冲以及增压器压力的大小进行控制。
气缸燃烧压力传感器：气缸燃烧压力传感器有两种：一种以燃烧室侧面为受压面的直接型传感器，英文缩写为PDS；另一种是紧固在火花塞上的垫圈形压力传感器，英文缩写为PGS。前者可实现燃烧室压力的线性检测，后者装配性好，适用于更高精度的爆震控制、断火检测等。气缸燃烧压力传感器用于向ECU提供气缸燃烧压力信号。控制系统从燃烧压力传感器可以获得大量信息，从而对发动机进行适时控制，如判断最佳点火时间与气门正时等。
胎压检测传感器：胎压检测传感器采用温差补偿校正的方法，能够根据胎压、胎温、蓄电池电压的变化产生一系列的电子信号，并将其提供给ECU，适时测出胎压的高低。其工作压力最高可达1380kPa，工作温度为-40~125℃，精确率不低于1%。
轮速传感器：用于检测车轮速度并将该信号提供给ABS的ECU，经处理后获得车速信号参数。轮速传感器通常安装在车轮、减速器或变速器上，一般利用电磁感应或光电感应原理获得信号。安装数量取决于系统布局与控制方式。
减速度传感器：常用的减速度传感器主要有差动电压式减速度传感器与开关式减速度传感器两种。前者用车辆减速时滑动部件的运动检测出减速度信号，后者用车辆减速时惯性部件的移动位置感知减速度的大小。减速度传感器又称G传感器，用于检测车轮加速度或制动减速度，作为辅助信号用于阈值控制，并检测、控制低附着系数路面的制动过程。
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其他传感器
机油品质传感器：机油品质传感器采用陶瓷电容来检测机油介质的稳定性，以便提醒及时更换机油，减少发动机的磨损，延长其使用寿命。
电动座椅传感器：通常安装在座椅下部四周，用于把座椅前后、高低信号提供给座椅电子控制系统，来对座椅的位置进行自动调整，并具有记忆功能。一般是由4个传感器构成，包括滑动位置传感器、前垂直位置传感器、后垂直位置传感器与倾斜位置传感器。
前照灯远近光控制传感器：用于夜间汽车会车时，感受对面来车的光照强度，并将该变化量转换为电信号后，提供给前照灯电子控制系统，以便适时地对灯光进行变换，防止眩目。
指纹传感器：主要应用在汽车的安全防盗系统中，用于鉴别合法的驾驶者，检测的出错率低于0.01%。
