各位老铁们好，相信很多人对思域汽车电瓶多少钱一个都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于思域汽车电瓶多少钱一个以及思域汽车电瓶多少钱一个的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

本田思域混动：“战斗”的思域又回来了，一点都不像混动车

这辆第十一代本田思域混动，相比汽油版，动力表现如何，驾驶品质有什么提升？今天就来聊聊。

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动力输出

以电为主

这辆混动思域搭载了一台2.0升四缸自吸发动机，看似与之前我们拆过的那辆混动雅阁相似，但在发动机细节上有区别。两台发动机均为LFB1系列阿特金森循环，但雅阁使用多点电喷技术，而这辆思域则是缸内直喷，因此思域在城市道路会更有优势。电动机与雅阁混动参数相同，电机最大功率135千瓦，最大扭矩315牛米。

本田的i-MMD混动系统分为“EV纯电”、“发动机直驱”和“混动”三种模式。当车辆处于中低速状态下，大部分时间都是EV纯电模式，也就是电机驱动，使用电池供电。如果电池电量低，发动机会启动通过发电机发电驱动电机，并给电池充电。在高速巡航时，时速大约超过7、80公里/小时，电动机会停止工作，发动机通过多片离合器直接驱动车轮，同时还会给电池充电。

这辆混动思域搭载了第四代i-MMD混动系统，但只使用一个直驱档位，并没有用雅阁混动最新的两档变速。发动机声音经过特殊调校，音响系统还能模拟声浪。激烈驾驶时，有一种纯汽油运动车的感觉，甚至还有一点“换挡顿挫”，彷佛“战斗”的感觉又回来了。

在城区行驶，绝大部分由电机驱动，因此感受与电车无异，比较平顺。发动机仅起到发电的作用，介入几乎无声无息，对动力输出的影响很小。即便需要中途加速，315牛米的电动机也够给力，超车没什么压力。但因为只有一个直驱档位，所以在高速行驶中，不仅发动机噪音大，而且油耗也不低。

驾驶感受

城市代步

这辆车的底盘与汽油版相比，没有本质差别，悬架反应速度快，但有些偏硬。直线加速时，车身姿态比较稳定。遇到较大沟坎时，能感到避震筒抑制车轮回弹能力有些弱，车身显得有些松散，紧实度欠佳，这是大多数日系车的通病。

方向盘一如既往，谈不上凌厉，但也算准确，在日系车当中，算是上乘。

转向力

不算沉

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有标准、运动、ECO三种驾驶模式，但只有一种转向力，原地转向力测量值为1.581公斤，低速转向和停车入位不算沉。

发动机振动

一般

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆混动思域搭载了一台阿特金森循环2.0L自吸四缸发动机，需要在强制发动机启动的情况下，测试怠速振动，测试数值为3.5米/秒2。

发动机噪音

还不错

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了74.2dBa，车内2000转/分运转噪音为39.9dBa，说明这辆车隔音降噪处理得还可以。

近光照明

还不错

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车是LED大灯，最大光照度为6100勒克斯，还可以。

漆面色差

还可以

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.14ΔE，比基准点偏黑偏绿少黄。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量控制还可以。

总结

“战斗”的感觉回来了

这辆混动版思域，除了跑高速，基本都是电动机在驱动，发动机仅作为发电使用。尽管是第四代iMMD混动，但并没有匹配两档变速箱，和最新的两档混动雅阁还有一定差距。

驾驶品质和汽油版思域相比，没有什么本质区别。无论是底盘，还是操控手感，都在日系车中算是上乘的。因为大多数情况下是电机驱动，所以平顺性不错。急加速时的声音调校颇具“运动性”，模拟的换挡仿佛又找回了那个曾经的“战斗”的思域。

那么这辆车的内部做工用料如何，是否还存在国内外“区别对待”的情况，请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款本田思域（混动）试驾评分

本田思域混动：每拆一次，都能发现又少了点儿东西

这辆本田思域混动版的底盘和汽油版有什么区别呢？与前几代思域相比，有什么改进呢？今天就把底盘拆开，一探究竟。

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底盘

平整

这辆思域的底盘依旧那么平整，与之前拆过的汽油版相同。发动机下方有一大块护板，还带有较大面积的铝合金护板，防止被发动机烘烤变形。

2.0L四缸阿特金森循环发动机采用铝合金油底壳，旁边是E-CVT变速箱，内部有动力电机。

我们这辆车的E-CVT变速箱下方有一些油渍。

底盘两侧护板是纤维材质，能起到优化空气动力学和一定的隔音作用。

汽油版车型的底盘护板延伸到油箱位置，对油箱能起到一定的保护作用。但这辆混动版并没有看到向后延伸的护板，而且安装孔位还在，很明显被“降本增效”了。

电池位于后排座椅下方，占据了部分油箱位置。因此汽油版油箱容积为47升，而混动版的油箱只有40升。

因为混动车型的发动机起起停停，所以没法设计悦耳的尾排声浪。为了弥补这一缺憾，这辆车采用了音响补偿的方案，模拟汽油机声浪，算是一种心理抚慰吧。

这辆行驶了几千公里的准新车，底盘有些位置已经出现了生锈情况。

前悬架

麦弗逊

前副车架与之前我们拆过的所有思域一样，都是H形副车架。

副车架材质比上一代的思域好，并不是传统的双层冲压钢板，而是采用钢铝混合，铝合金主体与单层冲压钢板相连接。这样能在成本可控的情况下，进行减重，提升操控性，与之前拆过的几代思域相比，有一定进步。

前悬是比较传统的麦弗逊结构，下摆臂为单层冲压钢板，前轮转向节是廉价的铸铁。在我们拆过的这些思域当中，前悬就从来没有变过。

后悬架

四连杆

后副车架与之前几代思域相比，没什么变化，都是双层冲压钢板全框式结构。

后悬也与之前的思域一样，都是常见的“三横一纵”的四连杆结构，下摆臂和纵臂都是冲压钢板，不过后轮连接盘是铝合金材质。

总结

又少点儿东西

这辆十一代本田思域混动版，与同代的汽油版相比，底盘基本没有变化，与之前的几代思域相比，也没什么太大区别。思域虽然经常出新款，但每次变的只是外观、内饰这些外表的东西，而底盘这些基础方面一直没有得到大的更新。

另外，这辆车无论是底盘隔热缺失、管线外露，还是没有树脂喷涂，甚至新车生锈等问题，无一例外的“继承”之前的版本。而且，混动思域还比汽油版少了对油箱的保护，真是每拆一次，都能发现又少了点儿东西。

那么这辆车的内饰如何，混动版的思域值不值得买呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款本田思域混动底盘评分

好了，关于思域汽车电瓶多少钱一个和思域汽车电瓶多少钱一个的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！