4S店配钥匙1000多，网上100多就行，到底靠不靠谱

网上100多块钱买的钥匙，用确实能用，但到底好不好用、有没有额外的风险，其实不太好说。

就好比我们花了几十块钱买了个盗版玩具，外形、基本功能和原版做的差不多。

但有可能塑料有点毒，或者说质量和耐久度上有区别，我们有时候还注意不到。

网上100多只能配到最简单的车钥匙

首先，网上说的100多块钱就能配到车钥匙，有点笼统的。

我自己也去某宝和某东看了一下，100多块钱能配到的车钥匙，要么是机械钥匙，要么是只有2个按键，最简单的那种遥控钥匙。

某宝一家月销400多的店铺举例子：专门配别克这个品牌的，插钥匙启动的2个按键的那种车钥匙，169块钱。

如果是带一键启动功能的，235；如果是一些年款比较新的，价格会更贵一点，反正也没100那么便宜。

当然了，这个价格和4S店比起来还是便宜很多了。

某车之家2016年做过一个调查的，那么早，是吧？不同品牌4S店配钥匙价格，听听看：迈腾，3500；奥迪A4L，4300；宝马5系，3800。

而且，4S店配钥匙的周期是普遍比较长的，短的也要2、3天，慢的一个月以上的都有。

100多块配的钥匙，到底能不能用

价格相差这么多，网上100多块钱的钥匙，难道是会爆炸的？还是怎么样？到底能不能用？

可以用的，基本功能也是能实现的。现在的芯片钥匙，为了防盗，其实每一把钥匙都是有一串独特的密码，跟我们身份证号码一样的，没人和你重号。

我们开锁的时候，只有这串密码跟车子的防盗系统对上了，才能打开车门和启动发动机。

姚可霞、史赛赛发表在期刊 《汽车维护与修理》上面有篇论文的，《浅谈汽车钥匙芯片的防盗原理》。

里面这么说：每把汽车钥匙芯片都具有的唯一一个编号，通过ID号，防盗控制单元首先可以区分出是哪一把钥匙要和自己进行通讯，然后进行防盗验证。

我们在网上花100多块钱买的，其实就是一个包含空白芯片的车钥匙，这个时候没办法开锁的。还需要交个押金，租一台店面里面的仪器来进行钥匙匹配。

这个仪器可以对汽车的防盗系统进行解码，然后把正确的密码信息，写入到空白的芯片里面，这样就复制出了一把新的车钥匙了。

和4S店1000多配的钥匙有哪些区别

这种复制出来的车钥匙，肯定是能用，但是在做工、耐用性上面，和4S店配的原厂钥匙还的确有些不同。

厂家原厂的钥匙，生产的环节是有比较严格的技术标准的。吉利举个例子好了，对自己生产的车钥匙是有很多耐久性实验的。

比如说功能按键能按多少下的按压实验：在15N的力度下，每分钟10次的速度进行按压，要求是经过10^5次的实验之后，功能键不会损坏，就超耐按的。

再比如说“洗衣机实验”：把钥匙放到单缸全自动洗衣机，经过一个标准洗涤程序，取出擦干，15天后再拆开检查，不能出现明显的进水和腐蚀现象。

我自己有把车钥匙，就是放兜里忘了，然后去洗了一下，拿出来，紧张的要死，擦擦干还能用的时候，「哇」我的感觉是好很多。

网上100多的钥匙，不会去做这个实验的，基本上看运气了。外观上没有什么瑕疵，这个东西OK，就行了。

洗衣机能不能进？人家才不管那么多，他说：“你进，进、你再来买一把，100多好了。”差不多这个感觉。

另外，网上配的钥匙也不排除有失灵的可能性。案例：某车之家论坛上，以前有翻到过网友发了个帖子。

他在网上配了把钥匙，结果后面钥匙突然失灵了，遥控开关车门还可以用，就是不能启动发动机了。最后到4S店检查，发现钥匙的防盗芯片出问题了。

用起来会不会有什么风险

还有一些朋友比较担心的是：网上配的钥匙，会不会有什么风险啊？

严格来说，风险还真的存在，它是怎么个原理？是破解钥匙密码，复制了一把出来？怎么知道就复制了一把呢？对不对？

如果被人家捡到了，或者他自己搞出了第2把，不为人知的第2把，我们的车门还是可以被打开的。

去4S店配车钥匙，不会有这种事情的。

上汽大众官方有说法的：在4S店配钥匙会把原先的密码报废、废除，然后再重新匹配一个新的密码。

这个时候，原来丢的那把钥匙，就算被别人捡到了，也是打不开车门的，相当于是作废掉了。

这个情况实际来看，其实也不用过于纠结。

现在满大街的摄像头，别人也很难不留痕迹的把车子带走。即使带走，也卖不出去，而且惩罚是相当重的，所以车子被偷的概率其实不高。

只要不在车里放贵重物品，也没有太大的风险。网上便宜点配一把，问题不大。4S店里花点钱，也有它的道理。

4S店配的钥匙安全性更高

今天这个东西，主要是让大家搞明白，100和3000到底相差在哪里。

一个是破解的，要了1把，也许人家店门后面，搞了3把。心里有点慌，不太舒服，毕竟是个风险。

去4S店，多花的2900块钱、3400块钱，买的是一个什么呢？叫做“放心”的东西。

洗衣机能不能进？最好大家都别进了，掏一掏再洗衣服。

汽车遥控钥匙能用多久

说到车钥匙，一把车钥匙到底能用多久？除了搞丢之外，电池没电，有些朋友已经遇到过了。

4S店里面狮子大开口，非常狠的。便宜点的品牌，5、60块钱的；豪华车品牌，奔驰、宝马、奥迪这种，上百、上千的都有可能的。

自己换电池，我们明明就知道，里面不就是颗纽扣电池吗？楼下便利店3块钱、5块钱。我不就是怕把钥匙给撬坏？怎么才能自己把它打开来？

我们给你拍了个视频，很简单的，基本上照着它的样子一步一步来，钱就省下了，排队时间也是省下了，心情也舒服。

你都可以转发给朋友说自己能把钥匙电池换掉了，吃饭的时候，聊天话题都多一个。

关键词：钥匙

想看这个视频很简单，关注「备胎说车」，回复关键词「钥匙」就可以了。

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参考文献

[1] 姚可霞,史赛赛.浅谈汽车钥匙芯片的防盗原理[J].汽车维护与修理,2017.

四出排气+排气声浪 顶配不到12万 全新缤越真带劲！

在缤越上市以前，恐怕很难有人会猜想到，一辆国产小型SUV能在三年内销量突破37万辆。更想象不到其还能走出国外，远销11个国家。站在现在看历史，缤越主张的运动路线无疑是成功的。

而在今年的8月14日缤越迎来换新契机，新车售价为7.58-11.98万元。双边共四出排气，同级罕见的排气声浪、更激进的外观造型，显然新缤越是打算将运动进行到底。

究竟新缤越的实际表现如何？今天教授就替你们试一试！

既然是一辆强调运动的车型，外观首先就必须营造充足的运动气息，尤其是起到主导作用的前脸。老款车型的星空回想式前格栅不能说不好，只是偏小的尺寸显得较为内敛，运动感自然有所欠缺。

有见及此，新车改用了最新的家族式能量风暴前脸设计。上方的无边界的熏黑格栅，以及下方的梯形格栅面积相比老款车型都有所增大，中间的X型饰板则是将二者进行切割，再搭配上犀利的黑色前铲，以及引擎盖上醒目的赛车拉花，带来更大的视觉张力。

而两侧的导风槽并不是密闭的装饰件，开通式设计让经过此处的气流能够引流至车侧，从而减低前部的风阻压力。

至于大灯的样式并未发生变化，自动大灯开闭与自适应远/近光切换功能均有配备，不过在开启后增加了律动的灯光秀效果，

侧面并不是正儿八经的钢炮造型，自B柱起缓缓往下倾斜的车顶，营造出类似于轿跑车型的溜背视觉效果。并且采用了时尚的悬浮式车顶和双色车身设计。只是为了确保后排乘员的头部空间，下滑的幅度不大。

视线下移，刚毅深邃的俯冲线条和带有红色卡钳装饰的熏黑轮圈，很讨喜，只是这款18英寸的佳通轮胎主打的是家用，而非运动。

车尾整体造型饱满且富有层次感，而底部的双边共四出真排气，则宣示了自己运动的身份，此外还可花2000元选装运动排气声浪。

相比老款车型，新款车型的车尾还增加了仿碳纤尾翼，一来可以提高尾部的运动感，二来也能提高高速行驶时的稳定性。

恰当好处的运动元素加入，让新缤越变得更加有型有款！

进入车内，看似只有冷清的硕大中控屏幕装点内饰，实则内藏玄机。

凑近看会发现中控饰板采用了拉丝工艺的处理，上方还伴有“BATTLE”字样的点缀。

而内里则配备72色氛围灯，带有呼吸模式、随驾驶模式联动、随车速、音乐律动。只是显示品质就略显粗俗，无法与百万豪车的高档次氛围灯相提并论。

左侧的方向盘符合一辆运动型定位车的基本要求，平底式设计+使用与车身同色的双拼色处理，带出运动视感。而换挡拨片、和握感细腻的皮质包裹，则是在操控时更能让驾驶员与车辆进行融合。

居中的中控屏为内饰的灵魂所在，尺寸由老款的10.25英寸升级为12.3英寸。尽管仍有部分人认为中控屏幕的尺寸太大，会让驾驶员分神，影响行车安全。但在厂家和大多数消费者看来，中控屏幕大就是正义。

而且不仅是尺寸升级，新屏幕的UI风格和背景色也得到了优化，老款的黑色虽显格调，但清晰度欠佳，而新款采用的白色背景色则是更加直观明了。

车机系统方面搭载的是基于E02平台的吉利银河OS，实操之下没有出现明显的反应迟滞现象，常用的功能也被放置在第一级菜单，显然是针对消费者的喜好进行了调查。

此外，车机系统还拥有AI语音交互，智能蓝牙钥匙、远程控制，并支持FOTA云端升级，系统会针对车机的硬件进行升级。

至于辅助驾驶方面，新车在原有的L2级别智能驾驶系统基础上进行再升级，加入了ICC智能领航系统。单目摄像头采用了Mobile eye EQ4芯片，水平视野达100度，视野更加开阔，在0-150km/h全速域内，能够实现自动跟走跟停和转弯，为驾驶员减负。

此外，得益于单目摄像头的性能提升，SLIF交通标识识别功能也进得到了升级，能够识别10种道路交通标识，提前告知驾驶员前方的交通标识，以避免被扣分罚款。

再搭配上原有的车道保持预警、盲点监测、预碰撞系统，绝对是行车时的好帮手。

前排座椅采用了Alcantara+皮质的材质，并且两侧厚实的护翼能够牢牢锁住躯干。避免在转弯时身体发生大幅度的移动，也给驾驶员提供更充足的驾驶信心。

而后排座椅的舒适性同样不错，并且中央过道隆起幅度不大，还有三头枕以及后排中央扶手。

只是稍显可惜的是没有配备后排出风口，以及座椅的支撑性不足。

后备厢开口很大，并且比较规整，还支持4/6分折放倒，可以更灵活协调乘员和行李之间的容纳空间问题。

新车继续提供1.4T涡轮增压发动机配6挡手动，或6挡湿式双离合变速箱，以及1.5T涡轮增压发动配7挡湿式双离合变速箱，三套动力总成，而本次试驾车型搭载的则是后者。

1.5T涡轮增压发动机最大功率130kW（177马力）/5500rpm，峰值扭矩为255N·m/1500-4000rpm。配合换挡响应时间仅需0.2秒，传动效率高达97%的7挡湿式双离合变速箱，零百加速仅需7.9秒。此外，还新增了赛道模式和弹射起步。

油门调校是偏向灵敏类型，并且涡轮增压器介入较早，1500rpm就能达到峰值扭矩。似乎是想第一时间将自己7.9秒的百公里加速能力尽数展现出来。

深踩一脚油门，也的确能感受到车辆是被弹射出去的，并且这股蛮劲持续到80km/h才有收敛的迹象。在市内60km/h的限速下，超车动作可以说一气呵成。

并且得益于7挡湿式双离合变速箱的高配合度，动力能够做到随踩随有，不会出现踩油门要等待1-2秒才有动力输出的情况。只是这毕竟是一具双离合变速箱，在低速蠕动，需要进行低挡位来回切换时，还是能感觉到明显的顿挫。

此外，还有三种驾驶模式可供选择，分别为经济、舒适、运动，前两种不会对车辆的动态设定做出太大改变。唯有切换至运动模式，油门的响应会变得更加灵敏，换挡转速也会被拉高，整辆车就好像变了一个人。

而在底盘方面，采用的也是同级常见的前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。

虽然底盘结构没有发生变化，但是在转弯时却能发现底盘变得更灵活且紧致了。虽然还达不到人车合一的境界，但至少不会有转向动作已经做出，车身还在犹豫的情况。

而且会有更多路感透过底盘传递进车厢，让驾驶员能够更充分了解所经过路面的详细信息。

再配合上指向精准的方向盘以及换挡拨片，就更能让驾驶员沉浸其中。此外，为了兼顾不同驾驶员对于方向盘阻尼的适应习惯，EPS电动助力转向系统提供了强，中，弱三种等级的指向力度，每一种指向力度，都有会与之匹配的方向盘阻尼。

只是如果将角色由驾驶员转变为乘员，位置由前排挪到后排，新缤越的后扭力梁悬架就会让你清楚知道，独立悬架和扭力梁悬架还是存在质的差距。举个简单例子，碾过减速带的时候，新缤越的扭力梁悬架处理起来显得很生硬，未能很好地将轮胎碾压减速带所带来的冲击化解，如果车速稍微不控制，通过时后排乘员的躯干会被瞬间弹起。

当然悬架好不好，调校很重要，也有将扭力梁调得出神入化的法系车，但不是所有扭力梁都是经过法系调校的。

实际上，7.9秒的百公里能力，灵活且紧致的底盘，指向精准的方向盘，都远没有令人振奋的排气声浪来得运动。

注意，新缤越的排气声浪并不是电子模拟音，而是真实从四出排气传出，而后回传入驾驶舱的真声浪，就冲这上头的声音，2000元值得花！

一天的试驾下来，教授终于明白，为何缤越能在国产小型SUV的设定中异军突起。因为它可能比手握十来万的年轻购车潜客，更清楚这群人的用车需求。

激进的外观造型、四出排气、排气声浪，在有限的预算内，利用这些成本不高的视觉系，听觉系组件来达到突出运动感的效果。

并且还会针对长时间开车容易疲劳，继而产生安全隐患；车内的娱乐性不足，动手操作缺乏便利性等常见的开车问题，针对性地提供辅助驾驶配置，车机系统。这就是新缤越为目标客户提供的运动有时，家用亦有时的用车体验！

特别又老道 测试吉利ICON 300T i9 BSG

【太平洋汽车网 评测频道】吉利每推一款新车，总会在车圈中获得热烈的回响，随着与沃尔沃的合作越来越紧密，吉利拥有了更多自主研发的车型，基于BMA平台打造的全新车型——吉利ICON出现了，它看似属于未来的新物种，实则是配套成熟的内芯，今天我们一起来走近它，看看它是何方神圣。

吉利ICON于2月24日正式上市，官方指导售价为11.58-12.88万元，我们拿到的是车系的顶配版本——300T DCT i9 BSG，即1.5T+48V电机的轻混合动力，匹配7速湿式双离合变速箱。

吉利ICON 2020款 300T DCT i9 BSG车型首页|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：12.88~12.88万

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驾驶体验

发动机爆发力足够

吉利ICON搭载了一台代号为JLH-3G15TD的1.5T三缸涡轮增压发动机，同平台的缤越也有搭载；领克也在用同款发动机，但调教不一样。测试车辆上还配备了48V轻混系统，弥补低扭时涡轮增压发动机的短板。与1.5T发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。

之前试驾过缤越，其1.5T发动机给我留下比较深刻的印象，有种“大马拉小车”的感觉，能激起驾驶欲望。同一款发动机放到吉利ICON上，这种强烈感觉被削弱了不少，可能与匹配、车重有关。这台发动机在转速超过2500rpm后，能给你不错的加速感，能感受到那股底劲和爆发力。

加入了48V系统后，可以在一定程度上弥补小排量涡轮机在低扭区间的不足，让整个加速过程更加顺畅。当你踩下加速踏板时，动力马上有反馈，响应速度是足够的；当然，响应的积极程度与驾驶模式相关，普通模式更符合日常的驾驶需求，而运动模式的响应最快。

虽然动起来没有缤越那么“猛”，也没有缤越那么灵巧，但当你坐在驾驶位操控着它时，你并不会觉得它是一台大车，但当你坐到后排时，你会发现这车还挺大的。少了一份激情，多了一份安稳，这也许就是吉利ICON对年轻家用车的看法与理解。

尽管如此，吉利ICON的动力体验在同级车型中仍有一定的亮点，首先它不会以为地追求平顺而弱化了动力的爆发，其次在运动模式下，动力不会被禁锢在发动机内，而是以高效的输出将动力传送至前轮。

这台湿式双离合被吉利的工程师调得已经比较平顺了，即使是在测试百公里加速，换挡过程中也没有出现严重的顿挫。这也引申出新的问题：如何做到换挡平顺与换挡效率的平衡呢？工程师给出的答案是牺牲少许效率，追求普通消费更希望看到的平顺、舒适。

在日常驾驶中，很难感受到变速箱的存在，与大多数注重燃油经济性的车型一样，吉利ICON在ECO和NORMAL模式下驾驶时变速箱都会将发动机转速控制得比较低；运动模式下，虽然会将转速拉高，但需要降档超车时变速箱的换挡不够干脆，会犹豫给你降一个档还是两个档。

先剧透一下，吉利ICON的实测数据：它能8.76s破百，这样的百公里加速成绩是什么水平？在同级别的自主品牌车型中，是领先位置，仅比缤越1.5TD（0-100km/h实测：8.45s）慢那么一丢丢。在需要超车的时候，动力是足以应付的

与其说吉利ICON是一款家用车，不如说它是讨好小年轻的乐趣SUV，如果你是第一次驾驶它，你会被调校得比较硬的悬挂所震惊：这车不是一般的家用车！确实，它的底盘更像是偏向运动的车型上所采用的，以至于诱导你开快车。

其实，吉利ICON并没有一味地调硬，而是保留了那么一小段“软”的行程，可以说是先软后硬，提供一定的舒适性，剩下的就留给你能在劈弯的时候更加有信心、更加从容。

面对细碎的震动，它不能完全抹平，留那么一点路面信息传递给你，让你知道现在在走什么样的路，这样的调校风格也让吉利ICON的舒适性受到一定的影响。相比缤越而言，吉利ICON的底盘整体性稍微差一些，底盘的稳定性也不如缤越，不过在舒适性方面要稍稍好于缤越。

如果要揪出缺点或短板的话，那应该是它的噪音抑制能力了，开在路上除了路感，你还能感受到它的噪音，比较明显的是当你急加速时，发动机的响声对车内人员造成干扰，所以高速巡航时需稍微提高一些音乐音量或谈话的声音。

再者，底盘抑制噪音的能力也有限，驾驶在搓板路上时会比较烦人；另外，受造型影响，高速巡航时A柱的风噪声较为明显。不过，配的马牌UC6轮胎表现相当优秀，胎噪很小。

3种驾驶模式几乎与转向力道匹配无太大关系，本以为它会随驾驶模式的切换而改变实际的手感，但体验下来发现，几乎没什么改变。其转向力道属于标准的家用车风格：轻盈、虚位大，指向并不算清晰，但这样的调校却让日常驾驶相当轻松，可惜的是运动模式下未能带来沉稳的转向，与其动力的响应不太相符。

动态方面，吉利ICON极力向年轻人展现它运动的一面，牺牲一点舒适性，让底盘更硬一些，这样路感更清晰一些。但你说不好吧又不太准确，至少它动力、变速箱等是称职的。

2

性能测试

制动性能表现出众

0-100km/h加速测试：

吉利ICON的双离合变速箱设定了转速保护，在正式测试之前我们对吉利ICON的起步最高转速进行“探索”，发现测试车辆的在到达1700rpm之后转速就会往下掉，而且不能保持在1700rpm，所以为了以最高转速来起步，我们在即将到达1700rpm时松开刹车，全力加速。经过几次加速测试，吉利ICON的百公里加速成绩的平均值为8.76s。

在全力加速的过程中，吉利ICON以3档完成破百，其中从静置到车辆起动，测试车辆存在短暂的动力暂停，并不是一松开刹车就立即有动力输出。1档换1档、2档换3档的过程，换挡动作并不明显，顿挫感不强，依旧保持着不错的换挡平顺性。

起步初段，除了有短暂的动力暂缓外，后续的加速度都保持在0.5g左右，换上2档之后，G值下降幅度比较明显，加速度降至0.4g左右，当时速到达70km/h左右测试车辆换上3档，加速度降至0.2g左右。

图表中列出部分热门车型的百公里加速成绩作对比，可以看到吉利ICON的百公里加速成绩在这些对手中占有一定优势，而对比自主品牌的其他车型（燃油车）而言，8.76s的破百成绩优势则更加明显了。

100km/h-0制动测试：

当时速到达100km/h以上，瞬间全力踩下刹车踏板，让车辆在最短的时间/距离里刹停。在刹车的过程中，初段的制动姿态比较平稳，但在中后段测试车辆会发生左右摆动，引致有轻微侧滑的现象，但幸好持续时间较短，只要稳住方向即可。经过几次制动测试，吉利ICON的百公里制动成绩的平均值为36.47m。

由曲线可以看出，测试车辆整体的制动力释放都是比较平稳的，G值在-1g左右。

吉利ICON的实测百公里制动距离为36.47m，放在同级别车型中，属于优秀的水平。其他竞争对手的百公里制动距离在40m左右。吉利ICON优秀的制动性能得益于其配备的马牌UC6轮胎，其优点是拥有出色的抓地力和刹车性能，能从容应对湿滑的路面。

噪音测试：

测试噪音前，我们先将空调、音乐等全部关掉，测试车辆处于怠速的状态，经过几次测量，吉利ICON的怠速噪音控制得并不算好，平均值为41.4dB。怠速时，发动机的噪音较大，隔绝这部分噪音处理不是很到位，导致产生稍高的怠速噪音值。

车辆开起来后，环境的噪音随速增加，底盘噪音也是影响这一数值的关键因素。高速巡航时，受方正的造型影响，测试车辆的风噪声会稍大，但整体仍在可以接受的范围内。

油耗测试：

按照惯例，油耗测试前我们先将测试车辆加满油，以跳枪两次为准。另外，将车辆的驾驶模式切换至ECO经济模式，小计里程等信息清零，空调温度调至24度，风量2档。规划好路线之后，就可以起启程测试综合油耗。

测试时的天气并不好，中小雨并带有雾，测试过程中我们多次使用自适应巡航来驾驶，能够时刻保持安全车距，车辆也能时刻保持在车道的中间行驶，遇到拥堵路段时，我们适当缩短跟车距离，车停稳后需再次轻踩油门重新跟车行驶。

最终，我们一共行驶了125km，途径拥堵的城市路段、城市快速路、高架环路和高速公路，平均时速为30km/h，回到同一间加油站使用同一支油枪加油，依旧是跳枪两次为准。测试车辆消耗了8.93L的92#汽油，换算得出吉利ICON的百公里平均油耗为7.14L/100km。

吉利ICON 300T DCT i9 BSG 油耗测试成绩行驶总里程平均时速消耗燃油平均油耗125.1km30km/h8.93L7.14L/100km

3

静态回顾

设计大胆宣示个性

吉利每一个时期的造型设计都能给我们带来惊喜，吉利ICON上打破常规的设计语言也不例外，方方正正的造型玩出了新花样。新车高度还原了概念车CONCEPT ICON的设计，我们看到的是前卫和运动，拥有相当高的回头率。

内饰可谓别具一格，配色冲击眼球，装饰设计也足够大胆，将运动与硬朗描绘得淋漓尽致，包裹材质很懂我们的喜好，将尽可能多的软性材质放在身体的周围。科技配置方面，吉利ICON给予了更多的安全感，行车记录仪是360度的，全景影像支持透视功能，泊车交给系统自动完成。

在使用期间，我还发现该中控屏竟然支持手势控制，即LVDS传输技术。使用三只手指在中控屏上往左一扫，即可完成将导航投屏到仪表盘上的操作，若想将仪表盘上的导航撤销，则可以在中控屏上使用三只手指往右扫一下即可。

座椅以舒适为主，乘坐空间中规中矩，储物格则被“挖出”更多的可能，比较欣赏的是前排的手机槽（个人认为最合适放置手机，暂且叫它手机槽），设置了两个，并且是最为顺手的位置，能够容纳目前主流的大屏手机。前方设置手机无线充电，下层设置大的储物格，后备厢的遮物帘能够与尾门连在一起，有利有弊。

4

亮点配置

底盘透视功能成为新亮点

自动驾驶辅助系统

吉利ICON可以在你松开油门滑行时静悄悄地关闭发动机，这般操作相当神奇，当你再次踩下油门踏板时，发动机随即再次启动，细心才能察觉发动机启动的动作，能够提升燃油经济性。

540度全景影像带底盘透视

自动泊车系统

作为新时代的产品，吉利ICON配备了自动泊车功能，为新手司机和嫌泊车麻烦的司机提供了解决方案。吉利ICON支持不同形式的自动泊车（泊入和泊出），对于划线的停车位识别率相当高，泊车成功率也比较高；不过有时也会出现尴尬的情况，例如车位比较窄，车辆内侧已经贴着障碍物，此时自动泊车系统会出现“进退两难”的情况，需手动取消自动泊车功能。

垂直泊入：

垂直泊出：

侧方位泊入：

侧方位泊出：

特殊场景泊车：

写在最后

面对吉利ICON极具创造力的设计，追求个性的年轻人应该会路转粉。它并没有缤越那么的纯粹运动，也没有博越那么纯粹家用，而是将两者的优点融合起来，变成可运动亦可谈舒适的SUV。

年轻客户群体的要求越来越高，不过均衡或者没有亮点，根本不会买账，幸好吉利ICON并没有让人失望，36.47m的百公里刹车成绩足以让同级车型瞠目结舌，三指飞屏、智能领航、底盘透视等功能均是同级领先的科技配置。那么，你怎么看？（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）

东风风行T5L 1.5T 国六版油耗测试成绩行驶总里程平均时速消耗燃油平均油耗

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：吉利ICON
2020款
300T DCT i9 BSG官方价：12.88万厂商：吉利汽车级别：紧凑型SUV上市时间：2020-02发动机：1.5T L3进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：177最大扭矩(N·m)：255电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：7挡双离合车身类型：5门5座SUV长×宽×高(mm)：4350×1810×1615轴距(mm)：2640最高车速(km/h)：-官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：5.7电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：四年或10万公里车身类型：SUV长度(mm)：4350宽度(mm)：1810高度(mm)：1615轴距(mm)：2640前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1445车门数(个)：5座位数(个)：5油箱容积(L)：51行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：JLH-3G15TD排量(mL)：1477进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：177最大功率(kW)：130最大功率转速(rpm)：5500最大扭矩(N·m)：255最大扭矩转速(rpm)：1500-4000气缸排列形式：直列气缸数(个)：3每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：48V+启发电机燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：7挡双离合挡位个数：7变速箱类型：双离合变速箱(DCT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：215/55 R18后轮胎规格：215/55 R18备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●防翻滚稳定系统(RSC/ARP/ERM等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：●车道保持辅助系统：●主动刹车/主动安全系统：●道路交通标示识别：●疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●遥控钥匙：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●标准/舒适
●经济
●运动发动机启停技术：●自动泊车入位：●自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：●可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●不可开启全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：●主动进气格栅：-方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：10.25英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：●手机无线充电：●座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：●负离子发生器：●车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：-后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：●感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：10.25英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●原厂互联/映射车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USBUSB/Type-C接口数量：标配:1，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：●CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:6主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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