吉利帝豪GX7，屡次缺缸烧气门，师傅：一句话车主着急了

前段时间厂里来了辆吉利帝豪GX7，车主报修：不好启动，车没劲，跑不起来，坐在车里方向盘都抖，三四档不好挂，还伴有异响。

师傅接车后开始试车，打开点火开关启动发动机，发现此车启动困难不好启动，多次尝试才吧车辆打然，坐在车里明显感觉发动机有抖动的现象，原地加油门，发动机“突突”转速要比其他车反应迟钝，发动机的故障正如车主所讲接下来我们就开始验证变速箱的故障，试变速箱的好坏我们要在路上跑一圈才能知道，当从二挡挂入三挡的时候感觉有点吃力，四挡挂上不好摘掉，五档感觉还行。看来此车的故障，估计要让车主出点血汗钱了。

故障已验证师傅开始检查问题的所在，变速箱的问题肯定是要大修变速箱了比较慢。师傅只好先从发动机上入手，车辆打燃，打开引擎盖，发现发动机正如师傅刚才所讲的“抖动”师傅先检查的是每个点火线圈的工作状态是否良好，此车是四缸发动机只有四个点火线圈，当维修师傅检查三缸的时候发现三缸不工作，与其他缸对调点火线圈后，症状依旧，师傅拿来缸压表开始检测缸压，根据缸压表显示三缸建立不起来压力，看来发动机的问题已经知道。维修师傅给的建议的，吊发动机更换气门，大修变速箱。经过与车主协商，车主同意师傅建议开始维修。不难发现下图中画圈的部分是烧天然气的加气口，不错此车正是烧天然气的车。听师傅说烧天然气的车型，都爱烧气门此车也不例外。

下图是维修师傅正在拆发动机线路准备吊发动机。

经过一个多小时时间师傅已经把发动机吊了出来，下图所示

发动机已经吊下来了师傅开始拆解发动机抬缸盖检查气门，经过半个小时师傅已经把缸盖抬掉发现三缸的气门已经烧掉了一块如下图所示画圈的部分就是被烧坏的气门。

师傅说：“气门已经烧坏无法修复只有更换全新的气门，换气门的话要铰气门，研磨，调气门，只有去专业的镗缸磨轴的地方进行维修”当天下午缸盖就被镗缸磨轴的师傅拉走进行维修。

接下来师傅开始拆检变速箱，师傅只用了几分钟的时间就已经把变速箱打开，发现变速箱有以下几种问题，一、三四档同步器齿轮严重磨损。二，二轴齿轮滚针轴承损坏。三，差速器轴承磨损。师傅大概估算了下维修的费用，已经差不多可以买一个全新的变速箱了。像着中因为严重缺油而损坏的变速箱，已经是没有维修价值了，就算勉强修好也不耐用。所以是师傅给的建议是更换全新的变速箱更有质量保证。下图是已将打散的变速箱

第二天的时候镗缸磨轴师傅已经把缸盖送过来，师傅开始清洗组装，下图是已经快要装好的发动机和全新的变速箱。

经过半天的时间维修师傅已经全部装好，试车故障全部消除。

此车就是由于烧天然气的原因，造成气门烧蚀，经过此次维修后维修师傅就已经让车主把天然气这套系统拆除，不然还会烧气门。为什么烧气的车会烧气门呢?恳请广大读者留言评论。

注：此文为原创，如有抄袭必究。

中国自主研发汽车发动机——吉利

首先介绍吉利以下转自超

吉利自主研发发动机吉利自主发动机的研发历史开始于2002年，其第一款自主研发的MR479QA发动机当年在宁波下线，随后，吉利先后推出了

自主知识产权的1.3L、1.5L、1.6L、1.8L等6种排量的发动机。截至2005年10月，吉利已具备年产5万台该款发动机的生产能力，并且已经装配吉利旗下主要车型。其中吉利最新款的JL4G18发动机在开发中采用了塑料进气歧管、可变正时机构和高压铸造铝合金汽缸体等先进技术，是一款达到欧Ⅲ标准、燃油经济性大大提高的发动机，最大功率为103千瓦，升功率达到57.2千瓦／升。

吉利的MR479QA，其参数如下：

排量： 1.498L

缸径*行程：78.7mm*77mm

压缩比： 9.8：1

额定功率： 69kw/6000r/min

最大扭矩： 128Nm/3400r/min

怠速： 800±50 r/min

升功率： 46kw

直列4缸16气门的发动机，博世技术多点电喷。

MR479QA发动机的技术来源于丰田8A，属于技术较老款的发动机（冲程、压缩比适中），但其性能并不落后，最大扭矩产生在3400转，在1500--6000转内扭矩保持在100Nm以上，保证了日常行车的动力，油耗相对不高。

MR479QA发动机优点：性能满足日常使用，保养、维修技术难度较低，价格相对便宜；应用在金刚整车的力度，速度，舒适性，经济性（油耗）较为平衡。

吉利的起点其实并不太低，而且很快做到了青出于蓝而胜于蓝。但真正让吉利走上自主开发发动机道路的原因，很大程度还是来源于“被迫”的。“刚开始，吉利豪情车用的是天津丰田8A发动机。令人无法理解的是，我们卖得越多，丰田不仅不降价，反而加价。而且要先付款，也不管售后服务和索赔。……”

这件事让吉利人蓦然醒悟，自主造车仅仅掌握整车技术还不够，还必须掌握核心技术及关键部件的生产技术，否则就会受制于人。组装式生产做得越大，风险就会越大。没有核心技术，企业将很难从产业高速成长中获得合理的利益，永远都是跨国公司的“打工仔”。于是，汽车的核心技术和关键部件变速器、发动机等，开始成为吉利的挑战对象。“连配套件都买不到，怎能指望别人会把核心技术卖给你？”别人不给，出路只有自己研制。

吉利的第一台1.3升发动机就是源自丰田8A的MR479Q，由于无经验、底子薄，搞了3年才成功。但是通过这款发动机的开发，研发人员把原理吃透了，后来研制1.5、1.6、1.8升发动机就快多了，现在，吉利的研发人员可以给任意一款吉利车配套发动机。比起奇瑞从单点电喷2气门引擎搞起，一开始就上4气门引擎的吉利起点相对要高些：奇瑞老480引擎1.6L的功率才65Kw，而吉利1.3L479Q引擎功率就达63Kw。一般说气门多的发动机进排气效率高，动力更强，同等条件下油耗会低一些。

而就在排量为1.3L的MR479Q上，吉利已经显示了其创造力。MR479Q的最大功率/扭矩都是和丰田8A一样的，但吉利对之作了改进。在点火方式上8A采用多点同时喷射、分电器按1-3-4-2的顺序点火，燃烧效率高但分电器结构复杂，成本价格高；在德国博世公司的支持下，MR479Q的点火方式采用了多点顺序喷射、两个点火线圈按1-4－2-3的顺序点火，燃油定量控制的精度高，更为省油。且没有了分电器可降低发动机的制造成本。这款大缸径、短行程（78.7> 69）的“扁桶”状引擎，是典型的高转速发动机，扭矩曲线还是比较好看的（中间有一个从3000转～5500转的较为平顺的宽平台）。可以这么讲，这款引擎对于吉利的小型车（美日、自由舰）还是够用的。

丰田8A、5A是一个系列，没想到聪明的吉利也有针对性地根据5A又开发了MR479QA。从排量为1.3L的MR479Q通过“镗缸”（注意，只是增加行程）发展到排量为1.5L的MR479QA时，吉利做出了第一次折衷，在升功率降低的同时把升扭矩显著增加，而且出现最大扭矩的转速显著提前，这样就获得了低速性能好的1.5升引擎：最大扭矩产生在3400转，在1500--6000转内扭矩保持在100Nm以上，保证了日常行车的动力。不过，由于当时的燃油控制系统配合性不太好，1.5L款的整体油耗还不是太经济：其标称的最低燃油消耗有1.3L479Q的≤259g/kWh提高到了≤279g/kWh。

就发动机工况图来看，其扭矩曲线就不那么好看了，不但倾斜度大而且不平顺，反映到实际驾驶就是发动机有两个不舒服的“共振点”一是冷车怠速有低沉的共鸣声（热车后没有），二是在120Km/H时运转声音和震动都最大（正好在最大扭矩3400转，超过130Km/H声音又小了）实际使用中在90Km/H的速度（3000转）以下算是平稳、安静的。另外，从发动机外型尺寸看，1.3L与1.6L款完全相同，吉利只在缸内做了改动，可见内部结构改变的容许度还是比较高的。就整体性能表现看，吉利初试“扩缸”，效果还不明显。

当从排量为1.5L的MR479QA再次通过“镗缸”发展到排量为1.6L的MR481QA时，吉利在发动机技术方面迈过了一大步：相对于1.3L不但扩了缸，也加了行程。别以为这里面很简单，双顶置凸轮轴每缸4气门必须精确，否则很容易造成压缩不足而影响动力。从8A到479Q，设计参数变化不大，吉利可以拿来就用；而从8A到479QA，吉利对行程的控制不是太理想，所以才有了上面不太平顺的扭矩工况。现在的481QA，同时增加了缸径和行程，如何保证点火效率就成为一大难题。而吉利出乎意料地获得了成功，进气系统的改进使最大扭矩点的转速从5200rpm降至4400rpm，从而提高了汽车的低速动力性。结果是：在采用了目前主流的双顶置凸轮轴、单缸四气门和大缸径小行程的高转速设计后，MR481QA在国产1.6排量发动机当中，可以排到中上游水平。

改造发动机匹配新的电喷系统，要做很多实验，不但要花费很多试验费，而且周期较长，吉利下了苦功，得益于德国BOSCH公司最先进的以扭矩为主模型的M7.9.7系统EGI电喷技术的高效省油，在加装前置三元催化器、第二氧传感器等新技术手段的基础上，MR481QA（1.6L）在油耗有了不小的进展：1.6排量自由舰0～100km/h达到了加速11.5秒的成绩，90km/h仅6升的油耗也属于不错的水平。按照上表的标称，其油耗比排量更小的1.5L479QA还要低。从一个8A开始，就硬是做出了这么一整个系列的发动机，吉利还真是不错。

从1.6L的481QA到1.8L的481Q，吉利却走上了由盛转衰之路。为何这么讲？该系列引擎来源于大缸径、短行程的初始设计，现在吉利却愣是把这系列最后一款引擎搞成了大缸径、长行程（且行程大于缸径）的结构，所以，除了升扭矩提升外，升功率却反而降低了。作为一款排量1.8L的引擎，最大功率却仅为83.1kw，无论如何也不能说是能令人满意的。所以，笔者认为吉利从479Q开始已经基本上走到了头。还有个值得注意的现象是，按照惯例，当1.3L叫479Q，1.5L叫479QA后，应该是1.6L叫481Q，而1.8L叫481QA，现在吉利的命名却恰恰相反，可见其中一定出了什么状况。吉利应该也明白了这一点，否则不会花费大力去研究新系列的4G18了。

吉利集团从开始研发汽车发动机到目前为止十年时间已经过去，虽然还有许多不足，但是汽车主要零配件（变速箱，发动机动力总成）的研发生产已经形成自己的体系。国货当自强。